為什么要以800公里為目標呢？因為這個數值是大部分人對汽車續航里程的期望最高值，如果電動車的續航里程不能達到800公里，并且成本能被大多數人接受，那么電動車就少了普及的可能。

月，聆風在美國的銷量僅有8330輛，遠低于日產汽車CEO戈恩兩萬輛的預期。日產汽車公開承認，在推出聆風電動車時，高估了電動汽車的短期市場潛力。 豐田汽車在2012年年中表示，短期內最現實的節能環保路徑

充電設備的比例相較純電動汽車水平較高，但也仍然有相當消費者依靠公共充電樁或直接采取飛線形式完成充電。目前，絕大多數新能源汽車消費者都按照廠家規定的保養周期進行保養，脫店現象也極少。保養周期方面，純

電動汽車Electric Car：電動汽車是以電代替燃料作為動力的低噪音、無廢氣排放的汽車。電動車鋰電池、電動汽車是1835年由美國人湯姆斯發明的，它比燃油汽車的發明整整早了半個世紀。到19世紀出現

摘要通過查找大量與電動汽車車用電機及其驅動系統內容相關的文獻后，本文主要從電動汽車車用電機及其驅動系統的技術，中國車用電機及其驅動系統的發展現狀，國外車用電機及其驅動系統的發展現狀，電動汽車電動

適用于電動汽車傳導充電用的交流充電接口, 額定電壓不超多440V(AC), 頻率50Hz, 額定電流不超過32A(AC). 交流充電接口的額定值表如下. 交流充電接口的額定值車輛接口和充電模式3的供電

汽車是現代生活中不可或缺的交通工具，但隨著能源危機和環境污染問題日益嚴峻，傳統燃油汽車的發展面臨著越來越大的壓力。電動汽車憑借其在環保和節能等方面的優勢，已成為汽車工業發展的必然趨勢。然而，電動汽車

汽車是現代生活中不可或缺的交通工具，但隨著能源危機和環境污染問題日益嚴峻，傳統燃油汽車的發展面臨著越來越大的壓力。電動汽車憑借其在環保和節能等方面的優勢，已成為汽車工業發展的必然趨勢。然而，電動汽車

1.環境污染小 這是電動汽車最突出的優點。電動汽車使用過程中不會 產生廢氣與傳統汽車相比根本不存在大氣污染的問題。有 人說電動汽車使用的二次能源——電能在火力發電廠產生時 污染了大氣它只是把污染

導讀： 電動汽車的發展在最近幾年出現了突破性進展，電動車不是什么新鮮的東西。但是，近年來，可以滿足日常家用的電動汽車開始普及，這有可能會成為電動汽車正式普及，逐步取代常規發動機汽車的一個開始。有可能

電動汽車對充電技術的要求是什么？

隨著動力傳動系統從內燃機（ICE）向電動機發展，汽車行業正在經歷史上最大的變化時期之一。雖然現代電動汽車（EV）續航里程方面的技術進展顯著，但對于采用的最大障礙之一是消費者擔心受困于電池沒電，即所謂的“里程焦慮”。

電動汽車數字儀表盤背后的秘密

電動汽車無線充電面臨哪些挑戰？有哪些問題正阻礙無線充電的普遍運用？

電動汽車普銳斯拆解

，因此保持電池的適當溫度范圍變得至關重要。此外，熱跑道、冷卻系統泄漏等可能會影響續航里程、壽命和安全性。2.熱管理系統在電動汽車中的復雜性電池熱管理系統在消除鋰離子電池的熱影響方面發揮了至關重要的作用，它

，充電速度較慢，壽命較短，逐漸被其他蓄電池所取代由于電動汽車采用動力電池作為車載能源，其容量受到限制，為盡可能的延長續駛里程，大多數驅動系統都采用了能量回饋技術，即在汽車制動時，通過控制器將車輪損耗的動能

求一個芯片，電動汽車里用的，8V-36V轉成12V的DC/DC芯片，要求輸出電流大于50mA,求高手指教，謝謝！

新興解決方案增強了電動汽車電源（功耗）管理Emerging solutions enhance electric-vehicle power management電動汽車正變得越來越受歡迎，因為在

。因此，只有在進行巨額投資以取代現有基礎設施及其對礦物燃料的依賴時，才有可能實現全面移徙。大多數人會在晚上不使用汽車的時候給汽車充電。這也可能導致電網潛在的負荷問題。此外，電池將充電使用傳統的220v

