昨日，中國汽車工業協會發布最新產銷數據顯示，9 月份，我國汽車產銷量分別完成 220.9 萬輛和 227.1 萬輛，商用車產銷同比呈現小幅增長，乘用車依然在下降，市場需求下滑態勢沒有明顯改善。受補貼下降短期影響持續，新能源汽車產銷同比下降較快，產銷分別完成 8.9 萬輛和 8 萬輛，銷量同比大幅下滑 34.2%。

9 月，新能源汽車產量環比小幅增長，銷量有所下降；與上年同期相比，新能源汽車產銷均呈較快下降。9 月新能源汽車產銷分別完成 8.9 萬輛和 8.0 萬輛，產量環比增長 2.0%，銷量下降 6.5%，同比下降 29.9%和 34.2%。其中純電動汽車產銷分別完成 7.4 萬輛和 6.3 萬輛，比上年同期分別下降 26.1%和 33.1%；插電式混合動力汽車產銷分別完成 1.5 萬輛和 1.7 萬輛，比上年同期分別下降 44.1%和 38.4%。插電式混合動力汽車產銷環比均呈增長，純電動汽車產量微增，銷量呈一定下降。

1-9 月，新能源汽車產銷分別完成 88.8 萬輛和 87.2 萬輛，比上年同期分別增長 20.9%和 20.8%，增速比 1-8 月明顯回落。其中純電動汽車產銷分別完成 71.7 萬輛和 69.2 萬輛，比上年同期分別增長 29.2%和 27.8%；插電式混合動力汽車產銷分別完成 17.0 萬輛和 17.9 萬輛，比上年同期分別下降 5.4%和 0.8%。純電動汽車產銷同比保持增長，插電式混合動力汽車小幅下降。燃料電池汽車產銷分別完成 1315 輛和 1251 輛，比上年同期分別增長 7.7 倍和 7.6 倍。

中汽協秘書長助理許海東表示，今年國五國六切換導致車型價格優惠，對新能源車市場造成一定影響，搶走了一部分的消費者。另一方面補貼滑坡之后，汽車企業的虧損擴大，企業生產新能源汽車更多可能是為了滿足雙積分要求，或者為了長遠戰略，但是短期內，企業大規模生產和促銷的積極性在降低。不過，對于今年年底的新能源汽車市場仍有一定信心，消費者正在逐漸接受新能源汽車，期望國家促進汽車消費的政策在各個地方能夠得到落實，推動新能源汽車的銷售和推廣。

在補貼新政施行之后，中汽協將新能源汽車銷量預測目標從 160 萬輛下調至 150 萬輛。截至 9 月僅銷售 87.2 萬輛，完成度僅為 58.13%。陳士華認為，目前距離目標差距很大，四季度新能源汽車市場達成目標困難重重。

新能源汽車銷量持續下滑，究其原因主要受到市場需求下降和補貼大幅退坡的因素影響。我國新能源汽車仍以政策驅動為主，市場驅動力不夠強，一旦政策變動，新能源汽車市場將會出現較大波動。

國家從 2009 年開始大力扶持新能源車產業，巨額的補貼下，新能源車行業蓬勃發展，數據統計，我國新能源汽車銷量從 2010 年的 7000 多臺一路攀升至 2018 年的 125.6 萬臺，產銷連續四年居世界首位。而隨著技術的發展，新能源補貼也逐漸減少了。今年 6 月份，2019 年補貼新政開始實施，這意味著，消費者購買新能源汽車所享受的補貼最高將減少約 70%。

如果到 2020 年購置補貼取消后，若無其他政策跟進，由于新能源汽車購置成本大幅上漲，很可能導致中國新能源汽車市場出現 40%左右的“斷崖式”下滑，特別是純電動汽車受到的沖擊更大，市場份額可能下滑 50%左右。

在此背景下，眾多車企今年上半年也陷入到業績不佳的苦惱中。補貼大幅減少情況下，新能源汽車銷量連跌三個月，跌幅有擴大趨勢，導致新能源車企面臨銷量及盈利壓力，對早幾年不斷涌入的新造車勢力企業更甚，破產倒閉或很快拉開序幕。

不過，乘聯會秘書長崔東樹表示，隨著 2020 年的國內新能源車競爭進一步充分，新能源認可度會進一步提升，新能源乘用車的谷底回升的潛力仍較大。尤其是高端車型領域有諸多車型開始進入實際交付階段，自主、合資、外資同臺競技，將共同推動中國新能源車獨立走強于世界。

不管怎么說，新能源汽車市場已經到了關鍵時刻。