一、變壓器異常運行分析

（一）變壓器聲音不正常變壓器一通上電源，就有嗡嗡的聲響，這主要是高壓磁通的作用。正常運行時，變壓器的聲響是均勻的。當有其他雜音時，就應認真查找原因，進行處理。

　　1、變壓器聲音比平時增大，聲音均勻，可能有以下原因：

　　（1）電網發生過電壓。電網發生單相接地或產生諧振過電壓時，都會使變壓器的聲音增大，出現這種情況時，可結合電壓表計的指示進行綜合判斷。

　　（2）變壓器過負荷時，將會使變壓器發出沉重的“嗡嗡”聲，若發現變壓器的負荷超過允許的正常過負荷值時，應根據現場規程的規定降低變壓器負荷。處理辦法：分析原因，做好記錄，加強監視，盡快使變壓器恢復正常運行。如是由于過負荷引起，則按照過負荷處理原則進行。

　　2、變壓器有雜音

　　有可能是由于變壓器上的某些零部件松動而引起的振動。如果伴有變壓器聲音明顯增大，且電流電壓無明顯異常時，則可能是內部夾件或壓緊鐵芯的螺釘松動，使硅鋼片振動增大所造成的。處理辦法：如不影響變壓器運行，可暫不作處理，做好紀錄，加強監視，匯報調度及有關領導申請停電檢查處理。

　　3、變壓器有放電聲

　　變壓器有“劈啪”的放電聲，若在夜間或陰雨天氣下，看到變壓器套管附近有藍色的電暈或火花，則說明瓷件污穢嚴重或設備線卡接觸不良。若是變壓器內部放電則是不接地的部件靜電放電或線圈匝間放電，或由于分接開關接觸不良放電。處理辦法：這時應匯報調度及有關領導，申請對變壓器進行停電檢查處理。

　　4、變壓器有爆裂聲

　　說明變壓器內部或表面絕緣擊穿，應立即將變壓器停用檢查。

　　5、變壓器有水沸騰聲

　　變壓器有水沸騰聲，且溫度急劇變化，油位升高，則應判斷為變壓器繞組發生短路或分接開關接觸不良引起的嚴重過熱，應立即將變壓器停用檢查。

　　（二）上層油溫高

　　通常運行中要檢測變壓器上層油溫，通過對上層油溫的監督來控制繞組的溫度，以免其絕緣水平下降、老化。在正常負荷和正常冷卻條件下，變壓器油溫較平時高出10℃以上或變壓器負荷不變，油溫不斷上升，如檢查結果證明冷卻裝置良好、測溫儀無問題，則認為變壓器已發生內部故障（如鐵芯起火及繞組匝間短路等）。此時，應立即將變壓器停止運行，以防止變壓器事故擴大。

　　（三）油色不正常

　　正常時變壓器油應是亮黃色、透明的。運行中發現油位計中油的顏色發生變化時，應聯系取油樣，進行化驗分析。若運行中變壓器油色驟然惡化，油內出現炭質并有其他不正常現象時，應立即停電進行檢查處理。

　　（四）油位不正常

　　變壓器的油枕上都裝有油位表，上面一般表示出溫度為－30℃、＋20℃、＋40℃時的三條油位線。根據這三條標志線可以判斷是否需要加油或放油。

　　高油位：運行中的變壓器出現油位過高或有油從油枕中溢出時，應首先檢查變壓器的負荷和溫度是否正常，如果負荷和溫度均正常，則可判斷是因呼吸器或油標管堵塞造成的假油位。此時應經的當值調度員同意后，將氣體（重瓦斯）保護改投信號，然后疏通呼吸器等進行處理。如因環境溫度過高，油枕有油溢出時，應做放油處理

　　。低油位：變壓器油位過低會使氣體（輕瓦斯）保護動作；嚴重缺油時，鐵芯和繞組暴露在空氣中，容易受潮，并可能造成絕緣擊穿，所以應采用真空注油法對運行中的變壓器進行加油。如因大量漏油使油位迅速降低，低至氣體繼電器以下或繼續下降時，應立即停用變壓器。

