比亞迪股份有限公司（1211.HK）日前公布，今年上半年該公司的利潤同比大幅下滑94%，僅賺了1600萬元（250萬美元），原因是競爭加劇，主要原因是移動電話、充電電池和太陽能電池板的銷量疲軟，且政府取消了購車激勵措施。

　　比亞迪股份稱，截至6月30日的六個月，公司實現凈利潤人民幣1627萬元（約合209萬美元），低于上年同期的人民幣2.7536億元。比亞迪早些時候預計，上半年凈利潤將下降75%-95%。

　　這次汽車不再是造成比亞迪業績下滑的罪魁，據統計顯示，今年上半年比亞迪共銷售汽車19.97萬輛，同比下跌9%。但公司正升級其產品組合，引入中級和高級車型，如S6型SUV和G6緊湊型轎車。因而，盡管汽車銷量數字下降，但汽車業務收入實際增長了12%。公司稱200輛K9電動客車和300輛e6電動出租車已經于6月在深圳投入運營。過去兩個月內，比亞迪還簽訂了向烏拉圭和以色列出售K9電動客車的合同，公司還向德國、西班牙、荷蘭、芬蘭、智利和秘魯運送了K9客車，進行路試。

　　相反，比亞迪的手機業務收入下跌了11%，只有85億元，充電電池和太陽能電板的銷售額下降了8.8%，為22億元。公告稱，1-9月份凈利潤的同比降幅可能將高達95%。

　　新能源汽車發展和政府支持

　　近年來，雖然支持新能源汽車發展的呼聲不斷，但中央財政和地方財政拿出真金白銀給予新能源補貼的并不多。時任工信部副部長的苗圩曾在公開場合表示：“‘十一五’期間花在新能源汽車上的國家財政投入只有11億，加上企業研發投入不足百億。這樣的投入，難以實現新能源汽車的產業化。”而原定于2011年力爭實現銷售50萬輛新能源汽車的計劃，被延至2015年。

　　今年以來，曾表示對新能源汽車“放行”的限購城市也被指執行不力。業內人士表示，對于“電動車不限購、不限行”的說法，目前只停留在政府及專家建議階段，各地并沒有正式發布，更沒有具體的執行方案。

　　同時，今年7月9日頒布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》曾提出，2011-2020年購買純電動汽車、插電式混合動力汽車可免征車輛購置稅。在節能汽車方面，2011-2015年，中重度混合動力汽車減半征收車輛購置稅、消費稅和車船稅。而據《證券日報》報道，從財政部經濟建設司及稅政司得到證實，目前僅有車船稅優惠，其它有關新的稅費優惠措施并不存在。

　　去年，北京和上海曾承諾給予純電動車最高達12萬元的補貼，但具體政策至今沒有出臺。李云飛表示，在私人新能源汽車試點的6家城市中，僅深圳與杭州擁有較為完善的補貼細則和具體實施辦法，其他地區還停留在政府研究階段。

　　在政府補貼不到位的情況下，比亞迪尚能依靠自身投入竭力發展新能源汽車，但是面對地方保護政策，比亞迪則難以破解。

　　公共領域的電動大巴，曾一度被認為是比亞迪打開新能源汽車領域的突破口，但資料顯示，在新能源汽車示范運行的25個城市中，長沙、重慶、長春等多個城市的采購標準都是優先采購當地生產的汽車。對此，業內人士呼吁：如果政府為了發展本地車企而限制其他車企的新能源汽車進入，則會阻礙整個市場的發展。


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