電動汽車的優缺點是什么？電動汽車由那幾部分組成？

每當我與人談及電動汽車（EV）時，經常會聽到這樣的觀點：電動汽車的續航里程不夠長，難以行駛很遠的距離。雖然特斯拉和若干其他汽車廠商推出了行駛距離超過200英里的車輛，但上述問題在很大程度上是確實

電動汽車變革進行時，芯片IP供應商扮演著怎樣的角色？

很多跑車的加速性能，短短幾年的時間，電動汽車也已經成為世界汽車技術發展的主流，產業化進程光速發展。眾所周知的電動車豪門——特斯拉，硬是逼迫得燃油發動機豪門保時捷放棄了研究上百年的燃油發動機，轉而研究

你知道怎么用好數字萬用表嗎？他還有哪些不為大多數人所知道的妙用嗎？大家來說說

當別人問你從事什么工作，大多數人都會說“嵌入式”，但往往又不能非常清晰地說明我們具體所做的工作，很多情況下有些定義還是矛盾的，并且沒有采用大多數人常用的詞?？磥泶_實應該找到一個能更貼切描述我們工作的詞。 大家都說說自已的高見吧！我們不能在這兒默默的工作，其它人都不知道我們是做什么的？

: 指電氣設備受到電磁輻射的影響而發生故障或不能按預期運行的可能性。? 耦合: 與電磁能量如何到達電氣設備有關。研究這三個方面有助于電氣工程師學習最有效的方法來減輕電動汽車電磁輻射的影響。這里有一個關于

電氣設備受到電磁輻射的影響而發生故障或不能按預期運行的可能性。耦合: 與電磁能量如何到達電氣設備有關。研究這三個方面有助于電氣工程師學習最有效的方法來減輕電動汽車電磁輻射的影響。這里有一個關于

優化電動汽車的結構性能以提高效率和安全性迅速增長的全球電動汽車（EV）市場預計到2027年將達到8028億美元。在電池和高壓電子設備的驅動下，電動汽車的運行和維護成本往往低于傳統汽車，幾乎不會產生

一般伺服都有三種控制方式：速度控制方式，轉矩控制方式，位置控制方式。大多數人想知道的就是這三種控制方式具體根據什么來選擇的？

汽車設計人員目前面臨一個既新又舊的挑戰：那就是開發高效經濟的新型電動汽車平臺。電動汽車的歷史差不多與傳統燃料汽車一樣悠久，但是對于今天的大多數人來說它們還是"新鮮事物"。1900

全國上門回收汽車底盤模塊回收實驗事故汽車底盤電池模組 回收汽車底盤電池模組 回收事故汽車底盤電池 退役公交電池回收、大巴電池回收，貨車汽車電池回收，回收電動汽車電池，電動汽車電池回收，回收電動汽車

電動汽車回收業務：1：電動報廢車回收：各種型號的新能源報廢車回收?；厥崭鞣N新能源汽車，電動汽車底盤電池回收2：電動事故車回收：各種新能源汽車車型的事故車回收。3：新能源工程車回收：叉車、吊車、裝載車

參與人數122，有效票數122票。結論為，絕大多數人認為英語四級證書對找工作有用。有用82%（100人），18%（22人）。

對于大多數人而言，利用Arduino和傳感器采集環境數據已經不是問題了，但是，如何控制成本問題呢？ 今天我將帶大家做一個最最簡單的模擬值采集電路，當然這種電路早就有了，我只是引用而已。大家

容易被大多數人忽視的STM32串口DMA問題討論三個問題：1、什么叫串口DMA 請求；2、串口簡要復習；3、串口DMA發送流程。 第一什么叫串口DMA 請求（戰艦STM32開發板） 說這個問題之前

