11月8日，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司宣布，梅賽德斯-奔馳EQ電動科技品牌旗下首款量產純電車型——全新梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV正式登陸中國市場。

全新EQC純電SUV是目前市場上首款在中國制造的純正豪華血統的電動汽車，也是豪華品牌最早采用國產電芯的車型之一，這讓它在一定程度上占據了先機。57.98萬元起的售價，使全新EQC純電SUV將比一周后將要上市的進口奧迪e-tron占有一定價格優勢。

在此之前，寶馬i3和捷豹I-PACE已經通過進口的方式進入國內，但迄今為止，豪華品牌在電動車領域并未產生太大波瀾。

電動化，說起來可能很容易，但如何讓消費者真正接受電動車，如何讓用戶能夠安心無憂的使用電動車，對于傳統豪華汽車廠商來說，都是一個全新的課題。

本期創見欄目，由北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售與市場營銷首席運營官段建軍講述奔馳在華的電動化戰略。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售與市場營銷首席運營官段建軍

后來者的機會

“我們并不是市場的先行者。”段建軍承認，奔馳在整個電動化的行業變革中，并不處于領先地位。

但這并不是什么壞事，“現在市場已經度過了電動車的用戶教育期。大家不再單純糾結有關于續航里程和充電時間的數字，越來越多的人正陸續進入對電動車更多的了解和需求之中。”段建軍這樣說道。

這被看作是后來者的機會。當消費者開始理性追求電動車品質的時候，最早一批被稱為“占號神器”的電動車逐漸被市場所淘汰。

“將豪華融入電動車里并率先國產的——我們可以自豪地說我們是第一個。而在整個電動車領域中，豪華電動車也并不多，所以我們今天才會特別大膽和勇敢的說出：‘從此，電動+豪華’。”

可以說，全新EQC純電SUV的出現，恰逢其時。

段建軍認為，希望用戶對全新EQC純電SUV最高的評價就是：“這是一臺純粹的奔馳。”

“對于我們來說，這是一種積極的肯定：一方面，大家認可全新EQC純電SUV這款電動車是奔馳家族里的成員；另一方面，我們并沒有因為換了一種驅動形式讓大家忽略奔馳傳承了上百年的安全和豪華基因。”段建軍說。

此次推出的全新EQC純電SUV除了在看得見的方面，繼承了奔馳一貫的高端豪華配置，在看不見的豪華上，也投入了更大的力氣。看不見的豪華包括通過副車架和電機系統之間的橡膠減震、副車架和車身之間的液壓減震以及隔音效果更好的前風擋和前排側風擋所營造的靜謐氛圍，包括智能輔助駕駛系統，也包括被段建軍稱之為“金鐘罩”、“鐵布衫”、“軟猬甲”和“護心鏡”的整套安全防護系統，分別是保護前軸電機和電控系統的新型副車架，電池組周圍的一體式防碰撞保護結構，在保護結構和電池組之間的硬質發泡吸能材料和包裹每顆電池的堅硬鋁合金外殼。

這些安全裝置看上去可能有些繁冗，但這樣的設計是為了在關鍵時刻的固若金湯。

“因為如果想把一輛車做得更安全，你要在其他方面做一些犧牲。但是我們仍然希望做一個各方面平衡的產品出來。”段建軍表示，“也許全新EQC純電SUV有些方面的數字并不突出，但它始終是一臺純粹的梅賽德斯-奔馳。”

在嚴苛的安全標準之外，全新EQC純電SUV在全球范圍內進行了總里程超過450萬公里的綜合測試，在中國也進行了超過25萬公里、包含500多項測試方案的嚴苛道路測試。

服務先行

從傳統燃油車到電動汽車，改變的不僅僅是產品的驅動方式，用戶的用車和生活習慣，銷售與服務的模式都面臨著變革。

如何讓用戶在用車時沒有焦慮、沒有煩惱，這是一家豪華車廠商所要解決的最重要的問題。

不僅僅是產品端體現的看得見和看不見的豪華，更重要的是用戶能體驗到的豪華。

為全新EQC純電SUV車主提供無憂服務，被奔馳早早的提上了日程。

距離全新EQC純電SUV上市還有一個多月的時間，奔馳率先開放了位于北京大興國際機場的“星驛站”。這是奔馳打造的品牌專屬充電站，擁有7千瓦交流充電墻盒和60千瓦專屬直流充電樁以及專屬停車位。

北京大興國際機場奔馳星驛站

按照規劃，奔馳將在全新EQC純電SUV銷售及售后城市率先提供奔馳智能充電站網絡，鋪設建立帶有品牌標識的梅賽德斯-奔馳充電站。首先在城市熱點地區，比如北京三里屯Mercedes me體驗店，國家大劇院，上海奔馳文化中心；還有地標地區，比如北京大興機場、上海虹橋機場、四川雙流機場。

未來，奔馳還計劃在全國范圍內52個城市中的經銷商網絡中遴選約200家梅賽德斯-奔馳授權經銷商，逐步鋪設奔馳充電星驛站。

奔馳將其五“星”充電服務體系歸納為“航行管理站”，每個字都代表了一個詞，“航”是“星護航”，“行”是“星隨行”，“管”是“星管家”，“理”是“星助理”，“站”是“星驛站”。“星護航”提供緊急救援和緊急充電服務，“星隨行“可實時連接市面上超過70%的可用充電樁，“星管家”提供帶有聯網功能的家用充電墻盒并免費安裝，”星助理“ 提供了代客充電泊車服務。

