豐田汽車公司在日本的“ET2005”展示會上發布了有關汽車導航儀的未來發展藍圖。對于汽車導航儀的發展，豐田汽車的林和彥明確表示：“汽車導航儀必須和提高汽車性能處于同等地位，因為它是車輛控制系統的一部分。”之所以把汽車導航儀看得如此重要，是因為它的硬盤可以成為整個汽車的網絡數據中心，即汽車導航儀的硬盤可以存儲攝像頭、ECU(電子控制單元)等各類數據，并把這些靈活運用于車輛控制系統以及DCM(數據通信模塊)等。

目前，汽車導航儀存儲介質和車輛控制系統的靈活運用還受到一定的限制。例如，可將音樂數據下載到硬盤上的“G-SOUND”、車輛在高速公路上可使用的“低速追蹤功能”、在彎道和上下坡設定變速段的“NAVIAI-SHIFT'’等，在一定程度上受到了限制。林和彥還在展會上發布了汽車導航儀的初步開發規劃。該規劃主要分為兩部分，一部分是發揮汽車導航儀存儲介質的特長，另一部分是將汽車導航儀靈活運用于車輛控制系統。為了發揮汽車導航儀存儲介質的特長，

需要積極獲取攝像頭、DCM等的外部數據，強化汽車在安全、環境和舒適度方面的功能。安全方面，需要進一步提高地圖的精確度。因為汽車行駛路線的正確性是車輛控制不可分割的一部分。此外，還需及時更新地圖數據，以保證地圖的最新版本。地圖更新還可以使傳送更新信息的無線通信系統得到充分利用。環境方面，把汽車的行駛信息作為一種檢測數據并共享，例如交通信息檢測數據。舒適度方面，檢測道路形狀，靈活控制驅動力和車身系統也將進一步實用化。行駛記錄儀也開始從靜止畫面向動態畫面演變。

此外，一種“節能駕駛”系統也開始安裝在汽車上，它可以實時接收路況信息，避免車輛駛入交通堵塞路段。汽車導航儀和車輛控制系統之間的關系會進一步從單一控制向統一綜合控制方向發展。2005年到2006年，主要專注于把汽車導航儀整合到AFS(智能主動轉向頭燈系統)、AVS(自適應可調懸架系統)中。例如，利用汽車導航儀提供的地圖數據，在轉彎前事先讀取相關數據，然后自動把頭燈轉向和懸架位置調整到最適合的位置。2007年以后，

汽車導航儀將開始附帶巡航控制功能，即汽車導航儀在控制加速器、剎車以及轉向系統的同時，跟蹤前面的車輛。該功能可在事故多發地段發出警告，或者在特定區域限制速度等，可以起到減少交通事故的作用。隨著基礎設施進一步發展，汽車導航儀可能還會強制介人車輛控制系統。林和彥還針對如何減少日益增加的ECU數量發表了自己的觀點。2006年夏，即將上市的旗艦轎車雷克薩思LS已采用最新研發的軟件平臺。該軟件平臺可以把不同廠商生產的ECU集成在一起，還可以提高應用開發的效率。

軟件平臺配置在ECU內部的硬件和應用層之間。在該軟件平臺上開發各種應用，集成會非常方便。豐田汽車此次把幾個廠商的軟件平臺標準化后實現了ECU的集成。具體地，把車輛動態集成管理系統VDIM相關的3個ECU集成為一個，即把原來分開的VDIM、網關以及電子控制剎車系統(ECB)合并成一個ECU。目前為止，軟件平臺的導入只會在本公司內部采用。因為不同廠商的ECU集成為一個后，發生問題時就無法區分責任，且協調起來較為困難。