中國高鐵不僅明年要建成四縱四橫網絡，而且已開始走向海外，這一即將興起的大市場能給中國電子設備制造商帶來哪些商機?它的技術足夠成熟了嗎?還存在哪些問題和挑戰?為幫助讀者更好把握高鐵市場商機，本刊記者特別采訪了高鐵系統工控機、工業計算平臺主要供應商研華嵌入式平臺事業群中國區總經理羅煥城先生。

目前中國高鐵市場存在哪些問題?

　　羅：首先是標準問題。高鐵項目在進行招標時，對通信和信號控制要求比較嚴格，而且這方面也有國際標準，所以目前除了通信，微機聯鎖和信號監控等涉及通訊安全方面有基本的標準規范外，很多車站和車載系統如屏蔽門監控系統，自動售票機，綜合監控系統以及旅客服務系統等都還沒有通用標準，所以這些非通訊類子系統的標準問題還亟待解決。

　　其次是通訊問題。目前中國高鐵采用的車載無線通信標準是GSM-R(R=Railway)標準， 主要用于中央控制室與列車和站點之間的通信以及定位列車的位置信息。GSM-R技術比較成熟，系統穩定，但是帶寬窄，通訊速度比較慢，與國外采用的3G通信標準還有些差距：GSM-R只能實現圖像和文字分開傳送，不能像3G通信同時發送圖像和文字。

　　為應對此問題，采取了兩種途徑：一是建高架橋，盡量減少人流通行;二是拉開車次距離，因為信號控制，微機聯鎖，通訊這三環最重要，信息傳輸帶寬不夠，而車速很快，只能拉開車距，保證每個路段只通行一輛列車。

　　此外，高鐵系統的生命周期一般要求很長，可能需要維持未來5-10年的使用壽命 ，GSM-R的長期穩定性也需要重新考慮。此外，GSM-R標準能否跟上高鐵地鐵化的步伐，是否有更新換代的通訊標準，怎樣解決增加發車密度帶來的問題，這些問題都還需要驗證。

　　對于高鐵行業來說，技術已經相對成熟，主要是解決產品可靠性，環境等應用問題。各子系統一般都經過了嚴格的可靠性和穩定性測試，但在整機上還需要一段測試和調試階段。對于鐵路系統而言，前半年是產品高損壞率時期，需要時間來磨合，而且機組人員也需要進行培訓以提升應對突發事件的能力。所以一段時間的試運行是非常必要的。

目前高鐵哪些系統已實現國產化?

　　羅：其實現在跟研華相關的軌道交通產品都是在國內設計和制造，基本上都已經實現本土化。在信號控制，微機聯鎖，通訊系統領域基本都可以實現國產化，只是在機身設計和制造相對薄弱。

　　這些年國家大力扶持國內設計公司和鐵建旗下公司，給予資金和政策支持，在招標時，也會有一定的硬性標準，要求特定系統平臺必須達到一定比例的國產化，同時通過與國外公司合作或成立合資公司，以市場換技術。

　　目前南車、北車等公司也是與國外主要幾個高鐵巨頭公司如龐巴迪，阿爾斯通，西門子，川崎重工合作，慢慢也將實現國產化。不僅如此，現在很多國內公司已經崛起，走出國門，參與國際高鐵市場競爭，中國技術正在逐漸得到認可。

中國高鐵將為半導體產業帶來什么商機?

　　羅：高鐵涵括了很多行業，包括通訊，電力，鋼鐵，工業控制，電子智能設備等等，高鐵產業的發展將帶動機車和電力電子行業的發展。具體來說，高鐵市場對電子自動化設備，工控機，監控系統，液晶顯示，信號控制設備，嵌入式系統，功率器件，連接器，電源模塊等器件都會有強勁需求。

研華在高鐵市場上未來有怎樣的規劃?

　　羅：研華對這個行業一直保持持續的專注和準確的定位，而且我們產品的可靠性和穩定性已經通過與鐵道部多年合作得到肯定，我們的服務和技術支持也比較完善，這些都是我們多年積累的優勢。其實目前跟我們的競爭對手(如控創，凌華，威達，研祥，盛博)相比，工控機和工業計算機產品的規格和性能差別都不大，而且產品的優勢很容易被取代，所以我們希望通過提升客制化服務水平和產品可靠性，使這兩部分的優勢更加突出。

　　研華在未來將會在現有的高鐵產品架構下，提供更多的產品，我們會基于現有產品開發新的產品，還會引進一些新技術，開發針對高鐵市場的新的延伸產品，此外，我們今后還將加強車載和車站通信領域的投入，以拓展研華產品線在高鐵市場的應用領域。

中國高鐵將為研華帶來哪些商業機會?

　　羅：研華科技一直專注于計算機平臺，工業自動化，工業通信等領域，研華在中國鐵路已有十幾年的應用歷史，占據鐵路市場工控產品70%的份額，在城市軌道交通領域，也取得了不俗的成績。

　　研華面向高鐵市場的產品主要分為車上應用和車下應用。車上應用包括車載無線通訊產品，車載旅客服務系統，視頻監控系統，旅客信息導引系統等，車下應用主要包括自動售票系統，屏蔽門監控系統，綜合監控系統，通信系統，信號控制系統以及微機聯鎖系統，我們為這些系統提供可靠的計算控制平臺。高鐵市場除了需要提供標準的產品，很多客戶都需要提供客制化的產品，因為高鐵運行速度快，對微機聯鎖或信號控制類產品的計算速率，性能穩定性，可靠性也要求更為嚴格，而且每條線路，每個系統平臺對專用機的要求都有所不同，所以我們需要提供一個客制化的解決方案給系統集成商，為了更好拓展軌道交通市場，我們早在3年前，就在上海成立軌道交通事業部，專門為我們的系統集成商或客戶提供一些軌道專業機的客制化的服務。

在高鐵市場，研華主要面臨哪些挑戰?

　　羅：針對高鐵市場，研華提供工控機產品和工業計算機平臺給系統集成商，由系統集成商加入軟硬件，最后完成一個整體的系統方案，因此我們充當的角色是零配件或零組件供應商，作為一個零組件供應商，我們深知高鐵對環境，安全要求的苛刻性，對質量，穩定性和產品生命周期比商用機要求高很多，因此在安全和可靠性方面，我們不斷提升產品的性能。

　　另外，很多產品目前還沒規范化的標準，很多子系統都需要客制化，特別是車下應用都還沒有通用的系統，幾乎每條線都需要客制化，這么多系統需要客制化，對我們的平臺也增加不少挑戰和風險，我們也正在積極與業界針對國情和行規探討一些轉變。

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