（文章來源：車界微視）

自從新能源汽車補貼退坡，導致新能源汽車銷量出現大幅下滑以來，坊間總會時不時冒出“新能源汽車不是未來”的觀點，而作為新能源汽車主力的純電動汽車，更是被口誅筆伐的主要對象。

除了充電麻煩之外，擺在純電動汽車面前最大的問題就是電池成本高，售價貴。現在主流的能夠滿足家用需求的自主純電動緊湊型轎車補貼后的售價在14萬元左右，而一輛同級別的自主燃油車往往只要7、8萬元。也就是說，相較于燃油車，純電動車的價格劣勢太明顯了。

那么，純電動汽車真的沒有未來嗎？其實不是的，只要價格不比燃油車貴太多，產品各方面都過得去，不少消費者還是愿意接受的，因為就代步用途而言，純電動汽車的確能節省不少開支。特別是在廣大的鄉縣地區，消費者是十分樂意購買純電動汽車的，老年代步車就是最好的例子，只不過現階段的純電動汽車還不能把成本壓低到那個地步，國家的相關政策也還沒有出臺，市場比較混亂。

看一下國內新能源汽車的銷量排行榜就能發現一些端倪，在C端賣得最好的車型是更便宜的比亞迪元EV，幾乎沒有B端訂單，但上市至今，月銷量都維持在了4000-10000輛，堪比燃油車，表現相當出色。

那么，為什么像奇瑞小螞蟻這樣便宜的微型電動車又逐漸被市場拋棄了？原因是多方面的，但最根本的還是無法滿足消費者最基本的空間、社交需求。其實比亞迪元EV遲早也會被市場淘汰，小型SUV不會成為消費者購車的主要選項，現階段不過是市場不夠成熟罷了。

所以，當更適合家用的比亞迪e2上市之后，它代替元EV成為市場新寵也就只是時間問題了。原因很簡單，比亞迪e2更適合家用，并且足夠便宜。以銷量較好的純電緊湊型轎車吉利帝豪EV和北汽新能源EU5為例，前者補貼后售價為13.58-15.98萬元，NEDC續航里程有400km、500km兩個版本；后者補貼后售價為13.29-16.19萬元，NEDC續航里程為416km和460km。

而比亞迪e2的價格要便宜得多，僅為8.98-11.98萬，不過續航里程要稍微短些，為305km和405公里兩個版本。盡管比亞迪e2的續航里程上限相較于帝豪EV和北汽EU5要短一些，但通過上圖可以發現，在續航里程相近的情況之下，比亞迪e2的價格要低得多。

事實上，并不是比亞迪的電池技術有多領先，而是比亞迪參透了純電動汽車的“真諦”。這三款續航里程在400km左右的車型，比亞迪的電池容量是最低的，僅為47.3kWh，而帝豪EV為52kWh，北汽EU5為53.66kWh。比亞迪e2能夠以相對低的電池容量，做到一個合格的續航里程，靠的是對于車身的取巧。

相較于主流的緊湊型純電動車，比亞迪e2的車身尺寸要小很多，僅僅只有4240mm的車身長度，但卻依靠巧妙的車身布局讓軸距達到了2610mm。這意味著在保證了車內乘坐空間的前提之下，比亞迪e2有著更小巧、質量更輕的車身，電耗自然也就低了，電池容量順勢降低，成本和售價也就降下來了。

從以上角度來看，其實就不難理解比亞迪e2為什么會推出續航只有305km的版本了。一般來說，400km的純電動汽車應對日常的代步需求已經綽綽有余，但即便比亞迪用了些小聰明，也只能做到把價格控制在10.98萬元。這個價格對于鄉鎮地區的消費者來說仍然難以接受，而這些消費者的用車半徑要小得多，300km的續航是足夠的。因此，低續航里程的車型其實就是為他們準備的。

徐和誼曾經說過“純電動汽車續航300km就夠了”，原因在于要續航里程足夠長，電池能量密度就得增大，重量也會增加，電動車就是“自己拉自己”，電耗高不說，還會加劇輪胎磨損。同時，太高的能量密度對于電池的安全性也會有影響。

我相當認同這一觀點，一味的追求續航里程是畸形的消費觀念倒逼廠家做出的錯誤決定。而比亞迪e2在保證必要的續航里程、充足的乘坐空間的前提下，讓純電動汽車的價格來到低位，在我看來才是電動車的真正未來。