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在整體市場競爭上，需觀察的除華為手機出貨表現(xiàn)是否有機會續(xù)居后座，且在與三星電子(Samsung Electronics)爭霸的歷程當(dāng)中，品牌與技術(shù)力是否足以讓其當(dāng)仁不讓地扮演手機龍頭角色；Google收編原宏達(dá)電約近2,000人的研發(fā)團(tuán)隊后，2019年必然有新品推出搶市，屆時是否對高階手機市場形成沖擊，從而改變目前高階手機市場多由三星、蘋果(Apple)把持的生態(tài)體系，也得觀察。

據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2017年我國工業(yè)增加值約28萬億元，工業(yè)產(chǎn)值的4-7%構(gòu)成MRO市場容量，總規(guī)模至少超過萬億元，調(diào)研機構(gòu)預(yù)計未來10年內(nèi)還會按照每年5%的增長率持續(xù)增長。另據(jù)工業(yè)和信息化部印發(fā)的《工業(yè)電子商務(wù)發(fā)展三年行動計劃》，明確要求到2020年，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)電子商務(wù)采購額達(dá)到9萬億元、電子商務(wù)銷售額達(dá)到11萬億元，重點行業(yè)骨干企業(yè)電子商務(wù)普及率要達(dá)到60%。由此可見，包括MRO在內(nèi)的工業(yè)品市場非常巨大。

由于以上的車需要市場推，乘著前些年的東風(fēng)，圍繞著分時租賃開始2C，也有地方扶持下的一些短期租賃，本身圍繞建立了類似的模式。這些模式是需要有資金來維持巨大的開銷的。

最大的黑馬來自中國大陸的環(huán)旭電子（母公司為臺灣日月光集團(tuán)）以及來自新加坡的萬特。這兩家廠商2017年業(yè)務(wù)發(fā)展異常迅猛，成功將美國兩大EMS廠商貝萊勝（Plexus）和佰電（Benchmark）擠出了前10榜單。

從MobData給出的的城市分布、品牌忠誠度等數(shù)字來看，蘋果的用戶分布，似不應(yīng)如其用戶畫像所描繪的集中于低收入人群。蘋果用戶換機忠誠度居首位，65.7%的蘋果用戶換機還會選擇蘋果，而OPPO、小米、vivo、華為換機忠誠度均在30%左右，如果說第一購買蘋果的用戶中學(xué)生居多，蘋果老用戶中，學(xué)生比例應(yīng)不高。

近日，旭日大數(shù)據(jù)公布了2018年Q3國產(chǎn)手機出貨量排行榜，其中共羅列了25個手機廠商。除了大家耳熟能詳?shù)膰a(chǎn)品牌之外，還有著許多人可能沒有聽過的品牌，諸如天瓏移動、賽博宇華、墾鑫達(dá)等等，不過這些廠商的市場重心基本都不在國內(nèi)，倒也不出奇。

我們要繼續(xù)改進(jìn)與網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)的規(guī)章制度。網(wǎng)絡(luò)安全的動態(tài)特點和快速移動性使之容易超出監(jiān)管，而監(jiān)管的緩慢和不靈活不會給我們帶來任何好處。實際上還可能因為死板的因循守舊，以及無法正確感知安全形勢而延誤網(wǎng)絡(luò)安全，要知道你的對手可是極其敏捷，機動和聰明的。

在研究方向上，從1998年到2017年，前三大熱門研究方向一直是機器學(xué)習(xí)和概率推理、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和計算機視覺。2017年有56%來自機器學(xué)習(xí)與概率推理這一研究方向，而2010年發(fā)表的AI，只有28%來自這個方向。2014年到2017年，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)這一方向的論文發(fā)表數(shù)量復(fù)合年均增長率達(dá)到37% ，最為突出。而在2010年到2014年之間，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)論文發(fā)表數(shù)復(fù)合年均增長率僅為3%。

各細(xì)分行業(yè)中，自動駕駛?cè)谫Y金額最高，11月達(dá)到14.5億美元；新能源汽車領(lǐng)域融資金額7.0億美元，交通與出行領(lǐng)域達(dá)到5.66億美元，車聯(lián)網(wǎng)與汽車電子領(lǐng)域為1.03億美元。

