根據材料的不同，鋰電池種類分為許多種，目前應用成熟的主要為三元鋰電池和磷酸鋰電池，而自然衰減是鋰電池共有的特性。按照國家相關規定，電動汽車動力電池如果衰減到新電池狀態的80%，則失去繼續充當新能源汽車動力電池的意義，此時應更換下來進入梯次利用環節！

而更換的形式有兩種，一種是直接報廢換新車，另外一種就是更換動力電池，那兩者究竟誰更劃算呢？從成本上來看，電動汽車動力電池的價格目前還是比較貴的，像三元鋰電池，每1KWh的價格大約需要1100元左右，如果全部自費更換的話，成本是相當高的。不過，氫云鏈告訴大家完全沒有必要自費更換電池。

首先，非營業電動汽車動力電池的質保周期是8年或12萬公里，好多新能源車企延長到8年或15萬公里，有些甚至承諾終身質保。如果動力電池在質保期內出任何質量問題，包括自然衰減了20%以上，都是由車企免費更換的。

其次，電動汽車動力電池自然衰減到80%以下，需要很長時間，屆時車主應該早就換車了，根本沒機會自費更換電池。氫云鏈從我國消費者換車的時限來看，很少有行駛20萬公里后還不換車的，所以消費者根本無需擔心后續換電池費用的問題。

從動力電池性能上來看，一般認為，鋰電池電動汽車所使用的在進行800次完全充放電后，電池衰減到新電池的80%。而使用三元鋰電池的電動汽車工況法續駛里程可達400公里，800次完全充放電就是32萬公里。

由于實際里程會比工況法里程長，所以打個八折，那么實際可行駛25.6萬公里。又由于電池會不斷衰減，續駛里程會逐漸縮短，那就再打個八折好了，可算出搭載三元鋰電池的電動汽車在行駛20.5萬公里的時候，電池衰減到80%，光榮退役。

而磷酸鐵鋰電池汽車是在完全充放電2000次以后才會衰減到80%，按上述方法計算，一輛新車續駛里程300公里的電動汽車，在行駛38.4萬公里后，才會衰減到80%以下。也許有人會質疑計算是否可信，事實上，搭載磷酸鐵鋰電池的比亞迪e6出租車，普遍在行駛35萬公里才開始換電池。

綜合來看，一輛車開到十年，不管是不是新能源汽車，都可以考慮更換了。另外，隨著規模的擴大，電池價格正在逐年下降。過幾年，電池價格肯定不會比現在還高，所以，用現在電池的價格去推測幾年后換電池的成本，也是不科學的。