從整車廠和零部件供應商在發動機領域的技術創新來看，小型化發動機早已成為各家追逐的焦點。相對而言，更小的、功率密度更大的發動機能夠降低摩擦損失，從而提升整車燃油經濟性。此外，在中國1.6L及以下小排量發動機還能享受購置稅減半的優惠政策。

何為發動機小型化？

發動機小型化即通過減小發動機排量或減少氣缸數量，在提高燃油效率的同時減少尾氣和溫室氣體排放。全球排放法規和不斷提高的燃油經濟性標準同時推動著傳統發動機向著小型化的路線發展。目前，這項技術被整車廠廣泛應用于輕型汽油發動機中。有測試數據顯示，發動機小型化可以提升20%到30%的燃油效率。　　

然而在降低油耗和排放量的情形下，小型化發動機如何在實際行駛過程中保證其動力性能不被削弱？此前，蓋世汽車針對發動機小型化問題做過一期業界調查《發動機小型化趨勢明顯動力性能表現成市場痛點》。結果表明，業界對發動機小型化最大的疑問在于其動力性能是否足夠強勁，這也是影響小型化發動機在終端市場表現的根本原因。關于制約發動機小型化市場表現的因素，蓋世汽車將在后期的專家訪談中深入講解，本篇不做過多贅述。　

發動機小型化相關技術　　

更少氣缸數的更小型的發動機之所以成為可能，離不開渦輪增壓技術、汽油直噴技術、可變氣門正時等關鍵零部件技術作保障。下面將簡要解析這些技術的工作原理，并分析各項技術的存在的優勢和劣勢。　　

渦輪增壓技術

渦輪增壓（Turbocharger）是利用發動機排放出的廢氣沖擊渦輪來壓縮進氣，從而提高發動機的動力和燃油效率。

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眾所周知，燃油在發動機內點燃需要氧氣，氧氣越多燃燒越充分，發動機工作也就越好。渦輪增壓作為汽車發動機的一種進氣形式，其主要作用就是壓縮空氣，提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。同時，使燃油燃燒更加充分，提高燃油經濟性和降低尾氣排放。

一臺發動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之后能夠產生更大的功率。拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之后，動力可以達到2.4L自然吸氣發動機的水平，但是耗油量要比1.8L自然吸氣發動機稍高。

優勢：　

1、擁有良好的加速持續性，后勁十足。最大扭矩輸出的轉速范圍寬廣，扭矩曲線平直。　

2、提高燃油經濟性，降低尾氣排放。　

3、利用廢氣的能量，不消耗發動機的動力。　

劣勢：　　

1、平順性有待提升，低速時渦輪不能及時介入，有一定的滯后性。渦輪遲滯、動力輸出不線性是渦輪增壓最大的缺點。

2、使得整個系統溫度提高，需要額外解決高熱影響。為解決高熱影響，需要使用耐高溫抗氧化的冷卻和潤滑介質，加裝冷卻器等。

3、后期養護費用較高。

因此，在使用渦輪增壓發動機時，需要著重考慮發動機油品的挑選和換油周期。渦輪增壓器中的關鍵軸承需要用發動機油進行潤滑，用發動機冷卻液進行冷卻。絕大多數設計都允許發動機冷卻液泵在熱停車后再持續工作幾分鐘，用來為渦輪護蓋降溫。由于渦輪是由發動機尾氣所驅動的，因此渦輪護蓋可能會變得紅熱。此外，由于機油都有其既成的流動路徑，因此在發動機關閉時，機油就會經由這些流道排空。如果沒有適當的冷卻和排空，軸承上的發動機油就會燃燒（焦化），變成焦油，阻塞機油的流道，從而導致渦輪出現災難性的故障。　　

汽油缸內直噴技術　

缸內直噴，顧名思義就是直接將燃油噴入氣缸內與空氣混合的技術。與傳統歧管噴射的意義不同，缸內直噴將噴射壓力更進一步提高，使燃油霧化更加細致，真正實現了精準地按比例控制噴油并與進氣混合，同時消除了缸外噴射的缺點。在發動機低轉速低載荷時，延遲噴射，在活塞進行壓縮沖程最后階段時噴射，利用空氣渦流，使燃油聚集在火花塞附近，分層燃燒實現節油的目的，但當發動機轉速上去，載荷上去時，還是要提前噴射，在吸氣沖程就將燃油噴射進去，使油氣均勻混合燃燒。

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