電動(dòng)汽車的出現(xiàn)，和原來(lái)油車的大有不同的結(jié)構(gòu)，使得自動(dòng)駕駛可以更進(jìn)一步，進(jìn)而汽車消費(fèi)電子化的一天仿佛已經(jīng)可以遠(yuǎn)望。汽車硬件通常具有的冗余能力，以及電氣架構(gòu)相對(duì)燃油架構(gòu)更簡(jiǎn)潔，模塊化程度更高，意味著其功能可以通過(guò)軟件的配置或升級(jí)實(shí)現(xiàn)“進(jìn)化”，使得純電汽車的電子電氣架構(gòu)成為智能車最佳的架構(gòu)。

如果當(dāng)制約發(fā)展的硬件瓶頸逐漸被解決，軟件生態(tài)的價(jià)值逐漸顯示出來(lái)。就像如今手機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)相追逐，一代比一代還快的新技術(shù)迭代過(guò)后，我們會(huì)不會(huì)發(fā)現(xiàn)軟件生態(tài)和交互UI帶來(lái)的體驗(yàn)更讓人重視？在電動(dòng)汽車架構(gòu)下，汽車可以實(shí)現(xiàn)軟硬件分離，出現(xiàn)安卓和蘋果那樣的基礎(chǔ)系統(tǒng)供應(yīng)商是大勢(shì)所趨。有了操作系統(tǒng)，自然會(huì)有應(yīng)用軟件，換言之，也許汽車領(lǐng)域?qū)?fù)制類似手機(jī)的商業(yè)生態(tài)。

如今，富士康著眼于軟件定義開(kāi)放純電動(dòng)底盤平臺(tái)MIH，以及華為的鴻蒙座艙操作系統(tǒng)HOS、蔚來(lái)的自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)NIO Pilot拆分售賣。會(huì)使人覺(jué)得，部分硬件條件逐漸成熟，真正形成制約的主角逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)檐浖鷳B(tài)。

說(shuō)到軟件生態(tài)，不得不提的便是蘋果。根據(jù)蘋果的專利曝光信息，AppleCar也許是計(jì)劃打造成為放大版的iPhone，直接增強(qiáng)了人與車的交互和控制，而不僅僅是通過(guò)方向盤。通過(guò)屏幕產(chǎn)生的交互感，在蘋果的產(chǎn)品生態(tài)之中再加一環(huán)，自然而然地把產(chǎn)品從手機(jī)延伸到汽車。再讓汽車取代手機(jī)成為另一個(gè)移動(dòng)交互中樞。或許應(yīng)該換一個(gè)說(shuō)法，真正的主宰是蘋果的系統(tǒng)生態(tài)，而其中的所有產(chǎn)品，都無(wú)一例外是其忠誠(chéng)的臣子。

刨除車門、保險(xiǎn)杠等結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，從硬件角度看，顛覆傳統(tǒng)汽車的交互性的增強(qiáng)來(lái)源于幾個(gè)已經(jīng)透露的消息：

1、智能座艙將帶來(lái)全新的人機(jī)交互體驗(yàn)；Apple Car全車變成觸摸屏，影音、控制、訊息無(wú)處不可顯示，增強(qiáng)車內(nèi)溝通；

2、將光纖直接嵌入車身內(nèi)，通過(guò)光纖顯示文字訊息增強(qiáng)車外溝通；

3、車內(nèi)外的多種傳感器和配套AI算法的使用，增強(qiáng)駕乘體驗(yàn)感；

4、多攝像頭、激光雷達(dá)、超聲波雷達(dá)的使用，增強(qiáng)整車控制感；

5、蘋果生態(tài)帶來(lái)的多設(shè)備系統(tǒng)共用。

作為一臺(tái)放大版的iPhone，車的所有接口都將標(biāo)準(zhǔn)化，達(dá)到足以支撐后續(xù)軟件更新的要求，從軟件方案角度，AppleCar可能具有以下特點(diǎn)：

1、 車內(nèi)傳感器采集數(shù)據(jù)、組網(wǎng)分享、運(yùn)算以保障行駛安全、靈敏度和可靠性，兼顧駕駛室舒適度，弱化了單獨(dú)的T-box的角色感；

