隨著汽車市場的不斷發展，消費者對汽車在服務方面的消費需求和對汽車服務營銷要求已經從單純的消費，發展到突出個性化、人性化的消費。正在快速成長的車聯網以其數千億級的規模和互聯網的特性成為巨頭們餐盤中新的一輪饕餮盛宴。BAT三巨頭紛紛入局布局車聯網領域，更是掀起“跨界造車”的熱潮，車聯網之爭日趨激烈。

　　BAT巨頭“跨界造車” 車聯網之爭日趨激烈

　　BAT巨頭云集車聯網領域

　　BAT之中在車聯網上布局比較早的是百度。百度因為做地圖的緣故，與汽車行業結合的比較早。早在2014年，百度就推出來Carnet，實現“人、車、手機”之間的互聯互通。2015年9月，百度披露了車聯網戰略，并推出了車聯網產品——百度CarLife，目前CarLife已應用到凱越和華陽的產品上，北京現代途勝也已經預裝。同時，百度還整合百度地圖、百度搜索等服務，布局MyCar車輛私有云、CODriver智能語音副駕以及CarGuard汽車衛士等三大OEM解決方案。百度堅定的車聯網戰略就是軟件+平臺道路。

　　2014年，阿里巴巴收購了憑借地圖及導航軟件，在移動客戶端方面具有極大優勢的高德軟件，這標志著阿里已經將觸角伸向汽車領域。2015年4月，阿里巴巴與國內車載導航信息系統領域的領軍企業深圳市路暢科技股份公司共同推出了YunOS智能車載導航。2016年4月，阿里與上汽集團聯合打造的互聯網汽車亮相。

　　作為BAT三巨頭之一的騰訊在2014年首度發布了汽車硬件路寶，通過該產品，車主將可以通過路寶分析出目前車輛的油耗、車況，并將實時顯示路況等信息。2015年9月，騰訊發布車聯網戰略：騰訊車聯開放平臺，包括MyCar服務、車聯APP和車聯ROM。

　　BAT打響車聯網平臺戰

　　不滿足于小打小鬧，BAT都要做車聯網平臺，毋庸置疑，BAT的胃口不容小覷，但對于如何有效搭建平臺使利益最大化各家卻有著不同的理解和策略。百度采用手機互聯方案，阿里選擇從系統切入，而騰訊則是齊頭并進。

　　百度以CarLife作為車聯網的核心平臺，輔以MyCar云計算服務。CarLife其前身是CarNet，都是通過手機投射到方式將內容在車機上實現，相比其他互聯方案，百度CarLife與車輛的結合更加深入，不但支持觸屏及語音操控，通過車輛上的控制按鈕也可進行交互。MyCar則負責收集車輛信息，為車主提供可定制的車輛管理方案。

　　阿里的車聯網平臺核心則是YunOS，針對車機(車載導航)環境，阿里優化了YunOS，發布了YunOSforCar，無論在內容還是UI上都有不小的變動，而YunOSforCar的核心是可以與其他搭載YunOS平臺的硬件進行互動，只要用戶同時使用YunOS系統的其他產品如手機，即可享受到資源共享，這與手機互聯有著異曲同工之處。

　　而騰訊車聯網產品陣列中不但有系統——車輛ROM，也有手機互聯——車聯APP。不過與阿里YunOS相比騰訊車輛ROM只是一個輕度的系統，或者說只是一個簡單的UI界面，為了在駕駛中操作更簡單，其車聯網功能核心還是由車聯APP來提供。但騰訊始終不忘社交優勢，在QQ、微信中接入了MyCar模塊，可實現人車交互。

　　車聯網產品角逐

　　車聯網產品一：車機手機映射

　　百度、騰訊都推出了“車機手機映射”的車聯網產品，前者取名“百度CarLife”，后者取名“騰訊互聯APP”。阿里則沒有推出此類產品。

　　車聯網產品二：車機系統

　　百度、騰訊、阿里，只有阿里有自己的車機系統，叫“阿里YunOSforcar”，而且是完完全全由自己搭建的一套系統，并不是基于現在頗為流行的Android系統之上。

　　車聯網產品三：車輛私有云服務平臺

　　百度、騰訊、阿里都有“車機私有云服務平臺”的車聯網產品。

　　互聯網巨頭BAT將眼光投向車聯網，各自產品相繼落地，讓原本火熱的車聯網市場風云再起。攜帶著聯網優勢的互聯網巨頭，必將會給汽車這個工業時代最傳統的制造業帶來新的發展動力。目前，車聯網已成為業界競爭的重點領域，正在各方的推動下火力全開，有望成為繼智能手機后的又一千萬級市場。