一、車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展歷程分析

車聯(lián)網(wǎng)（Internet of Vehicles），是實現(xiàn)V2X的交互網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的典型應(yīng)用。車聯(lián)網(wǎng)以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準。根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)目標，車聯(lián)網(wǎng)主要是實現(xiàn)車跟人（V2P）、路（V2I）、車（V2V）、網(wǎng)絡(luò)（V2N）的通信。

車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的主要內(nèi)容

車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用層產(chǎn)值最高，占到整個車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模的70%，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)進入快速發(fā)展通道，隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用也將分成三個階段實現(xiàn)不同服務(wù)。

車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展階段分析

車聯(lián)網(wǎng)提高傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈價值微笑曲線，是汽車是實現(xiàn)價值提升的重要途徑。車企提供造車端大數(shù)據(jù)，車輛通過車載傳感器和通信終端獲取用車端大數(shù)據(jù)（用戶數(shù)據(jù)、車輛數(shù)據(jù)、交通數(shù)據(jù)等），兩端大數(shù)據(jù)互為支撐，在云計算、大數(shù)據(jù)技術(shù)的引用下，提升傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈從設(shè)計研發(fā)、采購物流、制造組裝、產(chǎn)品銷售、后服務(wù)市場產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)的價值體量，創(chuàng)造新的商業(yè)模式成為汽車實現(xiàn)價值提升的重要途徑。

二、車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中成長最強勁的市場之一，全球市場規(guī)模逐步提升。2017年，全球車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模約為525億美元，預(yù)計到2022年將增加至1629億美元，CAGR為為25.4%;中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將從2017年的114億美元增長到2022年的530億美元，CAGR為為36.0%，高于全球平均增長速度，中國市場規(guī)模在全球占比也將從2017年的21.7%增長到2022年的32.5%。

目前車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍處于行業(yè)發(fā)展初級階段，大部分車輛仍處于輔助駕駛層面，故而進行聯(lián)網(wǎng)輔助信息交互為主要的功能，進入2018年以來，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展超部分自動駕駛PA層面演進，在信息交互的基礎(chǔ)上實現(xiàn)協(xié)同感知。

車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景不斷豐富，提供日常剛性需求。研究表明，在車聯(lián)網(wǎng)的初級階段，通過有效的輔助駕駛技術(shù)并可將交通事故的發(fā)生頻率降低50%~80%，實現(xiàn)智能化和網(wǎng)聯(lián)化也大大提升了交通效率。到了智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)的終極階段，即自動駕駛階段，則有可能實現(xiàn)零傷亡甚至零事故，車聯(lián)網(wǎng)在新型城市智能交通系統(tǒng)的構(gòu)建中發(fā)揮重要作用。目前，車聯(lián)網(wǎng)基于人、車、路應(yīng)用場景較為豐富，且已逐步演進為日常生活中的必要環(huán)節(jié)。

三、我國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)驅(qū)動因素分析

1、政策不斷加持助力車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展

我國政府高度重視車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國務(wù)院以及工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部等相關(guān)部門都在積極推動車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)工作。從政策層面看，國家已經(jīng)將發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)作為“互聯(lián)網(wǎng)+”和人工智能在實體經(jīng)濟中應(yīng)用的重要方面，并將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)重點轉(zhuǎn)型方向之一。

我國車聯(lián)網(wǎng)主要政策分析

2018年有望是中國物聯(lián)網(wǎng)汽車得到長足發(fā)展的元年，以此將激發(fā)更多的企業(yè)進入智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域。車聯(lián)網(wǎng)出臺政策力度不斷深化。在《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》中，提出全面的體系框架建設(shè)目標;提出具體的無線通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋目標和北斗覆蓋目標;首提人-車-路-云;首提2035年戰(zhàn)略目標，從政策的內(nèi)容來看力度不斷深化。

2、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展

車聯(lián)網(wǎng)的通訊“管道”是網(wǎng)絡(luò)，而目前汽車聯(lián)網(wǎng)主要采用手機輔助，通過連接蜂窩數(shù)據(jù)通信，但這不是未來車聯(lián)網(wǎng)的主流發(fā)展方向。車聯(lián)網(wǎng)是需要汽車內(nèi)置通信模組，自身能夠進行通信。在汽車通信領(lǐng)域，傳統(tǒng)通信技術(shù)有蜂窩數(shù)據(jù)（在汽車通信領(lǐng)域，傳統(tǒng)通信技術(shù)有蜂窩數(shù)據(jù)（2G3G4G））、、GPS等，等，另外還有車聯(lián)網(wǎng)獨有的通信技術(shù)，如另外還有車聯(lián)網(wǎng)獨有的通信技術(shù)，如DSRC和和C-V2X等，通信技術(shù)標準的統(tǒng)一是車聯(lián)等，通信技術(shù)標準的統(tǒng)一是車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)的前提。

