新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車在近兩年的增長大家有目共睹，從長期來看，這也是汽車發(fā)展的趨勢所在。跟傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車更加偏向互聯(lián)網(wǎng)和智能化，其所帶來的優(yōu)秀操作體驗也是傳統(tǒng)汽車不能及的，而這種操作體驗多數(shù)歸功于汽車中的一個核心——VCU（整車控制系統(tǒng)）。

整車控制系統(tǒng)能夠實現(xiàn)對汽車動力、舒適度、安全性以及能耗等多方面進行調整優(yōu)化，配合大數(shù)據(jù)讓汽車擁有更好的操作性和可靠性。

布爾科技是一家汽車大數(shù)據(jù)解決方案提供商，落戶在上海國際汽車城汽車創(chuàng)新港上的孵化器Auto?Space中。汽車創(chuàng)新港是一個致力于打造汽車垂直領域孵化器平臺，樂視汽車的研發(fā)中心就落戶于此，百度無人車也在此進行測試。布爾科技就是依靠這樣一個資源優(yōu)厚的環(huán)境進行汽車領域的研發(fā)，技術環(huán)境優(yōu)勢還比較不錯，其主營業(yè)務之中就有電動汽車整車控制系統(tǒng)VCU。

其實，VCU是互聯(lián)網(wǎng)、電動汽車等新交通工具的控制核心，在傳統(tǒng)汽車上需求很小。而新型汽車在研發(fā)中就與傳統(tǒng)汽車有所區(qū)別。

另外，在汽車成型之后都有個標定的過程，標定就是指在控制程序都改好后，實際在運行過程中，工程師還會根據(jù)經(jīng)驗和實驗室的參數(shù)對“電機的轉速、電流大小”等數(shù)據(jù)進行手動改進，其中參數(shù)非常龐大，通常有上千個之多，手動一點點修改工作量十分繁瑣，所以他們?yōu)榇俗灾餮邪l(fā)了自動標定的平臺，大大節(jié)省了工作量，精確度也很高。這種標定過程還能通過數(shù)據(jù)采集和挖掘，讓車做到越跑越節(jié)能。這也是研發(fā)過程中結合大數(shù)據(jù)的一個好處。

傳統(tǒng)汽車中，各種汽車的數(shù)據(jù)大多在儀表盤上展示，而互聯(lián)網(wǎng)汽車會有大的液晶屏來顯示這些信息，但是，如果車輛出現(xiàn)狀況，在液晶屏上用戶只能看到一些參數(shù)，不足以向用戶展示車輛潛在的危險。

當一個地方要發(fā)生大地震時，青蛙會突然成群的跳上馬路，其他的動物也會有一些反常行為，這個時候人們就可以判斷將會有災難發(fā)生。這就是規(guī)律的應用，規(guī)律數(shù)據(jù)對車子的作用也是如此，不過汽車故障規(guī)律性更強，所以預測的準確性更強。目前布爾科技已經(jīng)攢下了幾千萬條的大數(shù)據(jù)用于車輛故障分析，車主和生產(chǎn)廠商都能看到每輛車實時運行安全的一個狀態(tài)。

除了上述舉例的保護之外，VCU在駕駛狀態(tài)安全確認（例如不允許車輛從前進模式直接跳轉到后退模式）、通信故障保護、電池保護以及熱管理等等都有相應的數(shù)據(jù)進行保護的預測。除了安全性之外，新能源汽車相對傳統(tǒng)汽車而言，舒適度和易操作性都比較高。

互聯(lián)網(wǎng)汽車把互聯(lián)網(wǎng)因素加進去了，在整車控制器、電池、電機的管理系統(tǒng)以及各種傳感器有相應的算法，使整車變得更加智能。但是控制程序本身難免會有BUG，這樣改進控制性和舒適度上就需要一些大數(shù)據(jù)的支持，這種支持體現(xiàn)在動力性、各種模式管理以及用戶對車需求的管理上。

車輛的控制系統(tǒng)會識別你所在的位置以及實時的路況，通過云端數(shù)據(jù)分析來確定你當前所需的動力模式，鄉(xiāng)村小路和高速公路、暢通街道和擁堵路段所使用的動力模式是不一樣的，這個時候整車控制系統(tǒng)能夠對動力模式進行切換。

另外，動力模式切換還可以表現(xiàn)在另一種場景下，比如，一輛車在坐滿乘客和空車兩種情況下，起步、加速等操作給司機帶來的操作感覺是不一樣的，踩油門動力性會讓人感覺有差異。通過VCU對車進行調節(jié)，能讓駕駛員操作感受統(tǒng)一，無論車輛載重與否，只要把油門踩到相應的深度，就能得到同樣的加速動力?