法國汽車制造商巨頭標(biāo)志汽車一直在認(rèn)真對待3D打印技術(shù)能夠?yàn)槠囆袠I(yè)帶來的創(chuàng)新。之前，標(biāo)志汽車還與3D打印超級轎跑Divergent簽訂了戰(zhàn)略合作伙伴計(jì)劃，顯示了對3D打印技術(shù)的認(rèn)可。

現(xiàn)在標(biāo)志汽車正在通過其新的DS3 Dark Side版本的3D打印汽車內(nèi)飾計(jì)劃，從而加入了寶馬汽車邁向通過3D打印實(shí)現(xiàn)大規(guī)模定制的陣營。

通過個(gè)性化產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)差異化競爭

然而，雖然當(dāng)前寶馬大規(guī)模定制專注于更實(shí)惠的塑料制品，但標(biāo)志汽車新的DS3 Dark側(cè)面將采用鈦合金3D打印內(nèi)飾。直到今天，勞斯萊斯或布加迪的豪華車才開始使用鈦3D打印零件，而標(biāo)志汽車在中級汽車上應(yīng)用金屬3D打印將進(jìn)一步推動金屬3D打印市場的發(fā)展。

DS3 Dark Side將技術(shù)與風(fēng)格融為一體，采用參數(shù)化設(shè)計(jì)和鈦合金3D打印技術(shù)，用于室內(nèi)開口控，不僅能讓內(nèi)飾充滿個(gè)性化風(fēng)格，這款車甚至還提供3D打印配件，如獨(dú)特的鑰匙。

該項(xiàng)目將3D打印和大規(guī)模定制作為一種手段，以增加標(biāo)志集團(tuán)內(nèi)新型DS汽車細(xì)分市場的優(yōu)勢。零件的增材制造過程是與總部位于巴黎的3D打印服務(wù)提供商Spartacus 3D密切合作的，該公司使用EOS系統(tǒng)對零件進(jìn)行3D打印。

改變產(chǎn)品，塑造風(fēng)格

之前3D科學(xué)谷介紹過通用汽車正在采用歐特克（Autodesk）的創(chuàng)成式設(shè)計(jì)軟件對車內(nèi)零部件進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，他們計(jì)劃在大約一年內(nèi)在車內(nèi)安裝這些零件，也就是說通用汽車要將3D打印運(yùn)用到制造領(lǐng)域。

當(dāng)然雖然通用汽車的決心很大，他們也看到了3D打印尤其是當(dāng)前粉末床金屬3D打印在進(jìn)入到汽車零件生產(chǎn)領(lǐng)域的挑戰(zhàn)，汽車是一種關(guān)注效率和經(jīng)濟(jì)性的產(chǎn)業(yè)，如何將產(chǎn)量從小批量的十幾個(gè)增加到至少每年100萬個(gè)。在3D打印能夠打破這個(gè)百萬產(chǎn)能障礙之前，3D打印對于進(jìn)入到汽車的生產(chǎn)線方面將一直處于死胡同。

寶馬和標(biāo)致汽車則另辟蹊徑，在通用汽車探索將3D打印用于功能零件的生產(chǎn)之時(shí)，他們則將3D打印用在了更為“顯眼”的領(lǐng)域。

雖然，寶馬i8 Roadster的后備箱支架并非為車主個(gè)性化定制的，但是這些外觀別致的3D打印零件的確給車主帶來個(gè)特殊的心理感受，而如果從減重的層面上看，這樣的零件雖說實(shí)現(xiàn)了一定程度的減重，但比起所營造的科技范兒來說，減重的意義反而變得微不足道了。

通過對整體價(jià)格影響甚微的局部零件的風(fēng)格化設(shè)計(jì)，為整體產(chǎn)品帶來風(fēng)格差異化，這的確為商業(yè)社會開辟了另外一種創(chuàng)新思路。

個(gè)性化定制，漸行漸近

汽車零部件的小批量定制化生產(chǎn)，是為消費(fèi)者提供汽車個(gè)性化服務(wù)強(qiáng)有力的后盾。我們知道，在目前的汽車零部件大規(guī)模生產(chǎn)模式下，小批量、個(gè)性化生產(chǎn)的制造成本和時(shí)間成本都是昂貴的。因此，誰能掌握經(jīng)濟(jì)、高效，靈活的小批量生產(chǎn)技術(shù)，建立起高效的定制化服務(wù)體系，誰就能在汽車定制化服務(wù)市場中握有主動權(quán)。

其中寶馬的MINI汽車通過3D打印技術(shù)，提供汽車零部件個(gè)性化定制服務(wù)。利用3D打印技術(shù)，MINI 的定制化服務(wù)將推向新的水平。

隨著標(biāo)志汽車的加入，我們可以看到3D打印在汽車個(gè)性化定制服務(wù)領(lǐng)域，從塑料產(chǎn)品到金屬產(chǎn)品正在獲得進(jìn)一步的發(fā)展，3D科學(xué)谷認(rèn)為這或許將推動一種新的汽車市場競爭策略的形成。