討論三個問題：1、什么叫串口DMA 請求；2、串口簡要復習；3、串口DMA發送流程。 第一什么叫串口DMA 請求（戰艦STM32開發板） 說這個問題之前先簡單回顧DMA的基本特性。先導出原子哥的PPT內容： DMA 全稱Direct Memory Access，即直接存儲器訪問。 DMA傳輸將數據從一個地址空間復制到另一個地址空間。當CPU初始化這個傳輸動作，傳輸動作本身是由DMA控制器來實現和完成的。 STM32有兩個DMA控制器（DMA2只存在于大容量產品中），DMA1有7個通道，DMA2有5個通道，每個通道專門用來管理來自于一個或者多個外設對存儲器的訪問請求。還有一個仲裁器來協調各個DMA請求的優先權。 作用：為CPU減負！ 下面上圖 從外設（TIMx、ADCx、SPIx、I2Cx、和USARTx）產生的DMA請求，通過邏輯或輸入到DMA控制器，這就意味著同時只能有一個請求有效（在同一時間，就只能使用其中的一個，其他通道也類似）。外設的DMA請求，可以通過設置相應的外設寄存器中的控制位，被獨立的開啟或關閉。 看到這里串口DMA請求的定義就出來了：先舉個例子：譬如我想用串口發送數據到PC機，一般做法是CPU通過APB1/APB2總線往串口寫數據，然后串口發送；或者是CPU通過總線從串口?。ㄗx）數據；如果此時CPU處理的任務非常多，這就會耗費CPU的處理時間。 而我們如果用DMA來傳送數據那就很快了，DMA會通過自己的特定通道將數據從一個地址空間復制到另一個地址空間，信盈達嵌入式物聯網智能硬件等課程企鵝一零八五六零五四五吧而且不需要CPU的干預。所以串口DMA請求的定義是：串口要發送/接收數據會請求DMA來完成數據的寫和讀。（注意這句話只針對本文?。?第二串口簡要復習（庫函數） 這里給大家分享個帖子關于printf重定向和半主機模式的理解：http://www.openedv.com/forum.php?mod=viewthread&tid=44609&highlight=printf 這里簡要復習一下戰艦STM32串口的知識點。舉個例子：我想用PC機往STM32串口發送個數據，然后STM32接收到后將數據原樣返回給PC機（顯示在串口調試助手中）。 思路：首先我們會在串口初始化函數中配置串口接收中斷，當你PC機往串口發送數據時，串口會產生接收中斷；并在中斷服務函數中，判斷接沒接收完，如果接收完畢就會把接收狀態寄存器的接收完成標志位置1。到這兒是接收中斷的作用。 然后在主函數中，我們不斷檢測接收狀態寄存器的接收完成標志，看接沒接收完。如果接收完了，就通過for循環將接收到的數據，全部發給串口的USART_DR寄存器（當向該寄存器寫數據時，串口就會自動發送）。于是我們通過PC機發給串口的數據就會被STM32通過串口發回來了，顯示在串口調試助手中。 第三串口DMA發送流程（庫函數） 戰艦實驗：通過按鍵KEY0來控制DMA發送，每按一次KEY0，DMA就傳送一次數據到USART1，然后在TFTLCD模塊上顯示進度信息。這個現在理解就不難了吧。 從主函數入手，首先我們在STM32的SRAM中開辟一段5200（這個數字越大DMA傳輸越慢，反之越快）字節的空間SendBuff[]，作為我們的存儲器（內存），存儲要往外設（USART1）發送的數據。 然后我們在SendBuff[]中寫滿TEXT_TO_SEND[]里的內容。這里戰艦往SendBuff[]里寫的算法非常巧妙，應該學習； 現在SendBuff[]中已經存滿了要發送給串口的數據。這時我們還要檢測KEY0有沒有按下，如果按下了，就通過兩個函數：1、使能串口發送（在STM32庫函數stm32f10x_usart.c中，配置USART_CR3中的DMA使能位DMAT）；2、使能DMA1通道4，啟動傳輸（在dam.c中，最后也是調用了stm32f10x_dma.c中的DMA_Cmd();函數來使能通道）。加上之前（本文沒有）對DMA參數的初始化（初始化存儲器和外設基地址等），就可以啟動一次傳輸了。 傳輸時間問題：傳輸時間跟波特率密切相關。比如波特率是9600，意思就是每秒鐘發送或接受的速率為9600bit/s，8bit=1Byte（字節），故當波特率為9600時，串口的傳輸速率為1200字節每秒。上文我們申請的存儲器（內存）空間是5200字節，故串口要傳輸完這個大小的空間內容內容，預計需要5200/1200約4秒多。 因為博主水平有限，還望各位大神不喜勿噴！

