近日，在“中國(guó)綠公司年會(huì)”上的松下專(zhuān)場(chǎng)論壇上，松下再一次表示看好中國(guó)市場(chǎng)，松下也一直在積極加強(qiáng)與中國(guó)優(yōu)勢(shì)企業(yè)的合作。

　　中國(guó)鋰電池市場(chǎng)形勢(shì)大好 松下發(fā)起進(jìn)軍攻勢(shì)

　　此前，松下曾與北京聯(lián)動(dòng)天翼科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“聯(lián)動(dòng)”）達(dá)成戰(zhàn)略合作，將在蓄電領(lǐng)域共同開(kāi)拓事業(yè)。據(jù)了解，雙方將就開(kāi)發(fā)中國(guó)移動(dòng)通訊基站用電源，乘用車(chē)、低速電動(dòng)車(chē)及物流車(chē)用動(dòng)力電池系統(tǒng)，各種儲(chǔ)能用電池系統(tǒng)及解決方案等方面開(kāi)展合作。這預(yù)示著松下將以這種合作方式，進(jìn)一步進(jìn)軍中國(guó)鋰電應(yīng)用市場(chǎng)。

　　近年來(lái)，我國(guó)鋰電市場(chǎng)形勢(shì)大好，特別是在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)下，動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)呈現(xiàn)出繁榮之勢(shì)。

　　在此趨勢(shì)下，松下、三星、LG等日韓企業(yè)紛紛涌入中國(guó)市場(chǎng)，并在中國(guó)開(kāi)啟建廠(chǎng)模式，由于其在電池的一致性、穩(wěn)定性、循環(huán)壽命等方面都有比較大的優(yōu)勢(shì)，對(duì)下游整車(chē)企業(yè)吸引力極大，同時(shí)也給本土電池企業(yè)帶來(lái)了很大的市場(chǎng)壓力。但自從新能源補(bǔ)貼政策與電池企業(yè)目錄掛鉤后，由于日韓等外資企業(yè)目前未能進(jìn)入目錄，本土電池企業(yè)暫時(shí)獲得喘息空間。

　　補(bǔ)貼政策不是保護(hù)傘 該來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)終會(huì)到來(lái)

　　自我國(guó)大力推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展以來(lái)，相關(guān)行業(yè)政策頻繁發(fā)布，很顯然，依靠政策所帶來(lái)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)只是暫時(shí)的。12月7日，由國(guó)家發(fā)改委和商務(wù)部編制的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》修訂稿（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《修訂稿》）公開(kāi)征求意見(jiàn)?！缎抻喐濉分刑岬揭攸c(diǎn)放開(kāi)對(duì)汽車(chē)電子和新能源汽車(chē)電池生產(chǎn)制造領(lǐng)域準(zhǔn)入限制，盡管在鼓勵(lì)外商投資產(chǎn)業(yè)目錄中提到和電池相關(guān)的項(xiàng)目，只包括電池隔膜（厚度 15-40μm，孔隙率 40%-60%）和電池管理系統(tǒng)，但電池隔膜和電池管理系統(tǒng)是國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池業(yè)在技術(shù)上比較薄弱的環(huán)節(jié)，一旦外商投資涌入后，國(guó)內(nèi)隔膜和電池管理系統(tǒng)企業(yè)將會(huì)首當(dāng)其中受到影響。

　　補(bǔ)貼政策掛鉤電池企業(yè)目錄為本土電池企業(yè)贏得了寶貴的成長(zhǎng)期，但有些人顯然錯(cuò)估了這段時(shí)間的長(zhǎng)度。受新能源車(chē)企“騙補(bǔ)”事件影響，我國(guó)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策開(kāi)始調(diào)整，雖然新的補(bǔ)貼政策還未出臺(tái)，但可以確定的是，新的補(bǔ)貼政策將會(huì)減少補(bǔ)貼金額、提高補(bǔ)貼門(mén)檻，財(cái)政直接資助開(kāi)始向市場(chǎng)化激勵(lì)機(jī)制轉(zhuǎn)變，碳配額管理辦法也將在2017年開(kāi)始實(shí)施，接力退坡的財(cái)稅扶持政策。補(bǔ)貼政策逐步退坡，電池企業(yè)目錄在發(fā)布了4批企業(yè)名單后也遲遲不見(jiàn)動(dòng)作，這似乎預(yù)示著由補(bǔ)貼政策給本土電池企業(yè)帶來(lái)的“緩沖時(shí)間”將會(huì)縮短，本土電池企業(yè)也將再次卷入與日韓等國(guó)際電池企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中。

　　市場(chǎng)形勢(shì)嚴(yán)峻 質(zhì)量與成本總要有一樣需要拿出手

　　松下作為專(zhuān)業(yè)的能源廠(chǎng)商，其在動(dòng)力鋰電池和儲(chǔ)能電池領(lǐng)域中有著非常大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，特別是與特斯拉合作建立超級(jí)工廠(chǎng)后，松下對(duì)電池性能和成本的把控能力進(jìn)一步提高，這也預(yù)示著松下與聯(lián)動(dòng)展開(kāi)合作后，通過(guò)聯(lián)動(dòng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的客戶(hù)基礎(chǔ)，將會(huì)很快沖擊我國(guó)動(dòng)力及儲(chǔ)能電池市場(chǎng)。面對(duì)松下以及其他國(guó)際電池企業(yè)帶來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)本土電池企業(yè)需要盡快調(diào)整策略，盡快提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低成本，逐步適應(yīng)與國(guó)際電池企業(yè)巨頭的競(jìng)爭(zhēng)模式。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，補(bǔ)貼政策雖然會(huì)促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但也會(huì)對(duì)技術(shù)路線(xiàn)產(chǎn)生干擾，這就會(huì)導(dǎo)致在補(bǔ)貼退坡后涌現(xiàn)出很多行業(yè)問(wèn)題。對(duì)新能源汽車(chē)企業(yè)和電池企業(yè)來(lái)講，應(yīng)當(dāng)盡快超越補(bǔ)貼的境界，將產(chǎn)品質(zhì)量提升上去，形成品牌優(yōu)勢(shì)。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高也表示，隨著補(bǔ)貼的逐步退坡，電池企業(yè)要以提高商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力為開(kāi)發(fā)目標(biāo)，減輕重量、減小體積、降低成本，在技術(shù)上取得突破。