前幾日G20峰會閉幕，川普表示美國企業可以繼續向華為出售零件，這個巨大的利好消息迅速霸占車業雜談朋友圈。解禁之后，可以預見將有更多國家可放開顧慮與華為展開5G的商用合作——據公開報道，目前華為已是全球收獲5G商用合同最多的企業。5G，引無數英雄競折腰，顯然不是技術革新那么簡單，它對汽車行業有何影響？

4G+1G=5G？

5G的G，指的是“generation”，就是“代”的意思，簡單來說，5G就是第五代移動通信技術。從3G到4G，我們的體驗主要來自手機，但打游戲爽不爽，看電影快不快，這其實都不是5G的關鍵點。關于通訊技術，此處省略10萬字，此非車業雜談的領域；但提到自動駕駛和車聯網，繞不開5G的助攻。

網絡的反應速度是有延遲的。4G平均延遲大概在 90 毫秒， 而5G的目標是將延遲控制在10 毫秒以內（還有說法是最短可達1毫秒）。這是什么概念？人類反應時間最快需要700毫秒，一般人的平均水平超過1秒，如果在分心的狀態下，人的反應時間則是2秒以上。所以，只有當網絡速度大大領先人類，并能保持穩定時，才有資格談論如何操控汽車，畢竟人命關天。

可能有人會問，4G的延遲時間也比人類的反應速度低很多啊？為何自動駕駛就不敢依托呢？不難理解，拋開網絡技術本身的差距，汽車行業與互聯網的跨界合作也是近兩三年才興起。此前的車企更加專注于車內的“神經系統”布局，例如空調、音響、攝像頭、發動機、輪胎等，這些都是通過傳感器來采集傳遞，后來慢慢又延伸到駕駛者的手機端。隨著傳感技術的發展，一些車外信息的采集也在發揮作用，例如防碰撞的傳感器信息，感應外部環境變化的攝像頭，監測路面路況的傳感器等等……但這離自動駕駛的水平相差甚遠，因為這個階段的車缺乏與外部交流的能力。

這好比一個神智清醒、四肢健全的原始人，從來沒有進過城，不懂交通規則，語言也不通，看見川流不息的人流車流會驚慌失措，你會請他帶路么？

遇見5G，車聯網終于躁動起來

萬物互聯，真的是令人興奮又忐忑。不管你愿不愿意，欣不欣賞，這都將是科技的趨勢，猶如洪流，吃瓜群眾只能被卷著走。車聯網，作為物聯網的重要部分，此前一直不溫不火，在遇見5G之后，終于又得瑟起來。受制于網絡能夠承載的運算速度和接入數量，4G時代的物聯網更像是在局域網內玩扮家家游戲。在特定的環境下，連接已經設定好的東西，進行一些演示，看熱鬧可以，但誰稀罕呢？

5G則不同，它從一開始就是奔著萬物互聯去的——提供更大的容量，允許更多的物體接入。而真正的車聯網，要實現六種連接，包括V2V（車與車），V2P（車與人），V2R（車與路）、V2I（車與基礎設施）、V2N（車與網絡）、V2C（車與云）。所以，感謝最美的遇見，讓車聯網看見了希望。

2016年，華為、奧迪、寶馬、戴姆勒、沃達豐、愛立信、英特爾、諾基亞和高通宣布結成5G汽車聯盟（5GAA）。這些大佬公司將在車聯網通信解決方案的開發、測試、促進銷售方面展開合作，并支持標準化，加快商用化和向全球市場推廣——第三方數據顯示，到2035年，5G有望為汽車產業帶來超過2.4萬億美元的經濟產出，占全球5G整體經濟影響近20%。

坐在車里靜靜？

在車企與互聯網的聯姻中，車業雜談寧愿相信，互聯網企業會更主動一些。為啥？人工智能的實現，依賴大量學習和快速運算，學習的對象越多，積累的數據就越多，經過運算處理，完成快速的迭代更新，通過更好的體驗，吸納更多的數據進入。

車，無疑是一個非常好的學習對象，不是都說車是移動的家么？所以，不難理解，為什么“智能”總會和家居、車輛聯系在一起，手機就更不用說了。想想，這三樣是不是就囊括了你的大部分生活軌跡？

所以，車聯網的終極目標當然不是“車”，而是“聯網”，車輛不過是棋盤上的jū罷了。2016年，阿里云發布了智能城市解決方案，其ET城市大腦將向醫療、城管、環境、旅游、城規、平安、民生等七大領域拓展，從智能交通管理全面升級為整個城市的人工智能中樞。據悉，這套方案正在杭州、蘇州、上海等地落地試點。隨后，華為、騰訊等巨頭也相繼提出了類似方案戰略——可以預見，未來的無人駕駛，可能就是將自己的意識交出去，然后接受車聯網系統為你定制的內容。

這場人工智能競賽，就是搶人、搶車、搶地盤、搶流量、搶數據的大戰，所以 5G來臨，哪是通訊技術革新那么單純呢？車業雜談細思極恐，未來的你還想坐在車內靜靜？算了吧！如果真想清凈一會，只有熄火斷電，關掉手機，找個沒有攝像頭的地方呆坐！這種地方，將來有么？