（文章來源：第一電動網）

首先看一下汽車的現狀，大家知道中國制造2025在推進信息化與工業化深度融合，其中自動駕駛汽車是兩化融合的最具體的一個體現產品。事實上，盡管去年中國汽車工業是處于發展的拐點，但是產銷量仍然達到2800多萬輛，汽車工業仍然是中國制造業的強有力支柱。

但是汽車工業可持續發展也面臨一系列的問題，比如能源石油進口高度依賴，交通事故也成為嚴重的社會問題，汽車使用環境也在嚴重惡化，比如停車難。隨著全球汽車產量保有量不斷增長，以及交通擁堵帶來的問題日益凸現，在這個的背景下，智能化、網絡化、電動化逐漸成為汽車行業公認的最優技術對策，所以自動駕駛汽車也成為了產業三化發展的重要載體。

汽車的電動化主要體現在推進節能減排技術，汽車智能化體現在提高安全性，控制道路交通事故傷亡率，汽車網絡化能提高道路通行能力。

為了新能源汽車能夠可持續發展，產業自身的成熟度需要提高，整個供應鏈成熟度提高也是必不可少的，提高性價比，發展規模經濟，這也是成為了新能源汽車發展必須的途徑。決定未來競爭地位的基礎還是技術、產品、質量和服務。

發展供應鏈經濟，可以為供應商發展和壯大提供廣闊的市場空間，市場的增長也使得需要零部件供應商達到一定的規模。傳統汽車零部件供應商不僅面臨產品創新、技術升級的挑戰，而且也將推動更多跨界零部件供應商進入汽車行業。這些科技的創新，都會帶來新的機遇和增長點。

新技術的發展和應用也加快了推進汽車制造業生產方式的深刻變革，傳統燃油車和新能源汽車的差異，主要是體現在動力系統和傳動系統。對于電動汽車來說，占比最大的就是電池機動力總成，約占車輛成本一半左右，電機電控各占10%左右，在傳統汽油車上，發動機及動力總成占車輛成本15%左右，正是這部分的成本結構差異造成了目前電動汽車成本偏高。

新能源汽車本身結構也更加簡單，對于傳統燃油車來說，發動機、變速箱組成的動力總成直接決定汽車性能和品質，是汽車的核心。對于純電動汽車來說，核心動力總成已經變成了電池、電機、電控三電系統。電動汽車零部件總數比傳統燃油車減少了大概三分之一，動力系統方面電動汽車取消了發動機，同時增加了三電系統。

新能源汽車企業作為面向消費者的最終環節，在供應鏈扮演著重要的角色，目前整車企業面臨的挑戰主要包括技術創新挑戰、傳統汽車供應鏈已經非常成熟，整車企業只需要選擇現有的供應商就可以滿足需求，而新能源汽車在整體構造、關鍵技術、零部件等方面相比傳統燃油車相比更加成熟。傳統整車企業已經建立了成熟的供應鏈管理體系，供應鏈相對封閉，體系外企業也很難進入。而技術更新速度也比較慢，與傳統燃油車相比，新能源汽車不僅新增了很多新需求，技術創新迭代速度也明顯加快。