其他城市為充電難、充電貴發愁時，廈門的電動車主最好的能享受0.2元的超低電價。幾位廈門充電從業者介紹，2018年后半年起，廈門充電樁市場開始涌入大量私人企業，使供大于求的狀況日漸凸顯，充電站競爭愈加激烈。加之2019年以來，多家第三方運營平臺強力補貼，廈門部分區域的充電站掀起了新一輪價格戰。

充電價格屢創新低，電動汽車用戶自然樂見。 但對運營商而言，如此賠本賺吆喝，并沒有為企業帶來充電量提升。而且，不愿參與價格戰的充電樁運營商，充電業務也受到不小沖擊。在電動汽車增量有限的前提下，不少運營商服務費和充電量“雙降”現象，或許還將持續。

不過，在星星充電副總裁鄭雋一看來，廈門的電動汽車充電價格低，和福建省供電系統調整基準價格和開放性高密切相關。

“養豬的人多了，豬肉肯定降價，而且供需差越大，價格戰越猛。價格戰是自由市場的基本行為，對充電行業自然起到約束和淘汰作用。”

他呼吁，全國應該學習福建模式，降低基準電價，提高供電系統的開放性。如此，才能擴大充電樁市場供給，讓更多消費者享受到低電價的實惠，進而促進電動汽車發展。

0.2元電費重出江湖

最近，家住廈門的王先生發現，曾經低至0.2元的充電價格又出現在自己的充電APP上。

王先生告訴《電動汽車觀察家》，自己所在小區的公共充電站充電價格是0.4元/度，其他站點價格高于0.4元時，小區充電站有很多電動車，尤其是網約車和出租車司機充電。近幾天，小區充電站很少有人來充電，應該是其他站點的充電費低于0.4元了。

“去年后半年，還有過半夜電價只有1毛多的時候?！彼f。

如今，0.2元的充電價格再次出現，許多司機歡興鼓舞。 王先生介紹，2018年上半年和之前，他常去的一家國網充電站，充電價格0.89元時，每次去充電，充電位幾乎都是滿的。但最近，來這個充電站充電的車輛明顯減少，即使價格已經降到0.3元甚至更低，充電站內也常常空無一人。

按照常理，充電便宜了，充電站的用戶該增長才是，為什么會出現充電費和充電用戶雙雙走低的現象？

建站快，賣車慢

全國充電看福建，福建充電看廈門。 中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的統計數據顯示，截至2019年10月，福建省共有公共充電樁15570根，位列全國第10位。雖然充電樁數量相對較少，但以充電樁利用率計算，福建則遙遙領先其他省份。

10月，福建省公共充電樁充電量為3134.6萬千瓦時，位列全國第5位。這樣算來，當月，福建省公共充電樁的單位充電量為2000千瓦時/根，位列全國第一，是公共充電樁利用率最高的省份。 而廈門，則是福建省公共充電樁建設速度最快的城市。

新華社援引國網廈門供電公司的數據稱，截至2019年6月，廈門累計建成投用超過6000根充電樁，新增備案4400根充電樁。云快充廈門地區負責人施洋介紹，廈門當地的充電運營商已經達到200家。

一方面，廈門的充電站數量快速增長，另一方面，充電站服務的客戶增速卻在放緩。

廈門是非限牌城市，當地的電動汽車市場以營運類車型為主。

上險數顯示，2018年1-9月，廈門共有5523輛純電動乘用車上險，其中營運類和非營運類車輛分別為4464輛和1059輛。2019年1-9月，廈門非營運類純電動乘用車的上險數增至2038輛，營運類純電動的上險數則減少25%，減少至3331輛。

在支付寶旗下螞蟻充電負責人黃鶴看來，廈門的充電市場已經飽和，處于供過于求狀態，打價格戰不可避免。

為吸引新用戶，留住老用戶，充電運營商祭出各種招數——除了降價，還辦卡。某主流充電企業運營負責人介紹，有的運營商為保充電量，推出月卡服務，白天充電不收服務費，晚上充電只要0.3元，即便如此，100元的月卡也很少司機愿意買。

“現在的廈門，到處都有充電樁，天天搞活動，司機的心理是，隨時能找到有優惠充電費的地方，何必花錢在你這里綁定？”該運營負責人說。

談到近幾個月，廈門市電動汽車充電行業的超低充電價，云創新能源總經理林凱感嘆，“廈門充電行業的競爭太激烈了，（有些地方）充電價已經低于電費，奉勸私人不要再進來了。”