　　（五）過負荷運行中的變壓器過負荷時，可能出現電流表指示超過穩定值，信號、警鈴動作等。運行人員應按下述原則處理：①應檢查各側電流是否超過規定值，并匯報當值值班員。②檢查變壓器的油位、油溫是否正常，同時將冷卻器全部投入運行。③及時調整運行方式，如有備用變壓器，應投入運行。④聯系調度，及時調整負荷的分配情況。⑤如屬正常過負荷，可根據過負荷的倍數確定允許運行時間，并加強監視油位、油溫，不得超過允許值，若超過時間，應立即減少負荷。⑥如屬事故過負荷，則過負荷的允許倍數和時間，應按制造廠的規定執行。若過負荷倍數及時間超過允許值時，也應按規定減少變壓器的符合。⑦對變壓器及其有關系統進行全面檢查，如果發現異常，應匯報并進行處理。

　　（六）冷卻系統故障

　　變壓器冷卻系統（指潛油泵、冷卻水系統）故障，變壓器發出冷卻器備用投入和冷卻器全停信號時，應做如下處理：1.應立即檢查備用冷卻器是否已投入運行。2.立即檢查斷電原因，盡快恢復冷卻裝置的正常運行方式。3.加強對變壓器上層油溫及油位的監視，特別是在冷卻裝置全停時間內。4.如冷卻系統一時不能恢復，則應申請降低負荷或申請變壓器退出運行，防止變壓器運行超過規定的無冷卻時間，造成過熱而損壞。

　　（七）氣體保護動作氣體保護動作的原因可能是：1.變壓器內有輕微程度的故障，產生微弱的氣體；2.空氣侵入了變壓器內；3.油位降低；4.二次回路故障（如直流系統兩點接地等），引起誤動作。氣體保護信號出現后，運行人員應立即對變壓器進行外部檢查。首先應檢查油枕中的油位和油色、氣體繼電器中有無氣體、氣體量及顏色等，然后檢查變壓器本體及強迫油循環系統中是否有漏油現象。同時，查看變壓器的負荷、溫度和聲音等的變化。經外部檢查，未發現任何異常現象時，應吸取變壓器的瓦斯氣體，查明氣體的性質，必要時取其油樣進行化驗，以共同判明故障的性質。

　　（八）運行中容易發熱的部位和原因

　　1.分接開關接觸不良接觸不良使得接觸電阻增大，消耗加大，發熱厲害。尤其當切換分接頭后和變壓器過負荷運行時很有可能發生這種情況。2.繞組匝間短路匝間短路就是相鄰幾個線匝之間的絕緣損壞。這將造成一個閉合的短路環路，同時使該相的繞組匝數減少。短路環路內存在著交變磁通感應出來的短路電流，將產生高熱，并可能導致變壓器燒毀。3.鐵芯硅鋼片間存在短路回路由于外力損傷或絕緣老化等原因使硅鋼片間漆皮絕緣損壞，會增大渦流，造成局部過熱，嚴重時還會熔傷，這就是所謂的鐵芯起火。4.其他部位接觸不良引起局部過熱。處理意見：密切監視過熱部位溫度變化，確保運行安全，分析過熱原因，聯系調度，停電處理。

　　二、變壓器的事故處理

　　總則：據DL/T572-95《電力變壓器運行規程》6.1.2規定：變壓器有下列情況之一者應立即停運，若有運用中的備用變壓器，應盡可能先將其投入運行：a.變壓器聲響明顯增大，很不正常，內部有爆裂聲；b.嚴重漏油或噴油，使油面下降到低于油位計的指示限度；c.套管有嚴重的破損和放電現象；d.變壓器冒煙著火。

