數據顯示，截至2018年，我國汽車數量已經達到6億多輛。汽車在給人們帶來便捷的同時，與其相關的停車難、繳費難、易擁堵等問題也在困擾著眾多車主。

為了解決這些問題，我國的交通收費方式及停車場管理模式也在探索中不斷升級。近年來，隨著微信、支付寶等第三方平臺無感支付業務的持續拓展，無感支付開始進入交通服務領域，開啟了通行、停車繳費新時代。2017年，全國首個無感支付停車庫在上海虹橋機場落地，車主開車進出閘口的時間從10秒縮短至2秒，很大程度上優化了出行體驗。

從高速公路ETC到停車場無感支付，我國的汽車繳費方式越來越智能化、人性化。而這其中體現的，則是城市交通服務水平的不斷提升。

ETC推廣力度持續增強

“微信、支付寶無感支付與高速公路ETC支付都屬于無感支付的范疇，它們的區別在于前者需要識別車牌，后者依靠NFC設備。”談及在城市停車領域日漸火熱的無感支付時，上海市浦東新區汽車銷售從業者曹伊然說。

根據國家發改委、交通運輸部印發的《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》（下稱實施方案）顯示，預計到今年12月底，全國ETC用戶數量突破1.8億，高速公路收費站實現ETC全覆蓋，ETC車道成為主要收費車道，高速公路不停車快捷收費率達到90%以上，所有人工收費車道支持移動電子設備收費。

多數車主都有過排長隊等待通過人工收費站的經歷，而實際上，ETC的普及在一定程度上有助于緩解高速公路繳費口排長隊擁堵的情況。

“ETC的大力推廣，增加了高速公路的通行效率。尤其是在如‘十一’黃金周等的出行高峰期里，變化還是很明顯的。”長途車司機聶先生說。

值得注意的是，實施方案明確，自2020年1月1日起，除國務院另有規定外，各類通行費減免等優惠政策均依托ETC系統實現。

無感支付多場景運用，

構建智慧出行環境

對于高速公路之外的無感支付方式，實施方案明確，在2020年12月底之前，全國基本推動實現機場、火車站、客運站、港口碼頭等大型疏導交通停車場景ETC服務全覆蓋，同時推廣ETC在國企單位、居民小區、旅游景區、大型商場、醫院、體育中心、校區等商業停車場景應用。有專家表示，這在各城市內車輛較集中、通行壓力大的背景下，有利于提升市民的通行效率。

“停車場無感支付及城市ETC場景應用有很多豐富的細節，可以更加方便車主出行及泊車。比如在云端雙模識別車型技術+“車牌付”形式的智慧收費系統中，車主事先會將微信、支付寶賬戶與車牌綁定，然后在車輛進出停車場時，攝像頭會智能識別車牌號，自動從對應賬戶中扣除費用。車主只需要在支付寶頂部搜索框輸入‘停車繳費—輸入車牌號—開通無感支付’保存后，點擊‘開通免密’，按指引操作就可以開通停車無感支付。”銀商天下信息科技有限公司董事長、泊捷智慧創始人朱群華說.

智能化緩解

城市交通治理難題

現如今，找停車位難、繳費難、尋車難、車主體驗差、運維成本大、人工支出比例高等問題是城市交通治理的難題。為治好頑疾，浙江省杭州市在近年來大力推行停車場無感支付、道路停車無感支付，成為了全國較早力推城市無感支付的城市之一，具有一定的先行示范作用。

2018年8月的統計數據顯示，杭州市的部分區域實施無感支付后，泊車周轉率較之前增長了5%。“自2019年以來，杭州道路停車無感支付已全面鋪開，首期正式上線試運行約1萬個道路停車位。”杭州市城管委相關工作人員說。

據了解，管理模式智能化和數據精準化，是無感支付時代的顯著特點。具體體現在，停車場管理人員可以利用系統直接統計場內的車位和數量，減少人工尋找車位的頻次；系統智能識別車輛的停車時長進行收費，從而能夠杜絕一部分因為停車時長難以確定而產生的糾紛。

“無感支付數字化、智能化繁榮功能既有助于停車場更好地服務車主，也在一定程度上釋放了城市的交通潛力，從這個方面來說，無感支付值得借鑒和推廣。”杭州市某停車管理公司經理蔡先生說，“但是無感支付便利高效的背后，也存在一些問題。對于停車場運營方而言，這項新技術的結算時間太長，這樣將給停車場運營方在資金周轉上帶來一定壓力。所以，目前許多體量較小的社區停車場還不太敢使用這套設備，大型商場、飯店等公共服務機構普及率會更高一些。接下來，如何解決這個問題，將是城市無感支付的發展方向之一。”