2、 自動(dòng)駕駛算法支撐依照不同路況、收費(fèi)，自動(dòng)計(jì)算導(dǎo)航方案及行駛距離；

結(jié)合以上軟硬件角度，前面的問(wèn)題應(yīng)該有了答案。交互部分軟件生態(tài)很重要，核心處理部分，硬件要求低不了。需要軟硬件結(jié)合，要牢牢把握好架構(gòu)、算力、傳感器接入、車載要求、軟件生態(tài)、功能安全六個(gè)核心要素，解決算法需求與硬件架構(gòu)相統(tǒng)一，不同計(jì)算芯片間高效的數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)，復(fù)雜車載電磁環(huán)境下部署高帶寬高實(shí)時(shí)性的通訊架構(gòu)等綜合問(wèn)題。

基于此，不難發(fā)現(xiàn)，這也許又是一個(gè)推動(dòng)半導(dǎo)體發(fā)展的產(chǎn)品。智能手機(jī)的出現(xiàn)，大大推動(dòng)了處理器和存儲(chǔ)、顯示屏的發(fā)展，所以，綜合前文提到的AppleCar在軟硬件方面的要求，也許有以下幾點(diǎn)要求：

1、全車觸摸屏，對(duì)于柔性屏和存儲(chǔ)的要求；

2、多攝像頭交互，對(duì)于攝像頭sensor和算法以及存儲(chǔ)的要求；

3、車聯(lián)網(wǎng)，對(duì)于通訊速度和計(jì)算速度的要求；

先說(shuō)柔性屏技術(shù)，應(yīng)用柔性基板的OLED顯示屏適用于消費(fèi)電子產(chǎn)品問(wèn)題不大，但對(duì)于汽車等類型的產(chǎn)品而言就不一樣了。因?yàn)镺LED亮度與其壽命成反比，所以有時(shí)間一長(zhǎng)就會(huì)有燒屏現(xiàn)象。而汽車不僅要求部件耐久性，而且要求屏幕亮度足夠，柔性O(shè)LED就較難滿足這樣的需求。所以，也許需要柔性O(shè)LCD（有機(jī)LCD）在類似汽車融入內(nèi)飾設(shè)計(jì)的曲面屏這樣的應(yīng)用領(lǐng)域，來(lái)補(bǔ)足柔性顯示技術(shù)應(yīng)用的短板。

當(dāng)今柔性AMOLED可用于智能手機(jī)和智能手表，而需要更大面積、更低成本（OLCD的成本大約比OLED低三倍）或更長(zhǎng)使用壽命的應(yīng)用則更適合于OLCD，特別是汽車顯示器和數(shù)字標(biāo)牌等需要高亮度和曲面顯示的應(yīng)用。

不過(guò)，OLED技術(shù)在iPhone X的應(yīng)用在當(dāng)時(shí)的智能手機(jī)中屬首次，所以，或許OLED技術(shù)在汽車內(nèi)部顯示屏的應(yīng)用經(jīng)歷技術(shù)改進(jìn)后未必不可。而在應(yīng)用柔性屏技術(shù)的影音系統(tǒng)中，用于對(duì)OLED進(jìn)行配置以完成外部補(bǔ)償解決殘像問(wèn)題的NOR FLASH，因大屏的使用，勢(shì)必需要更大的存儲(chǔ)；用于影音存儲(chǔ)的NAND FLASH 或者出現(xiàn)類似eMMC 的標(biāo)準(zhǔn)接口的其他產(chǎn)品，也同樣需要更大的存儲(chǔ)量。

所以，如要大規(guī)模的將汽車內(nèi)飾可觸屏化，玻璃也變?yōu)轱@示屏，那么，存儲(chǔ)容量的選擇就是一個(gè)很嚴(yán)肅的問(wèn)題，必然不是如今手機(jī)這樣的內(nèi)存大小可選。也許是像微軟曾經(jīng)嘗試的Surface Phone的模塊化售賣方式。

