2018年，我們都在談智能家居、智能交通、智能工業、智能安防等熱門物聯網話題，并且預計到2020年，中國物聯網的整體規模將超過1.8萬億元。發展如此迅速，其涉及的領域一定會越來越廣，今天OFweek物聯網小編帶大家了解一個大家熟悉又陌生的物聯網領域——智能物流。

2016年，據日媒的報道，中國已超越美國成為世界上最大的電子商務大國，而今經過兩年的發展，電子商務大國地位屹立不倒。而在電商界，作為老大的京東和阿里巴巴就已經占據80%市場份額。那么兩家公司隨之而來必須要面對商品運輸、派送的問題。

智能物流愈顯優勢

在這里，小編先舉一個例子，斯坦德機器人是一家智能柔性工業物流解決方案供應商，專注3C、光伏等行業工廠環境中的物料運輸，可與控制器集成以提供端到端解決方案。公司生產了一批智能柔性物流機器人，斯坦德機器人CEO王永錕稱之為“AGV3.0”，它們能提供靈活的自動化。對此，王永錕表示，3C物流存量市場還存在700萬勞動力，5%（35萬）的人從事集中在倉儲、制造業產線等場景的搬運環節。斯坦德移動物流機器人可以做到用一臺車換兩個3C搬運工。

如此看來，智能物流給物流業帶來的便利越來越明顯。而京東和阿里巴巴兩家公司也早已投入巨大精力在物流領域上，隨著智能物流系統的越來越完善，二者想要在物流領域上稱王，是否必須面對面對抗？

京東阿里全力出擊

電商巨頭之一的京東從始至終專注于物流：

京東是自建物流的經典代表，專注于“互聯網＋物流”，致力于打造著眼未來的智慧倉儲物流系統。從2007年京東建立了第一個配送站——潘家園站，到2017年推出“京尊達”到“京準達”。可謂成功打造了電商物流快和準的雙重服務體驗。

去年京東官方宣布，已建成全球首個全流程無人倉，從入庫、存儲，到包裝、分揀，真真正正實現全流程、全系統的智能化和無人化。據悉，存儲系統可同時存儲商品 6 萬箱，日處理訂單量將超過 20 萬單，效率高達原來傳統人工分揀的4到5倍。此外，京東表示無人倉是京東在智能化倉儲方面的一次大膽創新，其自動化、智能化設備覆蓋率達到 100%，可以應對電商靈活多變的訂單的業務形態。

京東無人倉

以上這些，對于京東物流來說還遠遠不夠。9月7日，京東小程序“京東快遞”正式上線，說明京東物流是再加力度進軍C端市場，因為此前京東快遞更多地還是服務于B端。目前“京東快遞”的攬收范圍僅包括“北上廣”三個城市，派送范圍則為中國大陸地區。有網友稱，從目前的價格來看，其報價略低于順豐，但或高于三通一達。還有，京東還推出過“京東無人車”用于派送環節，具有體積小，能進行自主路徑規劃等特點。

可以說，京東現在已經擁有線上交易、線下服務、送貨上門、貨到付款、提供快遞服務的一條完整的物流服務產業鏈。

而作為另一家的電商巨頭阿里巴巴集團怎么做呢？

阿里巴巴最開始是純線上交易，并且更多的是B2B加上部分C2C模式。其中，菜鳥E．T．物流實驗室是由菜鳥網絡2015年底組建的內部研究機構，自主研發前沿科技。雖然起步相比京東比較晚，但是由于投入巨大的技術與資金的支持，其所生產的產品或者投資的項目也已經走在物流市場的前端。

去年10月份，菜鳥網絡推出的機器人旗艦倉首次對外開放，雖然無法實現100%的無人操作，但是工作效率也比以往提高了5-6倍。此外，菜鳥網絡推出了服務于物流終端派件環節的機器人——菜鳥小G，菜鳥小G是一款末端配送機器人，它有1米左右高，一次可攜帶10個～20個包裹。菜鳥小G具有十分智能的“腦袋”，它可以自動識別周邊情況，避讓行人等。

除此以外，今年5月份阿里菜鳥與速騰聚創（RoboSense）聯合發布全球首款應用固態激光雷達的無人物流車G Plus。據悉，這款無人物流車最大的亮點是使用了固態激光雷達RS-LiDAR-M1Pre，搭載了三臺RS-LiDAR-M1Pre，保證物流車在行駛上具有強大的3D感應能力，保證速度、方向等的準確性，從而保證在復雜的道路也能順利行駛。

無人物流車G Plus

菜鳥網絡還宣布了名為“駝峰”的無人物流計劃，與速騰聚創、一汽解放、北京航空航天大學、點我達等生態合作伙伴推進無人設備的量產，表達了發力無人送貨場景的決心。

“雙贏”顯得尤其重要

在小編看來，京東與阿里的PK，兩者都是贏家。雖然二者起點不同，經營方式不同，但是殊途同歸?？梢灶A見未來的某天，京東必然與阿里巴巴進行正面的對撞。正面對抗必有一傷。小編更希望二者聯合，實現“雙贏”，電商行業也將在這兩大巨頭的帶領下更加規范成熟。

目前，由于整體技術還是不夠成熟，二者所推出的產品很多沒有大規模落地。但不影響二者在物流行業TOP的地位。二者作為中國的電商巨頭，假如在發展智能物流的道路上“一拍即合”，智能物流領域發展必將迎來更大的繁榮。