到2030年，世界上將有41座特大城市，其中7座在中國。據統計，全球范圍內，每年的擁堵成本占全球GDP近2％，交通事故3000萬次／年，傷亡130萬人。城市道路交通管理面臨重大挑戰，已經成為城市最亟待解決的問題之一。

從2016年路過 智能交通留下了什么？

PPP對于智慧交通的發展功不可沒。根據ITS114的不完全統計，截至2016年12月底，包括城市智能交通和高速公路機電市場的全年千萬項目（已中標，下同）統計規模為257．4億，同比增長41．04％。其中交通管控市場千萬項目規模為124．68億，智慧交通／智能運輸市場千萬項目規模為26．94億。在這一個個數字背后是智慧交通的巨大發展。《推進“互聯網＋”便捷交通 促進智能交通發展的實施方案》作為智慧交通最為重要的一個文件，用優質的頂層設計帶動交通發展。

各大企業“八仙過海 各顯神通”。華為推出城市智能交通解決方案，提供交通數據中心、敏捷網絡設備、視頻監控平臺等ICT基礎設施來構筑交通綜合管理平臺；海康威視發布基于深度學習的“深眸”系列，在人員行為分析、車輛結構化數據提取、道路事件檢測、道路違章檢測等等方面十分智能；大華在北京安博會上帶來平安城市車輛大數據解決方案、公路人車大數據管控解決方案等多達114個行業解決方案；科達通過卡口、電警、道路監控三大類智能前端，將車輛、違章、違法等各類視頻與圖片信息送入智能交通大數據管控平臺，實現車輛檢索、交通分析研判以及交通實時布控與調度等一系列應用……

新產品新應用，智慧交通從來不乏新想法。網約車新政落地，滴滴、Uber中國8月宣布合并，一個容納各類網約車形式的大平臺正在積極醞釀；摩拜、ofo、小鳴單車、小藍單車等共享單車競爭激烈，顏色大戰已經打響；無人駕駛高歌猛進，傳統汽車斥資進入，新技術公司專研技術，但政府態度還是曖昧不清……

智慧交通的2017

吃好“軟飯”。目前智能交通硬件的層出不窮，帶來了硬件的發展過熱，相對來講，智能交通軟件的發展滯后更加凸顯。隨著交通網絡的不斷發展，進一步完善路網檢測體系是趨勢，也是交通接下來發展的大課題，這其中的網絡、軟件等是唱主角的。對于未來的智慧交通來說，“軟飯”會比較吃香，無平臺，不智慧。

用好數據。交通在于用最小的時間成本實現人們在空間上的轉移，所以交通行為的事前預判、調整更改、分析應用就顯得極為重要，這都需要大量數據的溝通與應用。海康威視一直強調大數據在智能交通領域的應用，認為智能交通可能是率先突破數據應用瓶頸的領域，其實，海康的智能交通專用網絡攝像機、結構化分析設備都是圍繞數據在做文章，而北京安博會上，科達更是打出口號：“大數據 用起來”。科達副總經理陸吉良表示：“我們現在做的就是慢慢從前往后挪，從注重前端的采集到數據分析，為交通信息化而用。”建立車、人、路之間的網絡，數據將是交通走向智慧的一條大路。

2016年已成過往，2017年交通運輸部定了個小目標：2017年將加快推進智慧交通和綠色交通發展，提高行業科技創新能力，加快大數據、云計算、物聯網和北斗導航、高分遙感等技術應用，推進實現基礎設施、載運工具等“可視、可測、可控”。

未來已來，接下來，實干才是關鍵詞。