近年來，隨著人工智能、物聯網、定位導航、通信技術等的加速發展，全球自動駕駛已經邁入新階段。在該階段中，政府政策正在不斷提供支持與保駕護航，企業研發也正在持續增加投入和收獲成果，各國自動駕駛逐漸從概念提出邁向了產品測試，商用化發展正成為下一個目標和方向。

而目前，在自動駕駛的商用化探索中，封閉式場景、出行服務、卡車接駁等應用無疑是備受企業青睞的方向。與此同時，快遞物流、卡車貨運、清潔環保等特殊領域的應用也為自動駕駛打開了商業化的大門。其中，出行服務領域由于既符合了自動駕駛的現狀水平，又能給企業帶來自動駕駛的先期福利，尤其受到眾多國內外巨頭企業的廣泛關注。

那么除此之外，還有哪些領域能為自動駕駛提供商用新機遇呢？

眼下，一個新興的市場正在悄然崛起，其或許有望為自動駕駛的商業化發展帶來新助力，這個市場便是無人競速市場。不知是受到了競速無人機的啟發還是原本的賽車競速就飽受人們喜愛，如今競速無人車正在成為新的潮流。

2004年，美國莫哈維沙漠中舉辦了第一屆的DARPA無人車挑戰，開啟了自動駕駛賽道競速的先河。當時以100萬獎金作為誘惑，該賽事吸引了100多支隊伍報名參加，可惜沒有一支車隊跑完全程的150英里賽程。最終，堅持最久的卡耐基梅隆大學無人車只跑了7.4英里，賽事整體效果略顯慘淡。

不過，這卻絲毫沒有影響人們對競速無人車的喜愛，作為里程碑式的比賽，DARPA無人車挑戰反而激發了人們研發無人駕駛的熱情和激情。在這樣的背景下，2018年3月我國誕生了一項無人車競速的國家級專業賽事——“中國無人駕駛賽車大獎賽”。

據悉，該賽事由中國汽車摩托車運動聯合會主辦，通過與汽車廠商、傳感器廠商、控制器廠商聯合研發的方式，在中國實現汽車賽事與無人駕駛科技創新的有機結合。一方面向全國和全球觀眾呈現科技的魅力、賽車的激情，另一方面也為研發者展示、驗證自己的無人駕駛技術開辟了極佳的戰場。

目前，該賽事設置了“大車組”和“小車組”兩大平臺，小車組為自動駕駛的技術研發和比拼提供了廣闊空間，而大車組則為自動駕駛的商業應用和實際測試提供了良好契機。大獎賽的首席科學家表示：“競賽是一種超高標準的測試驗證，傳統汽車的很多高新技術應用都來源于汽車競賽的驗證，大獎賽將為無人駕駛產業的高新技術產品提供一個產品驗證的賽事平臺?！?/p>

而未來，大獎賽負責人表示，無人駕駛車競賽的目標是達到美國NASCAR大賽的程度。NASCAR大賽作為賽車屆的最大賽事之一，有超過1.5億的現場觀眾，每年贊助費超過七千萬美元，如果自動駕駛賽車能達到這個層次，那么其商業化發展也將步入成熟階段。

要實現這個目標一要靠賽事單位加速賽事建設和服務提供，同時推廣和普及該項賽事活動；二要靠參與其中的企業加快自動駕駛技術研發，讓該項賽事更有看點和“錢”景。日前，已經有一輛叫Robocar的無人賽車成功打破了吉尼斯最高時速記錄，平均競速來到每小時280多公里，這對于無人車競速發展來說無疑是一個好消息。

不過對于自動駕駛在賽車領域的發展來說，其也面臨著不小的挑戰，比如法律上監管的不足、安全性保障的不足、技術控制上的不足以及自動感知上的不足。這些不足阻礙著自動駕駛的提速和競速應用，未來要想將新賽場開辟為成熟市場，還有很長一段路要走。

但不管怎樣，無人駕駛賽事的開啟一方面將加速自動駕駛技術和汽車的發展，另一方面也為自動駕駛商業提供了更多應用空間，從這兩方面來說其發展的未來依然值得我們期待！

來源：智能制造網