討論三個問題：1、什么叫串口DMA 請求；2、串口簡要復習；3、串口DMA發送流程。 第一什么叫串口DMA 請求（戰艦STM32開發板） 說這個問題之前先簡單回顧DMA的基本特性。先導出原子哥的PPT內容： DMA 全稱Direct Memory Access，即直接存儲器訪問。 DMA傳輸將數據從一個地址空間復制到另一個地址空間。當CPU初始化這個傳輸動作，傳輸動作本身是由DMA控制器來實現和完成的。 STM32有兩個DMA控制器（DMA2只存在于大容量產品中），DMA1有7個通道，DMA2有5個通道，每個通道專門用來管理來自于一個或者多個外設對存儲器的訪問請求。還有一個仲裁器來協調各個DMA請求的優先權。 作用：為CPU減負！ 下面上圖 從外設（TIMx、ADCx、SPIx、I2Cx、和USARTx）產生的DMA請求，通過邏輯或輸入到DMA控制器，這就意味著同時只能有一個請求有效（在同一時間，就只能使用其中的一個，其他通道也類似）。外設的DMA請求，可以通過設置相應的外設寄存器中的控制位，被獨立的開啟或關閉。 看到這里串口DMA請求的定義就出來了：先舉個例子：譬如我想用串口發送數據到PC機，一般做法是CPU通過APB1/APB2總線往串口寫數據，然后串口發送；或者是CPU通過總線從串口取（讀）數據；如果此時CPU處理的任務非常多，這就會耗費CPU的處理時間。 而我們如果用DMA來傳送數據那就很快了，DMA會通過自己的特定通道將數據從一個地址空間復制到另一個地址空間，而且不需要CPU的干預。所以串口DMA請求的定義是：串口要發送/接收數據會請求DMA來完成數據的寫和讀。（注意這句話只針對本文?。?第二串口簡要復習（庫函數） 這里給大家分享個帖子關于printf重定向和半主機模式的理解：http://www.openedv.com/forum.php?mod=viewthread&tid=44609&highlight=printf 這里簡要復習一下戰艦STM32串口的知識點。嵌入式物聯網企鵝意義氣嗚嗚吧久零就易，舉個例子：我想用PC機往STM32串口發送個數據，然后STM32接收到后將數據原樣返回給PC機（顯示在串口調試助手中）。 思路：首先我們會在串口初始化函數中配置串口接收中斷，當你PC機往串口發送數據時，串口會產生接收中斷；并在中斷服務函數中，判斷接沒接收完，如果接收完畢就會把接收狀態寄存器的接收完成標志位置1。到這兒是接收中斷的作用。 然后在主函數中，我們不斷檢測接收狀態寄存器的接收完成標志，看接沒接收完。如果接收完了，就通過for循環將接收到的數據，全部發給串口的USART_DR寄存器（當向該寄存器寫數據時，串口就會自動發送）。于是我們通過PC機發給串口的數據就會被STM32通過串口發回來了，顯示在串口調試助手中。 第三串口DMA發送流程（庫函數） 戰艦實驗：通過按鍵KEY0來控制DMA發送，每按一次KEY0，DMA就傳送一次數據到USART1，然后在TFTLCD模塊上顯示進度信息。這個現在理解就不難了吧。 從主函數入手，首先我們在STM32的SRAM中開辟一段5200（這個數字越大DMA傳輸越慢，反之越快）字節的空間SendBuff[]，作為我們的存儲器（內存），存儲要往外設（USART1）發送的數據。 然后我們在SendBuff[]中寫滿TEXT_TO_SEND[]里的內容。這里戰艦往SendBuff[]里寫的算法非常巧妙，應該學習； 現在SendBuff[]中已經存滿了要發送給串口的數據。這時我們還要檢測KEY0有沒有按下，如果按下了，就通過兩個函數：1、使能串口發送（在STM32庫函數stm32f10x_usart.c中，配置USART_CR3中的DMA使能位DMAT）；2、使能DMA1通道4，啟動傳輸（在dam.c中，最后也是調用了stm32f10x_dma.c中的DMA_Cmd();函數來使能通道）。加上之前（本文沒有）對DMA參數的初始化（初始化存儲器和外設基地址等），就可以啟動一次傳輸了。 傳輸時間問題：傳輸時間跟波特率密切相關。比如波特率是9600，意思就是每秒鐘發送或接受的速率為9600bit/s，8bit=1Byte（字節），故當波特率為9600時，串口的傳輸速率為1200字節每秒。上文我們申請的存儲器（內存）空間是5200字節，故串口要傳輸完這個大小的空間內容內容，預計需要5200/1200約4秒多。

