通勤、觀光、上班、休閑，城市地鐵承載了城市公共交通重要使命，一趟趟地鐵將行色匆匆的人們送到四面八方去。

作為城市的基礎建設項目之一，除了作為一種便利出行方式的同時，地鐵極大地促進了城市經濟發展，地鐵沿線的經濟也會隨著地鐵項目的建設逐漸被改善。

“鵬城”深圳，地鐵正在飛速的發展。目前深圳市已經開通了8條線，站點數共166個，其中換乘站共28個，運營總里程共285公里。在地鐵7、9、11條線開通之后，深圳地鐵里程去年年底曾短暫排到全國第三名，之后又被廣州超過，目前排名全國第五，僅次于北京、上海、廣州和南京。

深圳地鐵也在規劃建設統一的指揮中心，對地鐵大數據進行收集和數據分析，像各條地鐵客流量分析、客流時間分布規律、客流空間分布規律，讓車輛行駛更安全，讓運營服務更優化。

統一指揮中心的重要意義

深圳市地鐵集團有限公司成立于1998年7月31日，是深圳市人民政府國有資產監督管理委員會直管的國有獨資大型企業。主要業務涵蓋地鐵工程建設、地鐵運營、物業開發、投融資、資源經營與物業管理、工程勘察設計等，已形成集地鐵“投融資、建設、運營、資源經營與物業開發”四位一體的產業鏈。

深圳地鐵業務板塊規劃為“3＋1”，即集團總部加三個事業總部（建設總部、運營總部、物業開發總部）。地鐵的涵蓋非常廣，包括車輛、信號、自動售檢票、綜合監控等，這些相對獨立的專業就需要IT進行連接，支撐整體地鐵的正常運營。

集團和三個事業部都分別擁有自己相對獨立的IT系統，深圳市地鐵集團有限公司建設總部專業副總工王小飛表示，隨著組織架構的調整也建立了集團統一的信息化中心，將業務板塊的人員統一納入到集團層面進行頂層設計和管理。

深圳市地鐵集團有限公司建設總部專業副總工王小飛

深圳未來規劃了33條地鐵線路，深圳地鐵也籌劃了25條線的指揮中心NOCC。一期工程已經將8條地鐵線路的數據進行接入，為數據分析、挖掘做準備，二期工程建設25條線的指揮中心，今年年底竣工驗收。

由于之前8條地鐵線路，都是單線指揮中心，對于整體的管理就存在難度。王小飛所在的建設總部就是負責25條線指揮中心的整體規劃和建設，同時之前的單線指揮中心也將遷入進來，全部線路都可以通過一個指揮中心進行統一管理。

深圳地鐵對于各部門的職能劃分比較清晰，以指揮中心項目舉例，建團規劃發展中心進行立項，報批，之后建設總部進行項目設計和實施，竣工驗收交由運營部負責整個項目的運營生產、管理和維護。

為數據制定280項指標

在指揮中心的建設上，王小飛從土建到系統設備都全程參與。由于地鐵數據需要留存的數據規模增長將非常迅速，而且越來越多的大數據分析挖掘被提上日程，所以2016年在系統建設上選用了Teradata天睿公司的數據倉庫一體機。

項目前期，深圳地鐵進行了深入的調研，各個事業部制定了280多項指標，通過數據倉庫建立模型進行指標開發，目前已經完成40多項指標，其指標包括：客流、自動售檢票、票務清算等。王小飛指出，多線路票務中心可以收到實時客流信息，以及第二天收到前一天的整體客流信息，行車類指標則是發車車次、準點率、故障率等，根據每一類專業形成相應指標。

其實，Teradata數據倉庫已經被應用在北京、上海、廣州和天津等城市的地鐵運營中，Teradata在地鐵數據中心的實施上不僅擁有豐富的項目經驗，還能提供強大的專業實施團隊。深圳地鐵的管理項目只有2個人，是需要一個強大的實施開發團隊來保證項目的建設。

預計項目一期實現數據采集和抽取，將之前8條線的數據進行收集，并做指標分析，對結果進行核查，判斷評估數據分析的結果。數據對于地鐵各個專業都有著指導意義，通過對數據的日檢、周檢和年檢進行一些預防性的測試和維修，從而降低人力成本。二期實施能耗管理平臺，進行能耗分析。

王小飛指出，在城市周末會議，如一些大型演唱會或體育賽制，通過數據的收集就可以提前布控，像出入口是否關閉、列車是否跨站等等，通過仿真手段預測相關設置是否合理，為運營提供決策依據。

目前100T的數據倉庫馬上就要進行擴容，隨著未來地鐵線路的開通越來越多，數據也將成幾十倍增長，而這些數據都要進行留存。未來深圳地鐵也在考慮建設私有云，結合場景將一些系統遷移到云上。