中國政府2012年4月18日發布了與節能和新能源相關的新一代汽車發展計劃《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》。這是一份雄心勃勃的計劃，在2015年之前中國將累計生產、銷售電動汽車（EV）和插電混合動力車（PHEV）50萬輛，并在2020年之前將這一數量增至500萬輛。

　　要想在2015年起的5年內增加450萬輛之多的電動車輛，就必須要年均量產可供90萬輛使用的車載電池。EV每輛要配備10kWh～25kWh的容量，而PHEV也要配備4kWh～16kWh的容量，因此每年要生產最少360萬kWh（3.6GWh），最多2250萬kWh（22.5GWh）的電池。

　　即便假設2020年電池每1kWh的價格降至2萬～3萬日元，屆時的車載電池市場年規模也會達到720億～6750億日元。在這種情況下，如何涉足近幾年有望飛速增長的中國車載電池市場，亟需日本電池廠商及電池材料廠商做出重大決斷。

　　之所以這么說，是因為汽車生產必須要在當地采購部件。從電動車輛來看，汽車廠商肯定會堅決采取在當地采購主要部件即蓄電池、馬達及逆變器的態度。實際上，日系汽車廠商最近已表明了在合資公司生產電動車輛的意向，甚至已開始探討在當地生產主要部件。隨著這一情況的出現，日本的部件廠商必須要抓緊行動。

　　在這一背景下，日經BP社將于2012年5月21日舉行“第一屆中日電池峰會”（日中邦交正常化40周年：亞洲電池論壇）。會議的最大目的在于為中日工業界提供交流平臺，促進兩國電池產業的發展。

　　會議將從中方邀請“國家863電動車輛重大專項動力電池測試中心”主任王子冬，以及“國家863計劃磷酸鐵鋰重點項目”負責人、從事多種正極材料研究的北京大學副教授陳繼濤參加。

　　王子冬同時還是中國汽車行業鉛蓄電池、鎳氫充電電池及鋰離子充電電池等動力用蓄電池強制測試標準（草案）的起草人，屆時將就中國在安全性測試方面的發展動向發表演講。

　　日方將由產業技術綜合研究所的辰巳國昭、德勤咨詢（Deloitte Tohmatsu Consulting）的周磊，以及三菱化學、戶田工業、住友大阪水泥等材料廠商發表演講。

　　在此次會議上，中日雙方將針對今后將成為市場主流的大型鋰離子充電電池的安全性及長壽命化問題交流意見，為兩國電池產業的未來發展創造提供新的視角。該會議將首先在日本舉行，今后還會移師中國。敬請有興趣的讀者參加。