嵌入式系統大綱20191.嵌入式系統目前被大多數人接受的一般性定義是什么？舉例說明嵌入式系統的應用嵌入式系統是“以應用為中，以計算機為技術基礎，軟硬件可裁減，適用于應用系統對功能、可靠性、成本、體積

，電動汽車往往沿離心力所指的側向翻車和滑移。因此，側向穩定性評價可以在電動汽車轉彎行駛時進行。評價時，轎車以中高速度通過彎道，觀察轎車是否有漂移或側滑，車身是否保持平穩。正常時，轎車應能按照預定的彎道

電池管理系統的主要功能是什么？電動汽車對電池管理系統提出了哪些挑戰？

推出電動汽車（EV）的通告已經鋪天蓋地地席卷了全球。這些標題的吸睛點和不同點在于電動汽車遠程駕駛能力超越了目前的200至300英里范圍：目前，在所有駕駛情況和條件下，電動車輛皆可與基于內燃機的車輛媲美。

CAN總線的特點是什么？CAN總線在電動汽車上的應用是什么？怎么實現基于CAN總線的電動汽車控制系統設計？

電動汽車能源管理的重要性是什么？怎么實現基于CAN總線的電動汽車電源管理通信的設計？

怎么實現基于DSP的電動汽車CAN總線通訊技術設計？

大規模電動汽車生產需要先進的電池化成和測試系統

手機傳感器每時每刻都在與人為伴，畢竟絕大多數人選擇一直開機，即使手機鎖著屏。手機太能干了：計算你每天走了多少步，幫你導航，成為你的轉賬工具……這是因為它們裝了一套傳感器。

技術支持工程師面試試題大多數是什么技術支持工程師面試試題大多數是什么

汽車設計人員目前面臨一個既新又舊的挑戰：那就是開發高效經濟的新型電動汽車平臺。電動汽車的歷史差不多與傳統燃料汽車一樣悠久，但是對于今天的大多數人來說它們還是"新鮮事物"。

加油站加油一樣現在有很多不同的在家充電方式，消費者可以選擇在電費較低時自動為電動汽車充電，例如在夜里充電。大多數現代家庭或帶車庫的家庭都配備了 240V 插頭，充電后可以實現 100 至 200 英里

日益嚴格的能效及環保法規推動汽車功能電子化趨勢的不斷增強和混合電動汽車/電動汽車(HEV/EV)的日漸普及，這加大了對高能效和高性能的電源和功率半導體器件的需求。安森美半導體作為汽車功能電子化的領袖

電力電子學研究的主要方向是什么？電動汽車有哪些類型？混合動力電動汽車有哪些分類？有什么特點？ HEV常用的電力電子技術及裝置

為電能。大多數人認為像特斯拉這樣的智能汽車只能歸類為電動汽車。但事實并非如此。我們在印度有電動汽車很長時間了。我說的是火車，它們也是電動車。他們的發動機是牽引電機為基礎的。因此，電動汽車的中心部件可以

板、燃料電池或發電機將燃料轉化為電能。大多數人認為像特斯拉這樣的智能汽車只能歸類為電動汽車。但事實并非如此。我們在印度有電動汽車很長時間了。我說的是火車，它們也是電動車。他們的發動機是牽引電機為基礎的。因此

的原廠音響系統滿足了大多數駕駛員的需求。汽車音響不僅僅是指揚聲器在德州儀器，我們制造的電路和元件橫跨信號源和揚聲器之間的整個音頻鏈。從集群鈴聲音頻到播放音樂的娛樂系統，再到負責處理自動緊急電話呼叫和主動

電氣隔離在電動汽車中的應用

凜冬已至，隨著氣溫逐漸降低到零下，電動汽車在冬季的行駛能耗不斷上升，直接導致掉電極快。此前中汽研發布的一組數據顯示，當室外溫度為-7℃、車內22℃時，純電動汽車的平均續航里程將下降39%之多，而如果是不具備電池溫控系統的微型電動車，電量則會下降60%之多。

運營平臺和運營模式有望逐漸成熟，市場逐步走上完善。2、純電動汽車市場在“純電動”威雅利電子這件高大上的外衣下，藏著普通消費者擔憂的心：續航能力：估計從深圳開到廣州有點信心不足，要是堵車呢？安全：還記得

