最近新能源無非是整個(gè)汽車業(yè)界的熱門話題，包括真假低碳論都引起業(yè)界對(duì)新能源汽車技術(shù)的重新思考。當(dāng)然按照目前發(fā)改委的公告定義，新能源汽車包括五大類型，即：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）以及其他新能源汽車等。?

?　　混合動(dòng)力汽車

　　相較于純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車，混合動(dòng)力汽車的技術(shù)和成本相對(duì)容易控制，如本田思域、豐田普銳斯都能達(dá)到40%以上的節(jié)油程度，因而被認(rèn)為是純電動(dòng)汽車和燃料電池技術(shù)汽車時(shí)代來臨前的過渡技術(shù)。

　　上汽榮威750 1.8T混合動(dòng)力版 預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2010年12月 價(jià)格：18—30萬

　　混合程度 中混

　　核心技術(shù) BSG系統(tǒng)（皮帶傳動(dòng)的起動(dòng)發(fā)電一體機(jī)）

　　最高時(shí)速 205公里/小時(shí)

　　最大續(xù)駛里程 500公里。

　　綜合節(jié)油率 20%

　　突出優(yōu)點(diǎn) 省油、續(xù)駛里程長(zhǎng)

　　作為上汽首款面向產(chǎn)業(yè)化的自主品牌混合動(dòng)力轎車，榮威750中混混合動(dòng)力轎車有著劃時(shí)代的意義。對(duì)于這樣的中高級(jí)轎車而言，要想實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)，續(xù)駛里程無疑是最大的瓶頸。因此針對(duì)大車需要在技術(shù)和實(shí)用性之間找到平衡點(diǎn)，那么現(xiàn)階段采取混合動(dòng)力系統(tǒng)來彌補(bǔ)電池技術(shù)的不足進(jìn)行過渡則是比較可行的辦法。

　　榮威550插電式混合動(dòng)力版 預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2012年 價(jià)格：14—17萬

　　混合程度 強(qiáng)混

　　技術(shù)特點(diǎn) 大容量電池組、大功率雙電動(dòng)機(jī)及雙離合器

　　綜合節(jié)油率 50%

　　突出優(yōu)點(diǎn) 效率高、節(jié)能程度高及續(xù)駛里程長(zhǎng)

　　定位于主流中級(jí)家轎行列的榮威550混合動(dòng)力版無疑也是將來節(jié)能市場(chǎng)上自主品牌車型中的主力軍，而其強(qiáng)混的動(dòng)力系統(tǒng)及高于50%的節(jié)能效應(yīng)以及較長(zhǎng)的續(xù)駛里程也將成為其未來的最大賣點(diǎn)。

　　一汽奔騰B70混合動(dòng)力車 預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2011年 預(yù)計(jì)售價(jià)：16—23萬

　　混合程度 強(qiáng)混

　　核心技術(shù) 雙電機(jī)全混合結(jié)構(gòu)

　　最高時(shí)速 189公里/小時(shí)

　　百公里加速時(shí)間 <12s

　　最大續(xù)駛里程 420公里。

　　綜合節(jié)油率 42%

　　突出優(yōu)點(diǎn) 省油、動(dòng)力足及續(xù)駛里程長(zhǎng)

　　同樣作為央企下的代表，一汽早在08年便以小批量生產(chǎn)推出奔騰B70混合動(dòng)力車型，投放于政府部門進(jìn)行試用。這款奔騰B70在強(qiáng)混動(dòng)力的幫助下能夠很好的滿足歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)以及即將實(shí)施的第三燃油耗值，預(yù)計(jì)在明年下半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　奔騰B50混合動(dòng)力車 預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2010年 預(yù)計(jì)售價(jià)：10—13萬

　　混合程度 強(qiáng)混

　　核心技術(shù) 雙電機(jī)全混合結(jié)構(gòu)

　　最高時(shí)速 191公里/小時(shí)

　　百公里加速時(shí)間 12.5s

　　最大續(xù)駛里程 450公里。

　　綜合節(jié)油率 42%

　　突出優(yōu)點(diǎn) 省油、動(dòng)力足及續(xù)駛里程長(zhǎng)

　　奔騰B50采用了和B70同樣的混動(dòng)技術(shù)，最為A級(jí)市場(chǎng)主流車型，各項(xiàng)性能指標(biāo)均較為優(yōu)秀。與純汽油動(dòng)力相差不大的動(dòng)力性能以及較長(zhǎng)的續(xù)駛里程自然是未來的主要賣點(diǎn)之一。

　　東風(fēng) 風(fēng)神S30 BSG混合動(dòng)力 預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2010年7月 價(jià)格：8—11萬

　　混合程度 弱混

　　核心技術(shù) BSG（STOP-START）

　　最高時(shí)速 175公里/小時(shí)

　　百公里加速時(shí)間 12s

　　綜合節(jié)油率 10%

　　突出優(yōu)點(diǎn) 城市擁擠工況比較省油

　　東風(fēng)在自主品牌乘用車領(lǐng)域起步雖晚，但在新能源技術(shù)領(lǐng)域并沒落后。在東風(fēng)風(fēng)神S30上市一年左右，東風(fēng)迅速推出S30 BSG混合動(dòng)力轎車，目前混合動(dòng)力版已經(jīng)小批量下線移交武漢市政府部門試用。

