在大規模生產電動汽車之前，通用汽車首先確保電池供應的長期穩定。這是通用汽車向電動化過度的關鍵一步，而其它企業卻常常忽視了這一點。

北京時間12月5日晚間，通用汽車宣布將攜手LG化學大規模生產電池單體，應用于公司未來推出的電動車產品。雙方將投資23億美元組建一家全新的合資企業，分別持有50%的股份。

同時，通用汽車和LG化學還將簽署一份聯合研發協議，基于雙方在電池科學領域的深厚積淀，共同推動先進電池技術的發展和應用，進一步降低電池成本。

通用汽車董事長兼首席執行官瑪麗·博拉（Mary Barra）表示：“通用汽車在制造領域的優勢和LG化學在電池領域的技術實力相結合，將加快我們邁向純電動未來的步伐。我們對攜手LG化學合作開發電池單體技術充滿期待，這將助力通用汽車為消費者創造更大的價值。”

電動汽車制造商牽手電池生產商的典型代表是特斯拉和松下。那么，通用汽車與LG化學的牽手方式，與前者有何異同？

如何看待這種合作方式？

據悉，通用汽車和LG化學新組建的合資公司將在俄亥俄州東北部的勞德斯頓（Lordstown）地區建造電池單體制造工廠，預計將于2020年年中破土動工。新工廠將采用全套最先進的制造工藝，在提高生產效率的同時降低排放。此外，該工廠將具備極強的靈活性，能夠快速應對先進技術和材料的迭代。

新工廠將具有30吉瓦時的發電量，使得其成為名副其實的“千兆工廠”。而“千兆工廠”的說法出自于特斯拉位于內華達州的Gigafactory 1。但是，通用汽車和LG化學的合作模式，既有Gigafactory 1的影子，也有顯著的差異。

特斯拉和松下共同建設了Gigafactory 1，松下在這座工廠組裝了電池生產線去生產電池，然后特斯拉購買電池將其安裝在電池組中。相比之下，通用汽車也將制造電池包，LG化學將負責電池的生產。

不同之處在于，通過成立合資企業，LG化學將在美國市場實現電池單體制造業務的垂直整合，并與經驗豐富的團隊開展合作。通用汽車和LG化學的合作延伸至了研發領域，雙方的合作中還包括一項聯合開發協議。這份協議將雙方在電化學領域的研究者聚集在一起，以此開發和生產先進的電池技術，其目標是將電池成本降低至行業領先水平。

在公告發布后的電話會議中，雙方表示其最終有望突破100美元/千瓦時的行業壁壘。這通常被認為是電動汽車的價格等同或低于燃油車的分界線。

而30GWh的電池產能預計將占到LG化學到2020年底100GWh的30%多，足以能供應200萬輛50KWh電池容量的電動汽車。對此，LG化學副董事長兼首席執行官辛學喆（Hak-Cheol Shin）先生表示：“與美國最大的汽車制造商成立合資企業將幫助LG化學更好地應對北美電動車市場的增長，洞察廣闊的電動車生態圈。我們與通用汽車長期合作，在這一領域發揮各自的專長，我們期待攜手邁向零排放的未來。”

瑪麗·博拉（Mary Barra）還表示：“合資企業生產的電池單體將應用于通用汽車未來推出的電動車產品，包括計劃于2021年秋季發布的純電動皮卡。”通用汽車宏大的電動車產品組合也逐漸變得明朗起來。

強大的電動車產品矩陣

隨著通用汽車牽手LG化學的消息落地，隨之而來的是通用汽車的電動車產品矩陣也逐漸浮出水面。它們是電動皮卡、高端的凱迪拉克電動車，甚至還有電動悍馬。

從通用汽車要切入的細分電動車市場來看，其全面電動化的起點并不低。也就說說，其開發電動車的核心要義是盈利、受眾面廣，以及價格合理。這反映出了一個趨勢：小型、相對低端的電動汽車正在被淘汰，這也是日產汽車不再聚焦于日產聆風，而瞄準價格更高的豪華電動汽車的原因所在。

通用汽車要達到其目標的根基在于即將面世的新型電動汽車架構。新的電池工廠也將會為新的BEV3電動平臺下的電動汽車供應電池。通用汽車將新平臺下的首款電動汽車定為凱迪拉克XT6，也是其未來高端可獲利電動汽車家族的先鋒。

電動版凱迪拉克XT6后，通用汽車還將于2021年秋季推出電動式GMC皮卡，然后到2023年推出電動版悍馬SUV。因此，到2023年，通用汽車至少會有三款代表拳頭產品的電動汽車。

就在最近，通用汽車總裁馬可?睿思也在一篇專欄文章中談到了阻礙電動汽車向前發展的關鍵因素，其中就包括續航里程、成本，以及充電設施等。

馬可?睿思認為，汽車制造商推出的電動車必須與目前消費者習慣使用的燃油車一樣優秀、甚至更好時，才有可能將其推向主流市場。我們必須堅守承諾，不斷推出價格親民、具有吸引力的電動車產品，為消費者提供更多選擇。只有這樣，電動車的接受度和使用率才會日益提高。

通用汽車正在朝著這個目標努力。