本文基于某純電動汽車電機嘯叫噪聲表現，通過整車測試評價及電機本體CAE仿真分析的手段提出結構改進方案，優化后電機嘯叫噪聲降低明顯，對純電動汽車電機嘯叫噪聲優化提供了一定的依據及相關經驗。

求純電動汽車的空調加熱和冷卻系統的結構框圖或電路原理圖！??！

今天 #陜西泰開高壓開關制造有限公司#跟大家分享下：高壓真空斷路器，相信這對大多數人來說還是比較陌生的，但對于電路工人來說，一定會比較熟悉了。因為不管是在大小型電站，還是在工廠，高壓真空斷路器都

大多數為單指令周期 ATtiny10/11/12特點1. AVR RISC 結構2. AVR 高性能低功耗RISC 結構90 條指令大多數為單指令周期32 個8 位通用工作寄存器工作在 8MHz

不知道電動車電池的型號怎么辦?  近一年來給很多人換過電動車電池了,我發現大多數人都不知道自己的電動車電池是什么型號的,

多數人眼中不知道的電子狗原理，感興趣的小伙伴們可以看看。

據英國每日郵報報道，人體集成技術可使人類思維更敏捷，身體更健康，肌肉更強壯。但是最新研究顯示，多數人對于這些增強技術感到恐懼。

大多數人購買手機的時候還是會選擇性價比頗高的千元左右的機型，考慮到目前這個價位手機的性能其實也不差，滿足日常應用的使用、中小型游戲（有些大型游戲有過針對性的優化也能玩的流暢），如此已經能滿足絕大多數人的使用需求了。

電動汽車一到冬天續航里程就變短，這是為什么呢？我們一起來了解一下，順便推薦幾款長續航的電動汽車。

　一到冬天電動車的續航就開始不如人意了，那么是什么原因造成的呢？我們先把電動汽車冬天續航做個測試，然后再來看看是什么原因造成的，有沒有可以改善的方法。

Strategy Analytics用戶體驗戰略（UXS）團隊最新發布的研究報告調查了美國、西歐、中國和印度的消費者，并探討了消費者對智能手機尺寸偏好。 大多數人仍對5英寸和5.5英寸之間的旗艦設備情有獨鐘，尤其是在中國和印度，其中大多數人認為5.5英寸的設備是“理想的”尺寸。

在一個被Windows壟斷的辦公環境中使用Linux辦公，你就是少數，你就不得不照顧大多數人的習慣，想辦法“兼容”大多數人。

目前，國內外絕大多數的電動汽車續航里程已經突破了300公里、400公里，佼佼者甚至已經達到了600公里的續航能力，從單次續航里程數來看相比普通的燃油車真的不輸多少。那么，大家究竟還有沒有必要執著于續航里程數無法自拔呢？

提到買純電動汽車，大多數人第一反應都是特斯拉，尤其是最近特斯拉的頻繁動作，讓特斯拉的知名度變得更高，講真，有時候都覺得買純電動汽車不買特斯拉似乎都會被人嘲笑。

拖過地的人都知道，使用傳統的拖把拖地，需要長時間彎著腰，對地板來回施力拖洗才能勉強將地上的灰塵污跡拖洗干凈，每次拖完地，腰酸背痛不說，很多時候，清潔效果還很不如意，著實讓人身心疲憊。隨著科技的發展和人們生活水平的提高，越來越多人選用“科技”的電動拖把進行清潔，那么電動拖把好用嗎？

大多數人窮盡一生都在尋找自我存在的理由。這是個非常有趣的論點，但本文的重點是尋找加密貨幣（大多數，不是所有）存在的理由。我將首先解釋競爭幣存在的主要原因，然后再介紹比特幣及其目前和未來的發展，最后會說明為什么大多數競爭幣可能沒有存在的理由。不過，請不要把我的論點看得太絕對，僅僅是當做一種思考練習。

燃油車在諸多方面已經喪失了絕對的優勢，只要電動車基礎設施不斷進步以滿足大多數人的需求，燃油車真的可以退出歷史舞臺了。

WiFi日益成為全球互聯網連接的首選模式。

現在的純電動汽車，消費者朋友關心最多的當屬于續航里程和充電速度方面，這兩者均制約著消費者選購純電動汽車。如果要筆者從充電快和續航久之間選擇一個，那么筆者還是選擇續航久。