　　長(zhǎng)安CX30混合動(dòng)力 上市時(shí)間：2010年5月28日 價(jià)格：6.88—9.98萬

　　混合程度 弱混

　　核心技術(shù) STT（STOP-START）

　　綜合節(jié)油率 10%

　　城市工況 15%

　　突出優(yōu)點(diǎn) 城市擁擠工況比較省油

　　長(zhǎng)安CX30混合動(dòng)力版在剛剛過去的五月份正式上市，其售價(jià)與普通版相差不多。其采用的系統(tǒng)和東風(fēng)風(fēng)神S30 BSG類似，都著重于城市工況，在擁擠的城市道路上更能顯示出其節(jié)能的效果。

　　純電動(dòng)車

　　相對(duì)于混合動(dòng)力作為過渡產(chǎn)品來看，純電動(dòng)應(yīng)該屬于更高一層的目標(biāo)。純電動(dòng)汽車的技術(shù)有點(diǎn)是徹底擺脫了對(duì)石油的依賴，零排放。 當(dāng)然鑒于目前電池自身的壽命、適應(yīng)性、成本以及污染等，或許我們僅僅只能說這些純電動(dòng)技術(shù)只是我們的起步而已。

　　上汽榮威350 純電動(dòng)車 預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2012年 價(jià)格：未知

　　核心技術(shù) 電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)

　　最高時(shí)速 150公里/小時(shí)

　　最大續(xù)駛里程 200公里

　　充電時(shí)間 快充10分鐘滿80%

　　突出優(yōu)點(diǎn) 零排放、續(xù)駛里程較長(zhǎng)

　　作為上汽首款面向產(chǎn)業(yè)化方向推出的純電動(dòng)車顯示了上汽在新能源方面的實(shí)力，零排放無疑是純電動(dòng)技術(shù)本身最大的優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)然200公里的續(xù)駛里程相對(duì)來說還算較為實(shí)用。

　　東風(fēng)I-CAR 預(yù)計(jì)上市時(shí)間：未知 價(jià)格：未知

　　雖然東風(fēng)i-car已經(jīng)在國(guó)內(nèi)幾次車展亮過相，但到目前為止東風(fēng)公司對(duì)于這款純電動(dòng)小車尚未有詳細(xì)的技術(shù)資料對(duì)外說明，據(jù)悉現(xiàn)在這款車型正處于工業(yè)化生產(chǎn)開發(fā)的尾期，預(yù)計(jì)2011年下半年便能出爐。

　　奔奔MINI EV 純電動(dòng)車 預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2011年 價(jià)格：10萬

　　核心技術(shù) 永磁同步交流電機(jī)

　　最高時(shí)速 110公里/小時(shí)

　　最大續(xù)駛里程 105公里

　　百公里耗能 10度電

　　充電時(shí)間 快充15分鐘滿90%，慢充7小時(shí)充滿

　　特點(diǎn) 適合都市生活使用

　　奔奔MINI EV 純電動(dòng)車顯然延續(xù)了其都是精靈小車的風(fēng)格，而110公里/小時(shí)以及105公里的續(xù)航里程對(duì)于一般用戶在城市里已經(jīng)夠用了。當(dāng)然如果你想開著它上機(jī)場(chǎng)高速等路時(shí)，也許會(huì)感到心有余力而力不足吧，不過15分鐘的快充對(duì)于偶爾遠(yuǎn)行還是可以講究的，畢竟這還是一款純電動(dòng)。

　　北汽C30EV純電動(dòng)車 預(yù)計(jì)上市時(shí)間：2011年 價(jià)格：未知

　　北汽自主品牌C30目前正接近量產(chǎn)的尾聲，其汽油版車型將在年底下線，并于明年年初上市。雖然在自主乘用車領(lǐng)域起步較晚，但并不影響其在新能源方面的開發(fā)工作，C30EV純電動(dòng)版據(jù)稱也將在明年下半年推出。

　　對(duì)于目前汽車新能源技術(shù)的發(fā)展?fàn)顩r而言，混合動(dòng)力和純電動(dòng)相對(duì)而言在技術(shù)上較為可靠，而其中混合動(dòng)力的技術(shù)門檻相對(duì)較為更低。因此在近期內(nèi)國(guó)內(nèi)大都數(shù)廠家還是更多的會(huì)先期推出混合動(dòng)力版車型，由于電池技術(shù)的限制以及動(dòng)力性和續(xù)駛里程的考慮，純電動(dòng)量產(chǎn)技術(shù)短期內(nèi)可能只會(huì)應(yīng)用在A級(jí)以下車型上，對(duì)于B級(jí)車主要還是考慮混合動(dòng)力。

　　當(dāng)然從技術(shù)層面看，燃料電池才是清潔能源的終極方向，如果采用目前業(yè)內(nèi)公認(rèn)的質(zhì)子交換膜燃料電池，以氫為燃料，最終汽車排放僅僅為水，但目前的最大難題便是成本。相信隨著科技的發(fā)展，成本這個(gè)瓶頸一定會(huì)突破，屆時(shí)我們將會(huì)實(shí)現(xiàn)真正意義上的零排放。