經(jīng)過十余年的發(fā)展，DSRC在技術(shù)上已經(jīng)趨于成熟，是經(jīng)過大量實踐檢驗可靠的技術(shù)。完善的技術(shù)標準使得DSRC產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展較快，2014年2月，DSRC就被美國交通部確認為車聯(lián)網(wǎng)標準，2015年，整車廠商通用集團就承諾將前裝DSRC并投放市場，汽車電子則有NXP/ST/瑞薩等芯片巨頭在布局。NXP/Autotalks等企業(yè)已推出等企業(yè)已推出基于DSRC通訊技術(shù)的芯片通訊技術(shù)的芯片，，U-blox推出了相應(yīng)的模組推出了相應(yīng)的模組，通用等廠商汽車已前裝了通用等廠商汽車已前裝了DSRC功能。

C-V2X技術(shù)方面，2015年2月和6月，3GPP的SA1和RAN1工作組分別設(shè)立了專題“LTE對V2X服務(wù)支持的研究”和“基于LTE網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的V2X可行性服務(wù)研究”，標志著LTEV2X技術(shù)標準化研究的正式啟動。2017年年3月，3GPP成完成Release14LTE-V2X核心標準制定，其中包括應(yīng)用層、網(wǎng)絡(luò)層、接入層所有核心標準制定，其中包括應(yīng)用層、網(wǎng)絡(luò)層、接入層所有的標準體系都已經(jīng)完備，預(yù)計2019年前后年前后凍結(jié)。

四、車聯(lián)網(wǎng)未來技術(shù)趨勢

1、融合多傳感器信息技術(shù)

車聯(lián)網(wǎng)是車、路、人之間的網(wǎng)絡(luò)，車聯(lián)網(wǎng)中的技術(shù)應(yīng)用主要是車的傳感器網(wǎng)絡(luò)和路的傳感器網(wǎng)絡(luò)。車的傳感器網(wǎng)絡(luò)又可分為車內(nèi)傳感器網(wǎng)絡(luò)和車外傳感器網(wǎng)絡(luò)。車內(nèi)傳感器網(wǎng)絡(luò)是向人提供關(guān)于車的狀況信息的網(wǎng)絡(luò)，車外傳感器網(wǎng)絡(luò)就是用來感應(yīng)車外環(huán)境狀況的傳感器網(wǎng)絡(luò)，路的傳感器網(wǎng)絡(luò)指用于感知和傳遞路的信息的傳感器，一般鋪設(shè)在路上和路邊。無論是車內(nèi)、車外，還是道路的傳感器網(wǎng)絡(luò)，都起到了環(huán)境感知的作用，其為“車聯(lián)網(wǎng)”獲得了獨特的“內(nèi)容”。整合這些“內(nèi)容”，即整合傳感網(wǎng)絡(luò)信息將是“車聯(lián)網(wǎng)”重要的技術(shù)發(fā)展內(nèi)容，也是極具特色的技術(shù)發(fā)展內(nèi)容。通過在一定準則下對計算機技術(shù)這些傳感器及觀測信息進行自動分析、綜合以及合理支配和使用，將各種單個傳感器獲取的信息冗余或互補依據(jù)某種準則組合起來，形成基于知識推理的多傳感器信息融合。

2、開放智能車載終端系統(tǒng)平臺

當前，很多車載導(dǎo)航娛樂終端并不適合“車聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展，其核心原因是采用了非開放的，不夠智能的終端系統(tǒng)平臺。使用不開放、不夠智能的終端系統(tǒng)平臺是很難被打造成網(wǎng)絡(luò)生態(tài)系統(tǒng)的。目前車聯(lián)網(wǎng)的用戶終端包括IOS系統(tǒng)、Android系統(tǒng)等，車聯(lián)網(wǎng)的終端系統(tǒng)平臺必須能搭載與Adroid、iPhone平臺載體，如：iPhone、iPad、Adroid手機、Adroid導(dǎo)航儀、Adroid平板電腦等，只有開放的系統(tǒng)平臺才能更好的為用戶服務(wù)。按照目前的形勢來看，Google Android也將會成為車聯(lián)網(wǎng)終端系統(tǒng)的主流操作系統(tǒng)，而那些封閉式的操作系統(tǒng)也許目前發(fā)展不錯，但最終會因為開放性問題發(fā)展遭到制約。

3、自然語音識別技術(shù)

