我國導航電子地圖核心技術仍受制于人

　　在導航電子地圖方面，中國擁有電子地圖生產資質的企業有十一家，但真正能夠提供導航電子地圖的只有六家左右。電子地圖產業是一個高投入產業，信息采集需要投入大量的人力和物力；但產品除了準確性和內容豐富程度上的差異外，難以獲得其他的差異化競爭優勢。進入2009年以來，中國的電子地圖制造商更加注重對地圖信息的深加工，提高導航電子地圖的附加值。在增值信息內容加工方面，前裝導航相關服務內容主要有汽車安全信息、實時路況信息、生活娛樂信息、商旅信息等。由于尚未形成規?；瘧?，且商業模式尚未明朗化，所以國內專業從事該領域內容加工和供應的廠商并不多。出于滿足用戶需求，搶占市場先機的考慮，中國導航服務運營商以及部分擁有原始數據資源的企業，開始進入內容加工領域。這種信息加工方式適應了中國當前的導航產業發展特點和需求，但從長遠來看，隨著中國導航市場成熟化發展，產業分工更加細化將是一個必然的趨勢。

　　導航地圖軟件贏利模式不斷創新。對于地圖軟件廠商來說，主要的商業模式是以賣產品和服務為主。不過，新興的智能交通導航信息平臺系統、新媒體運用這兩種運營方式將會極大提升地圖軟件市場的增長。智能交通系統通過信息提供者、運營商等產業鏈多方的合作，將智能交通信息及時地提供給用戶。此外，由于使用GPS的人群是具有一定消費能力的用戶，因此，可以針對這些用戶進行一些類似于廣告、搜索等功能的信息發布，成為未來增長的一個熱點。然而，只有前裝導航是商業模式比較成熟的市場，也是眾多地圖廠商想要進入的市場。長期以來前裝導航市場一直處于高德軟件和四維圖新高度壟斷的局面，2009年高德軟件與四維圖新占據了近98％的市場份額。四維圖新作為中國領先的導航地圖和動態交通信息服務提供商，是中國首家推出行人導航地圖產品的地圖廠商，曾經連續在中國車載導航地圖市場份額超過50%，在手機導航地圖市場份額超過50%，并在便攜導航、LBS及互聯網位置服務、交通信息服務領域全面領先。四維圖新憑借其與豐田合作，開始進入前裝導航產業。在前裝導航電子地圖領域，四維圖新的客戶包括豐田、日產、本田等，并服務于國內一些高端車型（豐田雷克薩斯、日產英菲尼迪、本田謳歌、通用卡迪拉克、別克林蔭大道、現代勞恩斯等等）的地圖數據。高德軟件作為高端汽車品牌的首選導航電子地圖供應商，2009年成為中國市場無可爭議的領先者，在前裝導航市場份額達到51％，并超過了四維圖新。高德擁有自主知識產權的獨創技術、測量制圖設備和工具軟件、嚴格的品質管理，因而在高端汽車品牌的車載前裝導航方面贏得了71.4%的滲透率，在德系和美系高端汽車品牌的市場占有率分別達到了76.7%和85.7%。高德2005年進入這一領域，在短短數年之內，已經成為寶馬、奧迪、奔馳、凱迪拉克、福特獵豹、本田ACURA、沃爾沃等高端汽車品牌的導航電子地圖供應商。寶馬和奧迪全系列車型都選用的是高德地圖。

　　中國企業自主創新能力仍然比較薄弱，是汽車前裝導航產業發展的阻礙。雖然中國企業已經開始自主研制GPS核心技術產品，部分產品已經達到國際水平，甚至直接賣給國外公司，但許多相關配套產品都沒有企業能夠提供。特別是，能夠研發核心技術的企業太少，在前裝導航系統軟件集成服務方面，國內企業由于起步較晚，缺乏實際運營和服務經驗，與國外整車巨頭或者零配件大鱷在前裝導航服務系統集成方面還有很大差距。

　　因此，中國汽車前裝導航產業的自主創新能力有待提高，主要原因是核心技術和關鍵技術受制于人、以企業為主體的技術創新體系尚未形成、自主創新能力薄弱、人才隊伍素質亟待提高等方面。企業要想在殘酷的市場中表現出強大的競爭力，就必須在引進、消化、吸收基礎上再創新，有效地把技術引進和自主開發相整合。尤其，前裝車載市場作為導航產業最重要的領域之一，是導航地圖企業最看重的市場。但是，前裝車載導航市場對地圖廠商的產品質量和服務的要求極高，甚至對產品生產制造流程也有十分嚴格的規定。其中高端汽車品牌對于車載導航地圖產品的品質要求更為苛刻嚴謹，而且高端汽車品牌的導航裝配率和裝配量遠超其他，因此贏得高端汽車品牌的訂單是導航地圖企業最高實力的代表和市場份額的保證?？傊氪蚱魄把b導航地圖產業的壟斷局面，跟隨者必須有效利用創新手段，才能在車載導航市場占據領先優勢，商業模式的創新來提高地圖銷售收入，才能領先于競爭對手。