汽車里智能發電系統

　　汽車智能發電功能原理

　　電池是汽車上的重要部件，它的功能是供給起動機用電，在發動機起動或低速運轉時，向發動機點火系及其他用電設備供電。當發動機高速運轉時，發電機發電充足，電池可以儲存多余的電能。遺憾的是，它在通常情況下被大多數人忽視。須不知正確的保養電池，使其保持充沛的電力，是汽車保養一個重要組成部分。下文將介紹汽車電池的相關知識及養護常識，幫你更好地了解電池的使用和保養，延長電池的使用壽命。

　　汽車電池的工作原理汽車電池絕大多數為鉛酸蓄電池。簡單地說，它是一種能將化學能量轉化為電能的電化學設備。鉛酸蓄電池由正負極板、隔板、殼體、電解液和接線樁頭等組成，其放電的化學反應是依靠正極板活性物質(二氧化鉛PbO2)和負極板活性物質(海綿狀純鉛Pb)在電解液(硫酸H2SO和水H2O組成)的作用下進行。一個標準的12V鉛酸蓄電池包含有六個單元，每個電源產生約2V的電能(每個電源都有正、負極柱：正極柱上刻有“＋”號，呈深褐色；負極柱上刻有“-”號，呈淺灰色)。

　　傳統蓄電池在使用過程中會發生電解液減少的現象，這是因為極板的柵架，傳統蓄電池用鉛銻合金制造，銻會污染負極板上的海綿狀純鉛，減弱了完全充電后蓄電池內的反電動勢，造成水的過度分解，大量氧氣和氫氣分別從正負極板上逸出，使電解液減少。

　　免維護(Maintenance-free)蓄電池在設計原理上和傳統蓄電池一致，使用更厚的極板材料，重要的不同之處在于，極板的柵架用鉛鈣合金制造。在電解反應過程中，可以減少過充電流，降低液體氣化速度，從而減低了電解液的損失，相對延長了電池的使用壽命。

　　汽車發電機智能充電系統

　　第一章 增程器的發電及使用原理、組成部分、機械原理等

　　1.組成部分：增程器系統是一個小型的發電機組，由發動機、發電機變頻器和控制器系統構成。

　　2.使用原理：在電動車行使過程中，可以根據整車狀態，工況及電池電量，自動啟動發電機，也可以同駕駛員在需要時刻自動啟動和停機。通過增程器控制系統，響應電動車整車控制器的命令，輸出電驅動所需的電壓和電流，實現加載卸載的穩定控制，發動機最經濟工作點控制等。

　　3.機械工作原理：燃料在一個氣缸內燃燒，推動工作活塞作往復運動，將燃料的化學能轉化為機械能功而輸出軸功率的機械裝置。由于單缸發動機的功率有限，為了防止增程器功率過小，所以消聲器做的不能憋氣，從而使增程器的聲音要比汽車的噪音大。

　　第二章 增程器的安裝注意事項

　　1.工作環境：空氣流通通暢，離火源距離不小于20厘米。

　　2.添加燃油和潤滑油時，必須停機。

　　3.在加油過程中，嚴禁吸煙，不允許有汽油溢出，若不慎溢出在汽油機啟動前必須將油漬清除干凈。

　　4.為免使您的增程器受到損壞，請在潤滑油未加入或加入不夠時，不要起動。

　　5.減震墊安裝尺寸要精確，避免減震墊產生較勁現象。

　　6.如果增程器反轉，電動機三根相線，任意兩根調換一下即可。

　　第三章 增程器智能與非智能的利與弊

　　現在市場上增程器分為2種：

　　第一種屬于定速，油門是不可調的，一直是一個狀態下工作，這種的燃油量相對高一些，聲音大一些；

　　第二種就是市場上所說的智能變頻、超靜音的，這種增程器工作狀態是可調的，可根據踏速器變化而變化，從而聲音變小，能耗降低了。

　　第四章 增程器的使用須知

　　增程器是在電動車行使過程中，不停車的情況下輸出直流電能驅動電動車電機工作，并且控制發電機電壓穩定在標準范圍內，剩余電量給電池補充充電，因此不必擔心過高電壓和電流充電對車載電池組造成損害。而且智能型增程器發電機工作時，配套的電子智能控制器自動檢測電瓶電壓，當電瓶電壓低于標稱值60%時，或加速，爬坡電車電動機消耗電流過大，時間超過3分鐘時，自動啟動發電機向電池充電，爬坡結束后5分鐘自動關閉發電機。

