當北京，上海，重慶，深圳，廣州等地紛紛推出智能網聯汽車測試規范條例后，上汽，蔚來，北汽，寶馬國內外車企和科技巨頭獲得測試牌照后，此前關于無人駕駛的事故和風波似乎不再算什么，對于未來，市場和行業還是希望解放人工，讓雙手不再受縛于駕駛室，而是隨心所欲享受出行。

這樣的想象不再是科幻，也許未來就能遍布日常出行和商用場景。

簡繁場景遍布，復雜度讓人震撼

6月12日，湖南湘江新區智能系統測試區正式開園，據運營方介紹，這將是國內封閉式測試區中場景復雜程度最高、測試服務全國最全的測試區。

開園儀式

長沙市市委常委、湖南湘江新區黨工委副書記、管委會主任張迎春介紹道，湖南湘江新區智能系統測試區從2016年起開始建設，規劃控制范圍約為9．6平方公里，一期用地面積為1232畝，項目總投資約18．96億元。其中，包括桐關橋路、玉學路、長潭西線東輔道、長潭西線西輔道等8條市政道路和一期場地工程，分為管理研發與調試區、越野測試區、高速公路測試區、鄉村道路測試區、城市道路測試區5個主要功能分區。

舉例來說，其3．6公里雙向高速測試環境及無人機測試跑道均為國內獨有。這在高速公路場景下的測試來說還是少見，也是國內最長的高速公路測試路段。

在張迎春的介紹中，我們了解到，將提供鄉村場景，越野場景，城市場景等多個測試類型。既可以測試車輛在砂石，土路，山坡等越野場景中的穩定性，還能測試在鄉村盤山路或泥濘道路中的穩定性。

在同一場景下，測試區內部也提供了多種復雜路況的測試，比如闖紅燈預警，側方來車預警等，在以往駕駛員疲勞時的人為失誤和隱患降到最低，讓智能的體驗甚至突破人類的想象和限制。

同時，長沙市人民政府副市長李曉宏還介紹道，該測試區還將推出國內首條智慧公交運營路線。

據介紹，長沙智慧公交項目開發主要分為三個階段推進：第一階段為制造與改造階段（6月至8月），主要是實施測試線路改造和樣車設計與制造；第二階段為測試階段（8月中旬至9月），主要實施封閉道路場景測試和開放道路實際測試；第三階段為批量測試和應用推廣階段。順利完成各項測試后，10月至12月期間開始小批量試運營，并計劃2019年開始線路推廣。

“聯”的關鍵在于人車路協同

在開園儀式上的展示中，可以看到重卡和無人機等在智能網聯平臺的引路下在園區內的運行情況。憑借激光雷達，攝像頭和高精地圖的感知，在園區內完成自動跟隨、變道和超車。無人機則可用于植保和智慧農業領域，無人車還可實現封閉園區或校園內的無人巴士，此前福建，上海某些高校，園區已經上路這樣的無人巴士，未來無人重卡對城際間的物流運輸將有極大效率提升。

在長沙智能駕駛研究院副總經理應龍博士的講解中，我們了解到，今后智能網聯的關鍵在于打通人，車，路的連接。比如，信號燈可以感知車輛運行情況和路況，對擁堵程度實時更新，及時調整信號燈變燈間隔時間，

道路和車輛的協同，則體現在道路標志和車輛的協同，道路標志轉換為數據形式在后臺平臺上展現，車輛通過每個道路標志線時留下的痕跡將被匯總為大數據，每輛車同時充當移動采集終端，將每寸土地的周圍環境和因素實時采集，車輛不再是交通工具，而是路網的有機部分。

中國標準和中國的智能網聯汽車亟待誕生

中國工程院院士李駿提到，智能網聯汽車層出不窮，研發屬于中國標準的體系十分重要。他認為，需求、共識和實踐三者共同推動行業標準的誕生和推廣。在中國隨處可見這三者的蹤影，所以，中國化標準體系的誕生指日可待。他也指出，不要單單片面的看到國際的先進經驗，不同國家的智能網聯汽車進度不具有絕對可比性。目前，掌握技術的核心優勢，而不要僅關注當下產出何種產品和產品成果，技術優勢才是智能網聯產業持續增長和樹立地區優勢的關鍵。

擁有同樣看法的還有小鵬汽車董事長何小鵬，中國的市場和用戶需求是無限的，場景至多最適合做研發，所以公司也一直致力于做中國的智能駕駛，在完成超過2000公里的測試行駛里程之后，該公司也一直定位中國市場，不斷提升顏值和性價比。特別在性價比上，面對國外企業動輒數十萬美元的成本和天價概念車來說，國內企業如何低價完成高質量研發。所以，在目前推出自動泊車等改進后，未來還會根據中國路況推出第三代自定泊車。

中國標準的制定，自主知識產權的技術創新當然不是某個企業或地區所能承擔的，這需要優勢互補調動地區產業資源，構建產業鏈上下游對接平臺，聯合多方力量通力合作才能推動中國的智能網聯汽車加速落地。

作為此次智能網聯汽車測試區的重要推動者，智能系統測試區的開園，是三年來湖南湘江新區堅持創新發展成果的縮影之一。據悉，湖南湘江新區按照高端制造研發轉化基地和創新創意產業聚集區的定位，制定《湖南湘江新區高端制造研發轉化基地和創新創意產業集聚區發展規劃》，聚焦重點，圍繞主導產業加大創新研發投入，扎實推進國家雙創示范基地、國家自主創新示范區等示范工程建設，以促創新為重點推動質量變革，實現從“新區制造”到“新區智造”的華麗轉型。