（文章來源：百家號(hào)）

作為新生事物實(shí)現(xiàn)從無到有已經(jīng)是突破，在短短的數(shù)年中市場(chǎng)占有率從可以忽略不計(jì)到已經(jīng)接近400萬臺(tái)幾乎算創(chuàng)舉了。燃油汽車在國內(nèi)經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，目前的保有量也僅僅是2.4億臺(tái)不到，由此可見電動(dòng)汽車已經(jīng)在普及過程中且普及速度很快。但想要全面替代燃油動(dòng)力汽車目前還做不到，續(xù)航與價(jià)格限定了消費(fèi)市場(chǎng)的體量。

1：續(xù)航里程電動(dòng)汽車的硬傷，10萬以下的入門級(jí)汽車NEDC測(cè)試?yán)锍唐毡樵?00~350公里之間，實(shí)際續(xù)航大多是只能接近300公里。消費(fèi)級(jí)的電動(dòng)汽車NEDC續(xù)航多為400~450公里，實(shí)際續(xù)航也都是不足400。短短的續(xù)航?jīng)Q定了用車便利性不高，長(zhǎng)途駕駛頻繁的充電會(huì)降低通勤效率，所以這種車只適合作為城市短途代步車使用。

然而大多數(shù)汽車消費(fèi)者還在考慮如何選購第一臺(tái)家用汽車，全家只有一臺(tái)車的話就只能考慮燃油車了，因?yàn)槟壳爸挥腥加蛙嚹芤虮榈囟际羌佑驼径鴮?shí)現(xiàn)無限續(xù)航，第一臺(tái)車總要兼顧個(gè)人代步、全家出行以及長(zhǎng)途自駕游等用途。所以即使用車成本會(huì)高一些但權(quán)衡利弊后，仍然是燃油車更適合家用。那么電動(dòng)汽車則只適合作為家用的第二臺(tái)或第三臺(tái)汽車存在，有此消費(fèi)能力的家庭畢竟是少數(shù)。

2：價(jià)格決定了普及很難，由于動(dòng)力電池的制造成本很高，一臺(tái)與同級(jí)燃油車?yán)m(xù)航相當(dāng)?shù)碾妱?dòng)汽車，其電池的制造成本會(huì)高于同級(jí)燃油車整車的制造成本，這就導(dǎo)致了電動(dòng)汽車總是很貴。一臺(tái)NEDC續(xù)航500公里的電動(dòng)汽車價(jià)格會(huì)在15~20萬之間，性能一般、配置一般、空間一般，只有NVH表現(xiàn)非常理想。然而同級(jí)燃油車的價(jià)格可能還不足10萬元，差價(jià)如此之大NVH差一些如何呢？

所以高價(jià)格決定了電動(dòng)汽車的綜合性價(jià)比低于燃油車，大多數(shù)對(duì)于車輛品質(zhì)沒有如此高要求的消費(fèi)者，并不愿意支出如此高的成本去換體驗(yàn)的提升。電動(dòng)汽車全面替代燃油車的難度很大，但是面對(duì)離枯竭只有三十多年的石油儲(chǔ)備又不得不轉(zhuǎn)型電驅(qū)，那么只有解決這兩個(gè)問題才能加速推廣。解決的方式只有通過無線充電的道路建設(shè)實(shí)現(xiàn)無限續(xù)航，電動(dòng)汽車本身只需要實(shí)現(xiàn)短途代步即可，滿足這一條件后則可以降低電池容量以實(shí)現(xiàn)低車價(jià)。

其次則是車市打開新能源電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)，讓更多合資品牌轉(zhuǎn)型研發(fā)電動(dòng)汽車，與有一定壟斷嫌疑的自主品牌新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)，屆時(shí)動(dòng)力電池的價(jià)格逐步降低也能夠拉低車輛的價(jià)格結(jié)構(gòu)。總而言之兩大難題都有方式解決，只是目前還沒有到全面解決的節(jié)點(diǎn)吧；不過競(jìng)爭(zhēng)會(huì)在兩年內(nèi)出現(xiàn)，屆時(shí)電動(dòng)汽車會(huì)有豐富且全面的選項(xiàng)。