“里程焦慮最主要的問題，不是續航里程的多少，而是當車快沒有電的時候，是不是能夠比較方便的充上電，或者當我想充電的時候是不是能夠比較容易的獲得解決方案，這才是大家真正關心的。這也是為什么我們花這么大力氣為客戶提供了五‘星’充電服務體系。”段建軍說道。

同時為了進一步增加EQ品牌與客戶的觸點，奔馳將在現有經銷商網絡基礎上提供全新電動車新零售模式——即梅賽德斯-奔馳EQ體驗站。其集全新品牌體驗、新車銷售與咨詢、客戶留存與互動于一體，致力于為EQ用戶打造一個專屬的、有溫度的、自由的、個性化的電動生活服務社區。

除了銷售和產品體驗，梅賽德斯-奔馳 EQ體驗站還將充分利用商圈資源，與客戶生活場景有效結合，成為客戶生活的一部分。梅賽德斯-奔馳 EQ體驗站未來還將配套充電服務，為客戶提供更多便利。

“我們也在向行業領先者學習，如何更多的走進到客戶的生活之中。”段建軍說，“現在客戶去實體4S店購車的次數在減少，可能更多通過網絡獲取產品信息和口碑，這種方式越來越成為主流。面對這樣的市場變化，我們自己也沒有停滯不前，也在嘗試與客戶的生活產生更多觸點。”

今年年底前，奔馳有三家EQ體驗站即將開業，其中包括在上海的陸家嘴中心和合生匯的兩家，以及在北京王府中環的一家。

“如何提供更好的客戶體驗，對于我們也是新的嘗試，也是不斷學習和成長的過程。”段建軍謙虛地說道。

奔馳的理性與克制

與一些在電動車領域ALL IN的新造車勢力不同，奔馳在其電動化戰略中還是相當克制和理性。

“我們對銷量沒有特別的追求，對于電動車我們不會單純追求銷量的第一，而是希望客戶能夠喜歡我們的產品，多花心思為客戶提供更好的服務，通過客戶反饋不斷學習提升。”段建軍說。

奔馳沒有選擇在全國所有經銷商處都銷售全新EQC純電SUV，而是先期在全國范圍內遴選了19個城市59家經銷商進行銷售，包括北京、上海、廣州、深圳等城市。

城市的遴選包含兩個重要的標準：首先，這些城市對于豪華車有著較大的需求或需求潛力，比如傳統豪華車賣得好的城市；其次，這些城市還應該對電動車有著較強的需求，比如目前主要的限牌城市，或者電動車普遍比較受歡迎的城市。

“有一點我跟我的團隊很早就達成了共識，我們不把車賣到沒有服務的地方去，沒有充電樁這件事就已經很麻煩了，如果再沒有服務對于客戶來說更麻煩。”這是段建軍的堅持。

“現在我們有60多萬輛的年銷量，也不希望因為這一款車型給客戶帶來不滿意的體驗。看似多賣了一臺車，實際上一個客戶的不滿意對于我們來說失去的東西可能會更多。”

除了銷售布局的克制，在產品定義上，全新EQC純電SUV也顯得比較克制。加速性能等電動車上比較有優勢的特點看起來并沒有太突出。

對此，段建軍解釋說：“可能有人會覺得5.1秒的百公里加速性能不是那么暴烈，但是加速體驗跟乘坐電梯一樣：有的電梯運行時啟動非常快，但是會造成不舒服。人對于加速感受的適應因人而異。”

同時，這種克制也體現在全新EQC純電SUV的尾標上。很多國內的電動車企，都有個不好的習慣，都喜歡將其產品尾標的數值盡量標的高一點。讓人會誤以為其續航能力可以達到那么長。

市場上，很多標600的車型，實際續航只有400多公里。這種風氣在自主品牌中尤甚。

全新EQC純電SUV在這方面展現了國際大廠的理性和嚴謹，此次上市的兩款車型均標為400，但其NEDC工況續航里程能達到415公里。

另外，在公布價格時，EQC也并沒有像大多數電動車產品上市時那樣，公布一個補貼后售價。而是直接放出官方補貼前的售價。

“我們從剛開始研發全新EQC純電SUV的時候，成本核算就沒有把國家補貼考慮在內。”段建軍說，“我們的產品則是有著奔馳的品質、有著奔馳的豪華和奔馳水準的客戶體驗。我們相信我們產品面對的客戶群希望獲得更好的產品、更安全的品質、更高的服務水平，并愿意為此買單。”

小結：

在奔馳看來，未來無論從政策法規、基礎設施建設還是中國客戶對新能源汽車的認知程度等方面來看，中國的電動車市場仍有巨大發展潛力。

“全新EQC純電SUV承載了汽車發明者一如既往的品質和出色的安全性，并從研發、測試到生產均嚴格執行奔馳全球統一制造標準，將為中國客戶帶來更好的用車體驗。“段建軍表示。