　　由于智能控制發電機，向電車電池及時以最佳充電狀態補充電能，杜絕了電車電池過度放電,過充電造成的發熱，電解液沸騰蒸發消耗，電池永遠保持在最佳的使用狀態，因此電池使用壽命大大延長，一般新電瓶可以使用30個月以上沒有明顯的容量衰減現象，就是容量衰減下降的舊電瓶也不影響電車正常行駛。

　　選用一款好的增程器，一般要注意公司的規模，選用動力的品牌，以及控制的材質、市場上的口碑，選擇增程器要選擇質量好的，要不然對賣車都有影響。

　　第五章 增程器的常規保養及注意事項

　　1.啟動困難：首先檢查油箱是否有油，增程器先用85—90—92號普通汽油，如果配套控制器為普通型，啟動需要手動關閉阻風門，待機器運轉正常后打開阻風門。

　　2.行駛中途中熄火：檢查油箱存油情況，看看電車電壓是否指示充電已滿，因為充電已滿后，增程器電子控制器將自動關閉發電功能以保護過分充電損壞。

　　3.起車上坡時刻熄火：這種情況發生在選用的發電機組輸出功率小于電車電機功率的情況，因為電車上坡，加速需要很大的電流供應，如果電池處于虧損較大的狀態就會要求發電機提供超過本身額定發電量的電流，為了保護發電機不因為過載受損，發電機組配套的電子控制器裝置就會自動關閉發電機，這種情況是正常的，無需處理。

　　4.機油存量短缺：任何時候都要保證汽油機機箱里的機油存量，如果機油短缺，將造成發電機配套的汽油機發生抱缸故障，其故障表現是不能啟動，手拉啟動很費力，曲軸不能運轉。

　　5.發電機的運行：發電機初次工作100小時，應該更換機油，清掃濾芯灰塵，并且緊固全部暴露螺絲一遍。工作300小時，再更換一次機油，檢查緊固螺絲，以后及時檢查添加機油即可。

　　6.電池和發電機的線路方面：任何時候電池和發電機正負極都不能接反，否則就會造成電池短路，燒毀電機和控制器。

　　汽車智能發電功能原理是什么

　　1、當外電路通過電刷使勵磁繞組通電時，便產生磁場，使爪極被磁化為N極和S極。當轉子旋轉時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據電磁感應原理可知，定子的三相繞組中便產生交變的感應電動勢。由發動機拖動直流勵磁的同步發電機轉子，以轉速n旋轉，三相定子繞阻便感應交流電勢。

　　定子繞阻若接入用電負載，電機就有交流電能輸出，經過發電機內部的整流橋將交流電轉換成直流電從輸出端子輸出。

　　2、發動機起動后，隨著發電機轉速提高，發電機的端電壓也不斷升高。當發電機的輸出電壓與蓄電池電壓相等時，發電機“B”端和“D”端的電位相等，此時，充電指示燈由于兩端電位差為零而熄滅。指示發電機已經正常工作，勵磁電流由發電機自己供給。

　　發電機中三相繞阻所產生的三相交流電動勢經二極管整流后，輸出直流電，向負載供電，并向蓄電池充電

　　汽車智能發電功能原理圖

　　工作原理是汽車在等紅綠燈時或是其他怠速狀況，踩汽車剎車，汽車發動機自動熄火，此時松開油門或是輕輕轉動方向盤，汽車發動機重新啟動。

　　技術亮點是更改了燃油汽車用的啟動機，為了提高啟動機的啟停次數，還能提高其功率，進而保證汽車能夠快速啟動。

　　功能是保證汽車能夠快速啟動。

　　汽車智能發電機和普通發電機的區別

　　自啟動與自動切換柴油發電機組的區別如下： 柴油發電機組的智能自動化有兩種說法，一種是自動切換，也就是我們所說的自動化加自動切換，不需人工操作，但必須使用50kw發電機組自動化控制模塊的基礎上，還需加做一套自動轉換開關柜才能實現。它是在當市電停電后，柴油發電機組自動檢測到信號后自動開機發電，然后自動合閘。當市電來電后，自動分閘、自動停機，并回到初使狀態，等待下一次的啟動。 而自啟動柴油發電機組是不一樣的。它只需要一個自動化控制模塊就行，當檢測到市電停電后，柴油發電機組會自動啟動，人工去合閘。當市電來電后，柴油發電機組只是自動停機，但不會自動分閘，也是需要人工去操作的，這兩種自動化的相當很多，請各位朋友在選擇自動化發電機組時搞清楚，自己到底是需要哪種自動化，以免浪費。其實，一般的只有醫院、消防備用的柴油發電機組才需要全自動化功能，而一般情況下只需要自啟動柴油發電機組即可。