駕駛環(huán)境的特殊性決定了車聯(lián)網(wǎng)時代人機交互不能用鼠標、鍵盤，手機觸摸屏，而語音交互的安全便捷，就順理成章地成為人機交互的最佳方式，將是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的助推器。成熟的語音技術(shù)能夠讓司機通過語音來對車聯(lián)網(wǎng)發(fā)號施令，能夠用耳朵來接收車聯(lián)網(wǎng)提供的服務(wù)，這是更適合在車這個快速移動空間中體驗的。成熟的語音識別技術(shù)依賴于強大的語料庫及運算能力，因此車載語音技術(shù)的發(fā)展本身就得依賴于網(wǎng)絡(luò)，因為車載終端的存儲能力和運算能力都無法解決好非固定命令的語音識別技術(shù)，而必須要采用基于服務(wù)端技術(shù)的“云識別”技術(shù)。將大量的語音識別數(shù)據(jù)進行收集和計算，依托網(wǎng)絡(luò)計算技術(shù)，構(gòu)建基于移動互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下獨特的車音網(wǎng)語音平臺引擎，實現(xiàn)多種語言甚至方言的識別。

4、云計算

車網(wǎng)互聯(lián)在產(chǎn)品中引入云計算，一方面可以實現(xiàn)業(yè)務(wù)快速部署，可以在短期內(nèi)，為行業(yè)用戶提供系統(tǒng)的Telematics服務(wù);另一方面，平臺有強大的運算能力、最新的實時數(shù)據(jù)、廣泛的服務(wù)支持，能夠?qū)τ诜?wù)起到強大的支撐作用。比如，傳統(tǒng)的導(dǎo)航均是基于本地的數(shù)據(jù)，只是一條靜態(tài)的道路，基于云計算的“云導(dǎo)航”則可以實現(xiàn)“實時智能導(dǎo)航”。云平臺會按照用戶的需求，考慮到實際的路況和突發(fā)事件等因素實時調(diào)整規(guī)劃，保障用戶始終掌握最符合實際、最便捷到達的路線。車聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)一樣都得采用服務(wù)整合來實現(xiàn)服務(wù)創(chuàng)新、提供增值服務(wù)。通過服務(wù)整合，可以使車載終端獲得更合適更有價值的服務(wù)，如呼叫中心服務(wù)與車險業(yè)務(wù)整合、遠程診斷與現(xiàn)場服務(wù)預(yù)約整合、位置服務(wù)與商家服務(wù)整合等。

5、LBS位置服務(wù)

LBS有傳統(tǒng)服務(wù)和新型服務(wù)兩大類。傳統(tǒng)服務(wù)以整合服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈為主，提供的服務(wù)基本上以導(dǎo)航為主，也包括服務(wù)位置信息搜索（餐館、娛樂、加油站等）、資訊推送、天氣提醒、汽車服務(wù)信息等，以靜態(tài)的或者單向的信息為主。新型服務(wù)則在應(yīng)用的基礎(chǔ)上結(jié)合海量用戶的移動互聯(lián)，通過車聯(lián)網(wǎng)社區(qū)形成諸多更具互動性的應(yīng)用，比如位置信息的共享、自定義交通信息生成、用車經(jīng)驗交流、基于位置的優(yōu)惠信息提供等，按照用戶的需求和技術(shù)的發(fā)展，不斷向周邊延伸。從而讓固有的服務(wù)逐步具備自我革新的生命力，為用戶的工作、生活、娛樂帶來更多便利。

6、通信及其應(yīng)用技術(shù)

車聯(lián)網(wǎng)主要依賴兩方面的通信技術(shù)：短距離視頻通信和遠距離的移動通信技術(shù)，前者主要是RFID傳感設(shè)別備及類似WIFI等2.4G通信技術(shù)，后者主要是GPRS、3G、LTE、4G等移動通信技術(shù)。技術(shù)發(fā)展重點主要是這些通信技術(shù)的應(yīng)用，包括高速公路及停車廠自動繳費、無線設(shè)備互聯(lián)等短距離無線通信應(yīng)用及VOIP應(yīng)用（車友在線、車隊領(lǐng)航等）、監(jiān)控調(diào)度數(shù)據(jù)包傳輸、視頻監(jiān)控等移動通信技術(shù)應(yīng)用。

7、移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)

當智能手機上的各種應(yīng)用鋪天蓋地而來的時候，用戶也不再滿足于車載系統(tǒng)上只具有基礎(chǔ)的導(dǎo)航功能，而是需要如同智能手機一樣支持移動互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品。在車網(wǎng)互聯(lián)的終端上，導(dǎo)航只是眾多應(yīng)用之一，還有很多針對基于用戶位置的其他應(yīng)用，比如車友會、突發(fā)事件上報等，另外還可以按照需求，自由安裝微博、微信、米聊、各種游戲等應(yīng)用，滿足用戶與汽車生活相關(guān)的所有應(yīng)用需求。當然，車聯(lián)網(wǎng)與現(xiàn)有通用互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)相比，其有兩個關(guān)鍵特性：一是與車和路相關(guān)，二是把位置信息作為關(guān)鍵元素。因此需要圍繞這兩個關(guān)鍵特性發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)的特色互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，將給車聯(lián)網(wǎng)帶來更加廣泛的用戶及服務(wù)提供者。