（文章來源：車314汽車網）

在城市路況下，傳統燃油車起步需要高轉速，然后又迅速進行制動，接著再次啟動......發動機的負荷就比較大，油耗居高不下。而純電動車一開始的瞬間，電動機就可以爆發峰值扭矩，而且沒有變速箱，動力響應迅速，沒有任何延遲。因為電動車在一開始就可以輸出最大扭矩，而汽油車只有在轉速達到一定程度以后才可以輸出最大扭矩，所以電動車的駕駛體驗更好。

在經濟性方面，除了電價比油價更低之外，電動車在其他方面也要更加節省資源。比如，夏季堵車的時候，傳統燃油車需要發動機運轉維持怠速，才能供空調使用，而電動車開空調只需要自身電池組供電即可。還有在下坡路段，傳統燃油車通過制動系統時，摩擦生熱原因，將摩擦產生的能力轉化為熱能而散發。而電動車可以通過動能回收裝置，向電池組充電，以此來實現能量回收，節約資源的同時也提高了續航能力。

電動車的迅猛發展與各種優惠政策的刺激不無關系，最具誘惑力的就是不限行、不限購。為了將這一政策執行到底，6月6日，國家發改委發布《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019-2020）》，明確指出嚴禁各地出臺新的汽車限購規定，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。

本應該在2020年才實施的“國六”排放標準，迫于緩解環境壓力，國家出臺的政策允許了部分地區擇機提前。據統計，從7月1日起，全國范圍內執行國六排放標準的省、直轄市共有17個。一石激起千層浪，國六的來臨不僅給了經銷商一個措手不及，消費者也對排放標準的更新速度感到吃驚，擔心未來會推出國七、國八。而電動車的消費者則完全不用擔心此類問題的發生。

電動機在運行中的噪音和振動水平都要遠遠小于傳統內燃機。在怠速和低速情況下，電動車的舒適性要遠高于傳統汽車，或者說電動車壓根沒有怠速，靜止的時候電動機完全停止工作，電池組直接為其他設備供電即可，而燃油車則需要運轉發動機，來供空調的使用。隨著速度的提升，胎噪和風噪成為噪音的主要來源，兩者才回到同一水平上。電動汽車的這一特點對于提升汽車的NVH性能無疑會有很大的幫助。