發電機滑環冒火原因

　?。?）在機組運行中，雖然使用的是同一型號的碳刷，但由于其壓力不同，造成碳刷與滑環間的接觸電阻不一，致使同極滑環上不同碳刷間電流不均，部分碳刷電流過大。

　?。?）部分壓簧（V2型）未插入卡口或彈出（相當于未加彈簧）造成其它碳刷通過電流增大，其原因主要是卡口較淺。

　　（3）部分壓簧（V1型）壓力彈片均折斷（相當于此碳刷無壓簧），或壓力彈片一側折斷，使該碳刷接觸面減小，單位載流量增大。

　?。?）碳刷型號雖然均為D172，但由于其存在阻值上的差異，同樣使同極滑環上碳刷間電流分配不均。

　?。?）由于運行人員巡檢間隔時間較長，未能及時發現部分碳刷嚴重過熱情況，也是最終造成發電機滑環冒火的原因之一。

　　發電機滑環冒火的處理方法

　　（1）將發電機滑環上的所有壓簧全部更換為“U“型壓簧。

　?。?）運行各班每小時必須對發電機滑環、碳刷、壓簧進行一次全面、系統的檢查。

　　（3）運行中發電機滑環碳刷長度不小于新碳刷的2/3，如發現長度不足，必須立即更換。

　　（4）壓簧使用前應檢查其壓力均勻，卡口卡入刷握內應牢固，無彈出現象，壓簧無斷裂現象。

　?。?）領用新碳刷時應首先進行碳刷阻值測量，并將阻值相同的碳刷分別編號存放。更換碳刷時，必須在同一極滑環上使用同一阻值的碳刷。嚴禁不同阻值的碳刷在同一極滑環上使用。

　　（6）新碳刷使用前必須配磨，以保證碳刷與滑環表面接觸達70%，同時，新換碳刷長度應與運行中的碳刷長度基本一致。

　　（7）新碳刷在刷握內應有間隙，且碳刷上下靈活串動無卡澀現象。

　?。?）運行中更換壓簧時，應檢查壓簧接觸點牢固，彈片、彈簧正常受壓，在壓力消失后能完全恢復，壓簧卡口應有足夠余度，不能太淺。

　　（9）運行中發電機集控室內必須備有足夠的彈簧和碳刷，以便及時更換，且每個碳刷均應標明阻值。

　　A組：阻值為（0.0015±0.0003）*（勵磁機側滑環）

　　B組：阻值為（0.0021±0.0003）*（發電機側滑環）

　　通過采取上述措施，有效地控制了發電機滑環過熱、彈簧彈出、壓簧斷裂等情況的發生，對發電機長期安全穩定運行起到了較好的保障作用。