　　汽車智能發電機工作原理

　　理想發電機的原理：

　　發電機是一種能夠將機械能轉化為電能的設備，其原理基于電磁感應。當一個導體在磁場中運動，或磁場隨時間變化時，會在導體內感生出電動勢。在發電機中，通過旋轉一個磁場和導體的電路來創造這種運動。當磁場旋轉時，它會穿過一個被稱為轉子的導體線圈，導體線圈中的電子就會發生移動，從而產生電動勢。通過增加導體線圈的數量和增加磁場的強度，可以提高發電機的輸出電能

　　汽車智能發電系統

　　這要看是用哪種類型的光伏系統了。

　　移動式光伏發電系統的功率遠遠低于電動汽車的功率，不可能用于移動充電。

　　固定光伏電站是可以為電動汽車充電的，以目前的光伏產品來說，滿足一輛30KW電動汽車快速充電的光伏電站占地面積至少也不會小于100平方米，這還只是理論值，不算充電樁成本也要投入至少10萬左右。

　　如果作為一個充電站項目投資，起碼需要三臺快充充電樁和N臺慢充充電樁，理想理論上三年左右可以收回投資成本，也是可以考慮作為一個投資方向。

　　車輛智能發電機

　　是的。

　　寶駿730的1.5升自然吸氣發動機擁有105馬力和135牛米的最大扭矩，這款發動機的最大扭矩轉速為3600到5200轉每分鐘，最大功率轉速為5600轉每分鐘。這款發動機搭載了dvvt技術和多點電噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體

　　汽車智能發電機正常發電是多少伏

　　汽車發電機發電量12.6伏至14.5伏之間算正常值，汽車電池一般是12V與24V兩種，發電機電壓過高或者過低都會有故障，發電量是不分化油器的和電噴的。

　　發電機是汽車上一個非常重要的部件，可以發電，可以為全車的用電設備供汽車用。

　　發電機可分為直流發電機和交流發電機，由于交流發電機在許多方面優于直流發電機，直流發電機已被淘汰。

　　汽車智能發電功能原理圖解

　　汽車發電機就是整體交流發電機，它的工作原理是：

　　當外電路通過電刷使勵磁繞組通電時，便產生磁場，使爪極被磁化為N極和S極。當轉子旋轉時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據電磁感應原理可知，定子的三相繞組中便產生交變的感應電動勢。這就是交流發電機的發電原理。

　　由原動機（即發動機）拖動直流勵磁的同步發電機轉子，以轉速n(rpm)旋轉，三相定子繞阻便感應交流電勢。定子繞阻若接入用電負載，電機就有交流電能輸出，經過發電機內部的整流橋將交流電轉換成直流電從輸出端子輸出。

　　交流發電機分為定子繞組和轉子繞組兩部分，三相定子繞組按照彼此相差120度電角度分布在殼體上，轉子繞組由兩塊極爪組成。當轉子繞組接通直流電時即被勵磁，兩塊極爪形成N極和S極。磁力線由N極出發，透過空氣間隙進入定子鐵心再回到相鄰的S極。轉子一旦旋轉，轉子繞組就會切割磁力線，在定子繞組中產生互差120度電度角的正弦電動勢，即三相交流電，再經由二極管組成的整流元件變為直流電輸出。

　　當開關閉合后，首先由蓄電池提供電流。電路為：

　　蓄電池正極→充電指示燈→調節器觸點→勵磁繞阻→搭鐵→蓄電池負極。此時，充電指示燈由于有電流通過，所以燈會亮。

　　但發動機起動后，隨著發電機轉速提高，發電機的端電壓也不斷升高。當發電機的輸出電壓與蓄電池電壓相等時，發電機“B”端和“D”端的電位相等，此時，充電指示燈由于兩端電位差為零而熄滅。指示發電機已經正常工作，勵磁電流由發電機自己供給。發電機中三相繞阻所產生的三相交流電動勢經二極管整流后，輸出直流電，向負載供電，并向蓄電池充電。