在過去六年中，有四年DRAM增長最快，數(shù)據(jù)顯示出它是一個非常周期性的市場。 2018年，DRAM是半導(dǎo)體市場增長最快的產(chǎn)品，市場增幅位列產(chǎn)品排行榜榜首，因為過去兩年這一細(xì)分市場的平均銷售價格強勁上漲，這一點并不令人意外（圖1）。2018年DRAM市場預(yù)計將增長39％，這是2017年77％增長的堅實后續(xù)行動。排名第一的位置并不是DRAM市場的陌生領(lǐng)域。它也是2013年和2014年增長最快的IC產(chǎn)品。 圖1 值得注意的是，在過去的六年中，DRAM一直處于榜單的前列或者底

今年初，菲亞特克萊斯勒（FCA）宣布將向Waymo提供數(shù)千臺的PacificaHybrid，到了5月，Waymo則宣布最終的訂購數(shù)字是62000臺，自動駕駛車隊規(guī)模增加10倍。預(yù)計將在2018年稍晚之后開始交付。兩家公司還在商談在FCA集團(tuán)的汽車未來使用Waymo技術(shù)事宜。Waymo今年3月曾表示，將為未來的自動駕駛汽車隊采購2萬輛的捷豹I-Pace電動車。

自動駕駛主要產(chǎn)業(yè)鏈分為傳感器、計算平臺、自動駕駛系統(tǒng)、汽車制造商、汽車通訊、汽車控制和汽車運營等細(xì)分行業(yè)。其中，傳感器行業(yè)受益自動駕駛的新需求，產(chǎn)生了多家技術(shù)領(lǐng)先的初創(chuàng)公司，整體競爭格局較為分散；而計算平臺、整車制造對資源和技術(shù)整合能力要求較高，由巨頭主導(dǎo)。

據(jù)了解，華為盡管在印度市場的品牌銷量份額并不盡如人意，但華為已接受印度電信部門邀請，并聯(lián)合印度合作伙伴，進(jìn)行超高速度5G服務(wù)試驗。其最新旗艦華為Mate 20 Pro也已于12月4日在印度上市。

2018年以來，電池級鋰鹽價格一直處于下滑通道，截至11月29日，現(xiàn)貨消費緩慢和供應(yīng)過剩推動中國電池級碳酸鋰現(xiàn)貨價格下行，從去年11月30日的17-18萬元/噸跌至7.4-8.3萬元/噸，跌幅達(dá)55.14％。同期，中國電池級氫氧化鋰現(xiàn)貨價格從14.2-15萬元/噸跌至10.5-11.5元/噸，跌幅為24.65％。

面向未來，科技創(chuàng)新仍然是引領(lǐng)新能源汽車轉(zhuǎn)型升級的動力源泉。應(yīng)認(rèn)真分析我國新能源汽車的技術(shù)短板和競爭優(yōu)勢，加大投入、超前部署，堅持市場導(dǎo)向、企業(yè)主體和產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合，著力提升核心技術(shù)和系統(tǒng)集成能力。

在2018年第三季度，6~7英寸屏幕的智能手機首次成為了最主流，這類型的手機出貨量同比增長了三倍以上。IDC預(yù)估5.5英寸及以上尺寸屏幕的智能手機出貨量將達(dá)到9.471億部，占總出貨量的66.7%，分別高于2017年的6.233億部和42.5%。到2022年，這個數(shù)字還將增至13.8億部，占總出貨量的87.7%。

從這種協(xié)作開始，集合目前的信息來看，這是一種在日本市場受局限，整車企業(yè)聯(lián)合來應(yīng)對不明朗的需求做法，根據(jù)松下發(fā)布的信息，有幾款電動汽車的技術(shù)在持續(xù)開發(fā)中。以這種模式出來的電動汽車，也是建立在日本的供應(yīng)體系下，延續(xù)日系汽車產(chǎn)業(yè)在電動汽車領(lǐng)域的競爭力的，有一些企業(yè)自發(fā)行程的以國家為單位的戰(zhàn)略。

韓國今年連續(xù)第二年成為全球最大設(shè)備市場，大陸首次上升到第二，將臺灣擠至第三名。除了臺灣、北美和韓國銷售金額呈現(xiàn)下滑外，其他區(qū)域都成長。大陸增幅55.7%居首，其次為日本32.5%，以東南亞為主的其他地區(qū)為23.7%，歐洲成長率為14.2%。

他指出兩家國際RFFE巨頭的研發(fā)投入，每家每年20-25億人民幣，而國內(nèi)七家研發(fā)強度較大的射頻公司每家每年才0.4-0.65億人民幣。除開研發(fā)費用的巨大差距，人員能力，技術(shù)先進(jìn)性，研發(fā)效率也有著顯著的距離。大部分本土射頻企業(yè)未實現(xiàn)聚焦。