今年春運期間，“火車無線局域網”成為熱點，隨后一則消息給人們帶來驚喜：飛天聯合、西南交大等單位和鐵路部門一道，聯合設計了一款車內無線網絡系統，該無線網絡系統是基于國產的WAPI標準而非美國行業標準組織（IEEE）提出的Wi-Fi；而就在去年12月，WAPI核心專利在美獲得授權。宏觀的正名、微觀的落地，是否意味著國產WAPI標準正走向復興？

　　專利授權一拖八年

　　去年12月，商務部公布《第24屆中美商貿聯委會中方成果清單》，其中寫道：無線局域網安全標準（WAPI）的核心專利在美國獲得授權。原本只需3年左右時間申請的在美專利，WAPI卻用了長達8年的時間。

　　目前全球無線局域網（WLAN）領域有兩個標準，一個是美國行業標準組織（IEEE）提出的IEEE802.11（俗稱Wi-Fi）；另一個是中國國家標準GB 15629.11系列（安全機制采用了自主WAPI技術）。

　　2003 年5月，中國發布自主創新的無線局域網安全機制WAPI，并宣布從2004年6月1日起，在所有國內銷售的無線局域網產品中強制執行，這一措施在國外企業中引起強烈爭議。在這種背景下，為了維護其主導的Wi-Fi標準，美國對WAPI進行了遏制，不斷向中方施壓。經過中美兩國間的商談，中國最終宣布將無限期推遲WAPI標準的強制實施，但是在中國國內，也不允許手機支持Wi-Fi功能。

　　到了2009年，僵持局面開始被打破。中國悄然取消了對Wi-Fi手機的“禁令”，但要求Wi-Fi手機必須支持中國自主產權的WAPI安全標準，WAPI也就此“重出江湖”。此后數年，Wi-Fi在國內發展較為快速，尤其是隨智能手機的普及，幾乎家喻戶曉。

　　“比較來看，WAPI可能缺乏產業鏈運作。”中國手機聯盟秘書長王艷輝對記者說，“一種技術標準的推廣，需要該技術的主導企業投入大量資源，以共贏的姿態和產業內企業廣泛開展合作。”

　　WAPI 產業內部人士介紹，WAPI其實不像外界想象的那樣，這些年停滯不前，實際上是在持續的發展和推進。目前，WAPI產業鏈已頗具厚度，具有WAPI功能的芯片全球出貨量累計已超過40億顆，移動終端產品型號超過7000款/近6億部。國內三大電信運營商建設的公共無線局域網絡設備（AP/AC）均具備 WAPI能力（累計約700萬個無線局域網熱點），并已在電力、金融、教育等行業逐步推廣。

　　“棱鏡門”帶來發展機遇

　　2013 年爆發的棱鏡門事件為各國的網絡與信息安全敲響了警鐘，同時也披露了美國包括NSA、國土安全部、FBI、CIA在內的十余家情報機構，通過與美國標準制定機構長期合作，將有明顯技術缺陷的密碼算法和安全機制方案埋入其主導并參與的國際標準，從而實施全球網絡監控計劃的技術標準控制路徑。對此，中國社會科學院信息化研究中心秘書長姜奇平指出：棱鏡門事件后，人們對安全問題愈發關注。美國的安全戰略是不對等的，即每個終端、每個用戶，你們安全不安全不要緊，首先要保證我能識別你們，但你不能識別我。

　　姜奇平表示，Wi-Fi的安全保護技術非常弱，有利于美國安全情報部門鉆到用戶的系統里。而 WAPI采取了更為安全的對等驗證機制，它的“雙向認證”可以有效阻止不符合安全要求的終端訪問網絡，也能避免終端接入不符合安全要求的網絡。此外，與 Wi-Fi綁定密碼算法的做法不同，WAPI下的密碼算法是相對獨立的，這為不同國家根據自身的需要以及相關的法律法規選擇特定的算法提供了可能。

　　正因為其安全性以及可運營可管理的能力，為WAPI的發展打開了一道曙光，在美國通過WAPI核心專利申請之前，該技術的專利在英、法、德、日本、韓國等11個國家取得授權。

　　火車WAPI或成為商用切入點

　　記者從飛天聯合了解到，幾家單位共同研制的基于WAPI的車內無線網絡系統已經完成，有望在成渝動車上使用。據介紹，該系統能夠同時接入中國移動、中國電信、中國聯通三家電信運營商的3G/4G無線通信網絡，實現良好的信號接入，并轉化為流暢的無線局域網服務。但該產品何時真正啟用，收費模式如何，飛天聯合方面諱莫如深。

　　通訊專家尤志浩對記者說， “Wi-Fi走到今天，盡管商業模式還不太完善，但至少已經有一些嵌入式廣告等模式探索；對于WAPI而言，如何實現可持續發展，也是一個重要的課題。”