CES的重心正從科技企業(yè)向被科技改造過的傳統(tǒng)企業(yè)轉移，車企、郵輪公司等的陸續(xù)登臺，顯示科技正變得無所不在。那么，物聯(lián)網(wǎng)加人工智能這一組合，是否真能帶來新一波的技術革命？

　　“最近幾年，CES正變得越來越像一場汽車展，”1月6日，日產(chǎn)董事長兼CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）站在CES的舞臺上如此感嘆道。

　　這是這家有著80多年歷史的日本汽車廠商第一次登上CES的舞臺。他們的目標是要展示自己的自動駕駛技術，以及與微軟共同開發(fā)的車載人工智能對話系統(tǒng)小娜（Cortana）。

　　在過去的50年里，每年1月在拉斯維加斯舉辦的國際消費電子展CES都被視為全球電子產(chǎn)業(yè)的盛會。在這里，可以找到最新的電視、電腦和手機。但最近幾年，隨著這些市場走向成熟，越來越多的傳統(tǒng)企業(yè)正成為CES的主角。

　　“汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在汽車版上呆了大約半個世紀，現(xiàn)在它正頻繁占據(jù)著我們的頭條，無論是移動出行，還是汽車共享，或是車聯(lián)網(wǎng)，這種融入社會的感覺真酷。”奧迪美國公司總裁Scott Keogh在演講中說道。

　　“融入社會”的還不只是車企。與日產(chǎn)公司一樣，美國郵輪集團嘉年華公司今年也是第一次參展，并發(fā)表大會主旨演講。這家旗下有著十個郵輪品牌的公司帶來的是一個手表一樣的圓形可穿戴設備Ocean Medallion。

　　帶著這個人手一份的圓盤狀設備，郵輪乘客可以用其自動開門、支付船上消費，還可以用它的聯(lián)網(wǎng)功能在船上尋找同行的伙伴。與此同時，后臺系統(tǒng)還會根據(jù)乘客的使用記錄，自動推薦船上的娛樂節(jié)目。

　　無論是日產(chǎn)、奧迪等的自動駕駛汽車，還是嘉年華集團的可穿戴設備，又或是聯(lián)想集團等推出的可以人機對話的智能音箱，今年的CES顯示，物聯(lián)網(wǎng)與人工智能的結合正變得越來越緊密。

　　多年來，從事物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的人都會告訴你，物聯(lián)網(wǎng)面臨的最大問題不是技術不成熟，而是用戶不愿意為產(chǎn)品買單。即便是蘋果公司這樣有強大粉絲基礎的企業(yè)，其在2014年推出的蘋果手表也難言成功。

　　在今年的CES押寶兩大技術方向，物聯(lián)網(wǎng)和人工智能。一方面，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)將通過機器學習，使人工智能變得更聰明：存在云端的語音助手正通過各類智能終端不斷與人互動，自動駕駛汽車也隨著數(shù)據(jù)的積累變得更加安全；另一方面，人工智能中的語音識別、圖像識別等將幫助機器更好地與人和環(huán)境互動。

　　多年來，CES的開幕演講都是微軟和英特爾的保留節(jié)目。但在2016年，英偉達也正式換下已連續(xù)兩年做開幕演講的英特爾。

　　在本屆CES上，英偉達CEO黃仁勛宣布發(fā)布用于智能汽車的AI Co-Pilot系統(tǒng)，讓汽車通過讀取唇語，解決在嘈雜環(huán)境下難以識別語音的問題。此外，推出了小型麥克風Spot，正式進入智能家居領域。Spot體型小巧，可插在家中的插座上，里面內置谷歌語音助手，可以通過WiFi聯(lián)網(wǎng)，作為智能家居的語音入口。

　　“Facebook創(chuàng)始人馬克·扎克伯格有很強的編程能力，他花一年時間為自己家創(chuàng)造了人工智能系統(tǒng)Jarvis（以控制家中的各類設備）。英偉達想做的，是替每個人都搭建一套屬于自己的Jarvis系統(tǒng)。”黃仁勛在演講中介紹Spot時表示。

　　目前，人工智能技術普遍不成熟，自動駕駛汽車等產(chǎn)品的落地還需時日。但與前幾年無人機、虛擬現(xiàn)實技術的火熱有所不同，對傳統(tǒng)行業(yè)的改造面對的是一個存量市場，即便是漸進的變化也可以改善人們的日常體驗。

　　1967年，117家企業(yè)參與了首屆在紐約舉辦的CES。50年后，參展的企業(yè)已超過3800家，其中850多家為今年首次加入。如果說CES是整個行業(yè)的風向標，這些數(shù)字似乎說明，科技行業(yè)的擴張還將繼續(xù)。