日前，豐田正式揭開了全新Mirai的面紗，作為迭代產品，基于GA-L后驅平臺打造的新車，較前作尺寸更大且市場定位也有所調整。與此同時，豐田還升級了燃料電池技術，并換裝了容量更大的儲氫罐，將新車續航里程較老款提升30%，從EPA工況下的500km（312英里）增加至644km（400英里）。

尺寸更大，定位升級

“我希望客戶選擇Mirai不僅因為它是FCEV，而是源于想要的這輛車恰好是FCEV。”——豐田全新Mirai首席工程師Yoshikazu Tanaka。

相比2014年投放市場的第一代Mirai，全新產品視覺重心更加低矮，品牌LOGO與20英寸輪圈引入的藍色“光暈”，以及溜背造型和尾燈等細節，讓全新Mirai更顯動感、精致。有別于上一代產品，全新Mirai雖同樣依托TNGA架構，但研發平臺從GA-C變更為與現款雷克薩斯LS和LC共享的GA-L平臺，車身尺寸擴充至長寬高4975x1885x1470mm，軸距達到了2920mm。

伴隨車身尺寸的增加，豐田官方發言人Tom Kretschmann表示，全新Mirai將作為一款高端車型銷售。也就是說，新車的售價或較前作略有增長。

非對稱中控臺、懸浮式12.3英寸液晶屏等細節，仍保留了豐田品牌主流的設計元素，同時車內將提供手機無線充電裝置、14揚聲器的JBL音響等裝備，且據外媒稱，虛擬后視鏡也有望出現在新車配置表中。

得益于采用車身強度更高的GA-L后驅平臺，新車的氫燃料容量將超過上一代的5kg，且豐田表示，新車電動機輸出功率將超過現款的113kW，續航里程較前作提升30%。參考現款Mirai在EPA工況下的500km（312英里），迭代產品的續航里程或達到644km（400英里）。

需要說明的是，豐田在氫燃料電池堆方面的升級點，以及與之搭配的鎳氫動力電池是否會換裝為鋰離子電池等相關信息暫未公布，不過全新Mirai已確定出席今年的東京車展，預計屆時會公布更多信息。

小結：

豐田作為全球范圍內，氫燃料電池技術發展最迅速，且較早將產品投放市場的車企之一，第一代Mirai自上市以來累計銷量已達9000余輛，緊隨其后的則是現代NEXO和本田Clarity。雖然從絕對數量與分布市場來看，當前的氫燃料電池車仍相當“小眾”，但較之主流的BEV車型，更長的續航里程、更短的補能時間等，都是FCEV的優勢所在。

然而，目前氫燃料電池技術廣泛應用的障礙，在于基礎設施建設、氫能制備/儲運、儲氫和運輸安全性等方面。雖然除了已走在前列的豐田、本田、現代等車企外，奔馳、寶馬、奧迪等也開始加速燃料電池車的研發，但今年位于韓國與挪威的加氫站爆炸事件，依舊為推廣氫燃料電池車潑了冷水，在小編看來，氫燃料電池車的全面普及尚需時日。