　　（一） 變壓器自動跳閘

　　變壓器自動跳閘后，應做如下檢查和處理：①變壓器自動跳閘后，運行人員應進行系統性的處理，即投入備用變壓器，調整運行方式和負荷分配，維持運行系統及其設備處于正常情況。②檢查何種保護動作及動作是否正確。③了解系統有無故障及故障性質。④屬下列情況可不經外部檢查試送電一次：人員誤碰、誤操作及保護誤動作；僅低壓過流或限時過流保護動作，同時跳閘變壓器的下一級設備故障而其保護未動作，且故障點已隔離。⑤如屬差動、氣體保護或速斷過流保護等保護動作，故障時又有沖擊，則需對變壓器及其系統進行詳細檢查，停電并測定絕緣。在未查明原因或處理好以前，禁止將變壓器投入運行。

　　（二）氣體保護動作（跳閘）

　　變壓器的氣體保護動作跳閘時，應做如下檢查和處理：a）收集氣體繼電器的氣體做色譜分析，如無氣體，應檢查二次回路和氣體繼電器的接線柱及引線絕緣是否良好。b）檢查油位、油溫、油色有無變化；c）檢查防爆管是否破裂噴油；d）檢查變壓器外殼有無變形，焊縫是否開列噴油。e）如果經檢查未發現任何異常，而確認因二次回路故障引起誤動作，可在差動保護及過電流保護投入的情況下將氣體保護該接信號或退出，試送電一次，并加強監視。f）如氣體繼電器內有氣體或上述a、b、c、d項有問題時，應進行停電檢查和進行相應處理，檢查試驗合格后再投入運行。

　　（三）變壓器過流保護動作

　　變壓器過流保護動作跳閘時，應做如下檢查和處理：a）檢查母線及母線上的設備是否有短路及雜物等；b）檢查變壓器幾個測設備是否短路；c）檢查低壓側保護是否動作，各條線路的保護有無動作。d）確認母線無電時，應拉開該母線所帶的線路。e）如為母線故障，應考慮切換母線或轉移負荷。f）經檢查確是越級跳閘時，應與當值調度員聯系后，試送電一次。g）試送電良好時，逐路查出故障線路。h）若因電路引起，則應在排除故障因數后方能送電。

　　（四）變壓器差動保護動作

　　變壓器差動保護動作跳閘后，應做如下檢查和處理：a）檢查變壓器本題有無異常，檢查差動保護范圍內的絕緣子是否有閃絡、損壞，引線是否短路。b）如果差動保護范圍內的設備無明顯故障，應檢查繼電保護及二次回路是否有故障，直流回路是否兩點接地。c）經以上檢查無任何故障，匯報總工程師同意后，應在斷開負荷時進行遞升加壓試驗，良好后投入運行。d）如果是繼電氣、二次回路等在造成的誤動，經總工程師同意后可退出差動保護將變壓器投入運行。e）差動保護及氣體保護同時動作使變壓器跳閘時，未經內部檢查和試驗，不得將變壓器投入運行。

　　（五）變壓器著火

　　變壓器著火處理原則：停電——排油——滅火。①停電：變壓器著火，如保護未自動跳閘，應首先將與之連接的各測斷路器、隔離開關斷開，并退出冷卻器斷開其電源。如危及鄰近設備的運行，也應及時聯系，停止鄰近設備的運行。②排油：若油溢出在變壓器頂部上蓋著火，應打開變壓器下部排油閥，將油排至事故油池，使變壓器油面低于著火面；若是變壓器內部故障引起著火時，則不能排油以防止爆炸；如屬變壓器外殼破裂，有油溢出，則應關閉變壓器油池排水電動閥，打開排油電動閥，將油排至主變壓器事故油池。③啟動消防水泵，打開消防水閥門向變壓器噴霧滅火。④報告上級，啟動應急預案。⑤通知消防部門，協助處理。注意：在未危及到人身安全的情況下可參與滅火。滅火時最好使用二氧化碳、四氯化碳、干粉滅火器及干沙；滅火人員應戴好防毒面具；滅火時應有專人指揮，防止人員傷亡。

　　編輯：黃飛