據國外媒體報道，迄今為止，在由老牌汽車制造商推出的全電動汽車中，幾乎無人能與保時捷Taycan匹敵。一方面身為電動汽車陣營成員之一，另一方面還保持著經典運動轎車的駕駛特質，保時捷Taycan由此成為保時捷電動汽車系列的旗艦產品。

說到汽車的安全測試，絕大多數人了解的或許僅限于碰撞測試。但其實光是電動汽車動力電池這一個部件，在設計定型之前，就要經過多項不同類型的測試，來確保實際使用中安全可靠。

新能源汽車市場已經火了有幾年的時間了，不過對于新能源汽車的了解其實大多數人都并不全面。在國內因為政策的補貼和導向，新能源汽車的價格都不是很貴，這以方便的確促進為了新能源汽車市場的迅速繁榮和發展。

隨著電動汽車續航里程不斷的提高，駕駛電動汽車長途出行已然成為一種趨勢，對于高速出行來說，電動汽車在跑高速續航會有多少影響呢？

電動汽車的續航里程關乎車輛的用車體驗，而駕駛電動汽車外出的時候，里程焦慮也是對于使用電動汽車過程中令人頭疼的問題。盡管目前最新的電動汽車一次充電可以實現續航五百公里以上的續航，但里程焦慮仍是純電動車車主內心揮之不去的陰影。

5G和豬肉，無論怎么看都是風馬牛不相及一般的存在，但因為一個“貴”字，卻將它們聯系在一起。誠然，最低128元起步的5G套餐確實在一定程度上做到了“平滑過渡”。況且，按照如今的物價水平，每月少吃一頓豬肉就能享用5G套餐，為啥人人喊貴呢？

隨著科技水平的快速提升，移動支付逐漸被廣泛推廣開來。

美國環境保護署（EPA）公布了保時捷首款電動汽車的續航里程估算，該估算值低于大多數人的預期。EPA表示，Taycan Turbo（150,900美元的雙電機版本，具有616馬力），如果充滿電，只能行駛約201英里（約323公里）。

保時捷已經在德國萊比錫開設了歐洲最強大的快速充電“公園”，為訪客提供12個350kW的充電站，讓他們可以快速為保時捷Taycan電動汽車（或任何兼容的電動汽車）充電。

電動汽車的續航里程作為衡量車輛性能標準之一，電動汽車在實際使用的時候，會與廠家宣傳的里程存在一定的差別，對于電動汽車而言續航里程誤區的產生是源于對于續航里程的不了解。

跑得更快、跑得更穩、跑得更安全，無疑是大多數人對智能汽車的希冀與期盼。

Lightning Systems首席執行官Tim Reeser表示：“很多車隊都有購買電動汽車的計劃，卻不具備相應的充電設施。顯而易見，正確充電是一項艱巨而復雜的工作，而且相應的安裝時間可能比大多數人預想中的要長。如果處理不當，你就會因充電不足而面臨停運時間，或者造成一些不必要的浪費。”

iPhone 12 發布會結束了，這一代是近幾年最香、綜合競爭力最強的 iPhone 新機系列，我想大多數人應該都會達成這個共識。

。 當進入電動汽車駕駛座時，大多數人首先會注意到大幅的屏幕。例如，特斯拉S車型上廣受贊譽的17英寸中控臺顯示。從那時起，汽車制造商一直在其車輛的各個區域添加顯示屏。這些屏能夠分享更多的信息，并且為電動汽車帶來真正

月進行的，共有 2000 名電動汽車司機參與，調查顯示絕大多數人不會再回過頭使用汽油或柴油動力汽車。 這一結果有力地證明了消費者對環境友善汽車的態度發生了根本性的轉變。在 2020 年 11 月進行的這項調查中，超過 2000 名受訪者表示，91% 的人對用汽油或柴油車輛取代電動汽車

是為這些車輛充電所需的時間——尤其是在長途公路旅行中。車載充電器 (OBC)的設計是一個受到比大多數人更嚴格審查的領域。

歸根結底，安裝操作系統是一項相當技術性的任務。這并不意味著它很難，一點也不，但它仍然是大多數人永遠不會做的事情。這聽起來很可怕，就像被要求更換汽車引擎或更換家中的斷路器盒一樣。如果出現問題，風險就會很高。

大多數5G隨身WiFi商家，所吹捧的宣傳點，基本和網速快慢及穩定性完全不相關。我們以電商平臺上，隨機4款5G隨身WiFi產品詳情為例。