除了大小得選擇，對(duì)于產(chǎn)品得選擇也至關(guān)重要，旺宏的eMMC產(chǎn)品主要應(yīng)用于工業(yè)電子、高端家電，除此以外，eMMC在現(xiàn)在和未來(lái)的一大應(yīng)用市場(chǎng)汽車電子還尚未涉足。但是，旺宏具有通過(guò)AEC-Q100 Grade 2/3級(jí)品質(zhì)考核認(rèn)證的NAND FLASH，未來(lái)是否會(huì)推出符合車用市場(chǎng)的eMMC產(chǎn)品，我們拭目以待。

而后說(shuō)到sensor。提到自動(dòng)駕駛，傳感器是眼睛。對(duì)于 L4 級(jí)以上的自動(dòng)駕駛，行業(yè)上已經(jīng)逐步形成了一套趨同的解決方案，即以超級(jí)車載計(jì)算與通信平臺(tái)為核心，以高線束激光雷達(dá)為主，充分融合相機(jī)視覺(jué)、毫米波雷達(dá)，依賴于高精度的組合導(dǎo)航系統(tǒng)。在汽車行駛過(guò)程中隨時(shí)來(lái)感應(yīng)周圍的環(huán)境，收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)、偵測(cè)與追蹤，并結(jié)合導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)，進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)算與分析，從而預(yù)先讓駕駛者察覺(jué)到可能發(fā)生的危險(xiǎn)，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。其中前視攝像頭可以實(shí)現(xiàn)智能遠(yuǎn)光燈控制、道路交通識(shí)別、車道偏離報(bào)警、駕駛狀態(tài)監(jiān)測(cè)等多項(xiàng)ADAS主動(dòng)安全核心功能。對(duì)于面向自動(dòng)駕駛為終極目標(biāo)的系統(tǒng)，通常車身都會(huì)配置更多的攝像頭。如圖5為Tesla的model 3。全車配備8個(gè)攝像頭（車內(nèi)新加的一個(gè)cabin camera不計(jì)）。前方3目，此外車身兩側(cè)配置4顆攝像頭，車位一個(gè)后視攝像頭。

這個(gè)架構(gòu)可以在 360°范圍內(nèi)，通過(guò)不同數(shù)量、布置位置與傳感器特性的組合可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)近中距離無(wú)死角的感知覆蓋能力，并利用不同物理原理的傳感器實(shí)現(xiàn)三重異構(gòu)冗余，并具備全天候的適應(yīng)能力。

這套組合感知、融合、預(yù)測(cè)、規(guī)劃、控制整個(gè)計(jì)算延時(shí)約小于 1s， 同時(shí)對(duì)于不同位置的相機(jī)要求不同，比如對(duì)應(yīng) 60°HFOV 的相機(jī)分辨率要在 4M 以上，還需要專門應(yīng)對(duì)逆光夜晚的 HDR 功能，分辨率大幅躍升下需要使用高帶寬高穩(wěn)定性的通信技術(shù)。在大量傳感器的配合下，數(shù)據(jù)接入量將上升至約 100Gb/s。因此，對(duì)于算力和傳輸?shù)囊蟛粩嗵嵘?/p>

如果說(shuō)車內(nèi)影音交互體現(xiàn)的是硬件同質(zhì)化下軟件生態(tài)的重要性，那么自動(dòng)駕駛需要的高性能復(fù)雜傳感器系統(tǒng)與高性能算力，則體現(xiàn)了對(duì)于硬件的器件與設(shè)計(jì)水平的高要求。就像是對(duì)于手機(jī)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)說(shuō)，配置逐漸同質(zhì)化，但是處理器的優(yōu)劣仍然極大的影響著市場(chǎng)。未來(lái)自動(dòng)駕駛中，對(duì)于人機(jī)交互的部分，需要強(qiáng)勢(shì)的軟件生態(tài)；而真正涉及到靈敏度和可靠性的核心模塊設(shè)計(jì)，硬件的主導(dǎo)性仍然是更強(qiáng)的。手機(jī)的高端處理器不斷迭代，自動(dòng)駕駛時(shí)代，汽車所需的高端處理器和環(huán)境只會(huì)發(fā)展得更快更強(qiáng)！

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