2019 年 12 月 4-5 日，以 “數智市北·網聯天下”為主題的 2019 世界車聯網大會吸引了福特、奇瑞、北汽、戴姆勒等 40 多家主機廠報名參會，聚集 500 余位政、產、學各界管理人員、專家、技術研發人員等，共話車聯網創新技術及趨勢，旨在為行業搭建一個交流溝通的平臺。

在大會上，來自羅蘭貝格、長城汽車、博世、愛馳、哈曼、地平線、蘑菇車聯、華為、廣汽研究院、賽輪思等 10 余位嘉賓圍繞智能網聯的發展現狀、未來趨勢、產業落地應用、車路協同等方面的話題，進行了分享和探討。

蘑菇車聯副總裁、蘑菇 OS 部總經理鄧志偉以“蘑菇 OS 助力車聯網用戶網絡生態構建”為主題，發表了精彩演講。鄧志偉認為，車聯網時代的用戶網絡生態離不開強大的底層車載操作系統支持。蘑菇車聯以自主研發的蘑菇 OS 為核心，為構建優質的車聯網用戶網絡生態奠定核心技術基礎。

斑馬網絡戰略官季棟輝認為整個智能網聯產業在發生重塑。以前傳統整車廠是一個供應鏈金字塔最高端，整車廠要求 Tier1 做系統集成等，這是汽車工業傳統玩法。汽車工業發生變化之后，很多基礎技術現在都不具備，比如支持異構技術的處理器，AI 應用，硬件加速，高精度地圖等。那么針對行業的痛點，需要行業合作一起解決。斑馬慢慢也在做一些迭代，舉例來說，現在可以做到根據用戶的加油行為，在 50 公里、80 公里或者是 100 公里開始，主動給用戶提建議。

百度車聯網事業部技術負責人張丙林認為，對于整個車聯網市場，百度的思考方向主要包含以下幾個方面：首先人工智能汽車的定義，應該是能聽和能夠交流；第二生態和服務是需要非常豐富的；第三，希望車可以智能地了解到用戶的需求；最后也是最重要的，車聯網本身的安全性。

億咖通科技首席運營官鄧禮帆認為，不可能由單個產品去撬動整個行業發展，很多的時候模式都需要匯聚不同的力量。行業的發展也有不同的模式，現在汽車行業是車聯網的發展模式。億咖通三年從 16 年成立以來，目前已經擁有 140 萬用戶，從服務于吉利、領克、寶騰，后續也在探索更多的合作可能。

比亞迪智能網聯價值傳播及運營部總監劉亮認為，真正的汽車智能網聯，應該是包含智能、開放的軟硬件平臺，以及生態服務體系，同時，整合了終端、云端、內容、大數據、AI 等資源，并進行技術創新，連接人、車、生活、社會，重新定義出行方式。為了更好的利用安卓系統的優勢，比亞迪開發了既可以兼容手機生態又有獨特汽車生態的智能網聯系統，2018 年 4 月份，推出了 DiLink 系統。從 2008 年到 2018 年這十年歷程，比亞迪從多媒體，到導航，到比亞迪 DiLink，見證了超級終端的演化過程，也重新定義了車聯網，開啟了人、車互聯新時代。

上海博泰新出行業務總監孫洋認為，在追求極致方面，首先要解決的是高頻需求下，用戶體驗的問題。第二，要在整個產品使用過程之中，給用戶驚艷的感覺，包括要解決用戶的剛性需求，以及保持一定的先進性。最后是創新、創造，這是所有產品有生命力和保持活力的一個基礎。

小鵬汽車互聯網（上海）副總裁劉凡凡認為，什么是智能化？第一個是車機的智能化和汽車的智能化。第二，比較重要的是交互方式。第三，場景化的用戶行為。相應的汽車應該具備的能力應該是大數據和深度學習的能力、OTA 在線升級能力、自動駕駛的能力、視覺識別能力、語音交互能力。小鵬汽車在今年 3 月份發布 G3 以后，開始不斷進行升級迭代，1.0 版本是車輛鑰匙召喚功能，1.2 版本開始開投放遙控泊車功能，到 11 月份的時候，正式發布了 Xmart OS 1.7 版本，上新了哨兵模式包括手機推送大屏功能。在過去的大半年時間，已經完成了 7 個版本的升級，車輛通過不斷的升級、進化，會掌握越來越多的能力。

北京汽車股份研究院車聯網專業總師褚景堯認為，只談大數據，只談云，只談云架構，只談平臺，對于車聯網來講意義并不是很大。而作為載體，智能座艙才是需要發揚光大的。

智能駕艙是整車廠做研發驗證的載體，支撐了智能駕駛甚至是新能源，所以需要努力做好基礎平臺，把代步工具慢慢轉變成私密空間，有可能慢慢變成我們移動的第三空間，這個是我們希望的目標。

NNG 軟件公司亞太區產品總監廖健良認為，現在最大的問題是，車一直被定義為工具，而不是一個服務。所以應該致力于把駕艙變成服務的承載物，讓用戶在不同的場景中不斷會打斷。NNG 希望在整體的產品打造上，更多是協助硬件公司提供更好的整合，把更多聲色的信息整合在一起，提供更擬人的交互，擬人就是智慧，智慧就比較容易黏住，這樣才能留住用戶。