短短一年時間，充電價格從0.9元跌到0.2元，依然難以保住用戶，保住充電量。廈門的充電市場發生了什么？

“門檻太低，廣場舞大媽都想建站”

鄭雋一表示，與不少省份相比，福建的電網公司開放性比較強，企業申報、投建充電站的約束少、批復快，極大降低了運營商的投建成本。 同時，林凱介紹，福建全省對向電網經營企業直接報送接裝電的經營性集中式充換電站用電，免收基本電費，執行峰谷分時電價，電價按大工業目錄電價減半執行。

建站容易、基礎電價低，再加上廈門資本相對活躍，成為當地充電行業快速發展的先決條件。但真正讓私人充電樁運營企業短期內進入廈門的，是前期入場者“回本快”的示范效應。

一家主流充電運營企業廈門地區負責人林先生透露，2018年之前，該企業在廈門的幾個充電站充電量很高，投建一年多都已收回成本，其中一個站的時間利用率達到80%。也就是說，考慮挪車時間和占位因素，這個充電站基本上24小時都在充電。

諸如此類“一年就能回本”、“利用率80%”的數字，將不少人吸引到廈門的充電行業。用上述運營商負責人的話說，“2018年后半年的廈門，只要有點閑錢、閑地、停車位，都能裝幾個充電樁，這么低的門檻，可能連廣場舞大媽都能入場。”

不過，這些新入場的運營商，絕大多數并沒有如林先生那樣，投建一年就賺回本錢。上述主流充電企業運營負責人表示，從2018年后半年開始，大量充電樁入場，把營運類電動汽車的存量需求分流，大部分運營商為了保住充電量，選擇降價，但降價也只是減慢了充電量減少的速度，并不能改變充電量下滑的大趨勢。

林先生印證了該主流充電企業運營負責人的說法，據他介紹，今年以來，廈門的充電站數量顯著增加，分流效應顯著，該企業充電站的利用率和充電量都遠不如從前。

該主流充電企業運營負責人透露，全國的統計數據顯示，2019年9月開始，很多運營商出現了充電服務費價格和充電量雙降的現象。目前，全國充電站平均服務費已經從之前的0.5元跌到0.3元。

全國如此，廈門更甚。一位行業觀察人士透露，0.2元甚至更低的充電價格，不僅讓參與者不堪重負，也給不愿參與價格戰的充電樁運營商帶來不小沖擊。

而且，從2019年下半年開始，幾家平臺商持大量資金入場，再次在廈門掀起低價浪潮。

補貼，搶流量

2019年后半年，廈門多處充電場站的充電價格低至0.2元，和平臺商補貼關系密切。新入場的車主邦，是投資力度最大的一家。 2019年8月，以加油服務業務起家的車主邦上線“車主邦·快電”APP，并稱其“車主邦·快電”業務已覆蓋全國300多座城市，公共充電樁的簽約數量超過31萬根。

2019年4月，車主邦宣布，年初已完成2.75億元B輪融資。上述主流充電企業運營負責人透露，因為融資力量比較強，上線初期，車主邦對加盟運營商的補貼力度很大。

但他強調，包括車主邦在內的平臺商，強勢補貼通常集中在上線前2個月，先吸引一部分用戶，在其使用過快電APP之后，用其他方式提高補貼門檻。這種超大力度補貼的模式初期會搶走部分流量，但不會持久。

“前期的強勢補貼之后，車主邦的補貼幅度已經有所減弱了?！彼f。 該運營負責人稱，除了車主邦，廈門本地的充電運營平臺襄創等也加入了補貼行列，目的之一是與滴滴爭奪市場份額。林凱認為，滴滴是最大的電動網約車平臺，在廈門這樣的非限牌城市，私家車用戶很有限，充電運營商和平臺要獲得流量，只能從小桔那里搶了。

車主邦、襄創等新入場者，花重金補貼，是否讓其他運營商感受力？ 鄭雋一認為，平臺砸錢補貼運營商，搶流量，企圖餓死別人或者征服別人，補貼也等于幫運營商提前收本，方便后續降價和薅羊毛。補貼退去，運營還是要裸奔。

“況且，融資燒錢也不是那么容易，我們不太在意這種短期行為。”他說。

廈門的充電大混戰，是在運營車輛增長之后，中小運營商紛紛加入導致的。這種局面在太原、成都等地也正在上演。這種現象說明，一方面，電動汽車還將繼續增長，從而帶來旺盛充電需求；另一方面，現有充電運營格局是極不穩定的，大運營商將不斷面臨各種中小運營商的挑戰，未來充滿可能性。