減速器因此也成為工業機器人行業的香餑餑，龐大的市場不僅令減速器廠商心動不已，就連一些從未涉足減速器的企業也想進來分一杯羹。2017下半年至2018上半年，減速器領域聽到最多的消息便是融資、擴產。

轉眼，時間來到了2018年下半年，受到各種影響，機器人市場增速放緩，絕大多數本體企業下調下半年的增長預期，但減速器廠家的擴產似乎才剛剛完成。

擴產是主旋律

綠的諧波表示2018年預計銷售諧波減速器20萬臺，目前正在新建一個年產60萬臺諧波減速器的工業4.0智慧工廠，預計2018年底逐步開始使用，屆時年產量將達到80萬臺。

來福諧波董事長張杰稱，來福諧波今年上半年實際出貨量已有數萬臺，預期明年產能可達到20萬套。

鈞興諧波減速器在新廠房于年底竣工后，屆時產能可增加到10000臺/月；昊志機電擴建完成后，逐步朝10000到30000套/月發展。

宏遠諧波也在定制新廠房，引進新的精密加工設備，擴大產能，近三年內達到年產100000套諧波減速器，近五年內達到年產500000套諧波減速器的目標。

除了我們熟悉的品牌，之前一直專注于軍品生產的渭河工模具也將于年底完成諧波減速器智能制造車間，投資高達3.5億元，同時渭河工模具的新車間也是工信部唯一的智能制造車間示范項目。

據數據統計，2018年中國工業機器人減速器新增需求量預計為43.5萬臺，市場規模在30億元左右，同比增速超30%。這其中還包括RV減速器的需求量。產量大增的供應方與下調增長預期的需方發生碰撞，供需關系逐漸發生變化。2017年還供不應求的減速器，明年真會供大于求？

“供大于求”的背后

斯瑞恩機電總經理侯松川表示，目前行業暫時不用擔心減速器產能過量的情況。“雖然企業都在宣傳擴產，但真正符合標準、能達標的減速器依舊不多。合格的產品依舊供不應求，目前本體企業對于國產減速器還持謹慎態度。”

有些出乎意料的回答，背后也透露出國產減速器市場的現狀：并不是真的供不應求，而是能真正滿足客戶需求的產品不足，除了部分老牌國產減速器企業外，不少中小型企業的產品還存在一些小問題，不敢貿然量產，最終造成供不應求的局面。而這種局面可能還會持續一段時間。沒有量，成本下不來，不少新進企業均面臨著進退兩難的局面。

旭展精密總經理鄒贊成直言：“有些企業進入減速器市場純屬‘想當然’，全憑資本推動，而沒有豐富的技術積累和科學的市場調研，這種行為對國產減速器品牌的樹立形成一定的阻礙。特別是鋪天蓋地的新企業推出新產品會讓市場眼花繚亂，但產品的質量卻存在太多的不確定性，這將很大程度上影響國產減速器產品的受認可度。”

作為機器人的核心零部件，減速器非常關鍵、又異常復雜。這么多年始終無人能夠撼動兩大日系減速器巨頭的地位，足以看出減速器市場的獨特性。雖然國產減速器廠商已經有了長足進步，但在品質以及穩定性方面，與國外依舊有差距。在本體增長趨勢放緩的當下，國產諧波減速器市場似乎剛剛火了一波，馬上便被潑了冷水。

有業內人士稱“大家其實心里都清楚，明年國產諧波減速器的需求量不可能超過20萬臺，蛋糕只有這么大。”

“好貨仍然供不應求，也有很多廠家賣不出去。目前行業大廠在不斷加量，但小廠就比較謹慎了，即使我們出售設備也都很謹慎，會先去考察，如果還沒有做好充分準備，都會建議他們停掉，不要輕易買設備”侯松川進一步補充道。

鈞興機電市場經理劉瑞菁也表示：“目前鈞興的年產能可以達到5-6萬臺，客戶反饋也都很理想，銷量處于穩健增長狀態。機器人增速放緩是行業發展的必然趨勢，對實力較強的零部件企業不會有太大影響。”

競爭加劇諧波減速器會洗牌嗎

諧波減速器的設備投入成本巨大，其中超過70%以上的成本都是設備投入硬成本，動輒4000-5000萬的硬成本擺在面前，即使市場需求在減弱，也只能硬著頭皮上。“設備都已經買好了，成本擺在那里，所以明年擴產是必須的，最多在行情不好的時候不開三班，開一班生產，勉強才能過得去，今年年底很多減速器企業產能擴張之后，面臨的競爭會非常激烈。”來福諧波董事長張杰指出。

競爭日趨激烈的減速器市場，在明年可能會迎來小規模降價。綠的諧波總經理左晶表示，產能上升后，綠的一定會下調價格，讓國產機器人用上物美價廉的減速器。“我相信做其他核心零部件的企業也是這個想法，讓中國企業也能用得上國產機器人，有訂單、有產量才能談盈利。”這對于一些中小型以及新進諧波減速器企業將是更大的挑戰。

劉瑞菁補充道：“是否調整價格，還是會看未來市場及競爭對手的策略來進行調整，目前鈞興更看重市場占有率，量走高，價格可能也會適當下降。”

雖然目前市場表現在接受范圍內，但各企業已經開始未雨綢繆尋找出路。在今年工博會上，眾多諧波減速器企業紛紛開始了自己的機電一體化之路。“針對系統集成商、設備制造商或者跨行業直接用戶等非本體制造商而言，這種將減速器、電機、驅動等集成的模組，會成為未來發展的趨勢。”科爾摩根總經理劉偉峰說。

“現有的減速器還屬于機械產品，但是集成化的減速器是機電產品，門檻會更高，但對于我們來說，實現會更容易。另外對于國產減速器企業來說，最終需要幫助客戶將產品用好，后期的服務和技術支持也成為關鍵的競爭優勢。”昊志機電董事兼執行副總雷群補充道。

鄒贊成也認為“這種產品的體積更小，諧波減速器和電機之間的連接也更為可靠，而且從機器人小型化的角度來看，一定會成為一種趨勢。”

在傳統工業減速器競爭日趨激烈的當下及未來，根據機器人行業的發展態勢做出合理判斷，在今年工業機器人呈現小型化、智能化的趨勢后，繼續深挖技術，提前立足細分市場，似乎也會是不錯的機會。

無論如何，老牌減速器企業完成擴產、新進企業設備也大體部署完畢。而受中美貿易戰等等影響，2019年，對于減速器企業而言可能并不好過，是挑戰也是機遇，生存下來，便有可能成為國產減速器中的巨頭。