12 月 23 日訊，據報道，根據電動汽車市場分析機構 SNE Research 日前公布的數據顯示，今年 10 月份全球電動汽車的電池用量為 7.8GWh，比去年同期減少 25.7%，連續三個月出現下滑。

SNS Research 表示：“今年 1-7 月的數據掩蓋了最近三個月的負增長，預計負增長的趨勢還將持續一段時間，累計增長率還會進一步下降”。目前全球電動汽車電池市場中，寧德時代以 26.7%的份額排名第一，松下憑借 17.5%的市場份額位列第二，LG 市場份額為 14.2%位列第三，比亞迪（6.2%）和三星 SDI（5.5%）緊隨其后。其中全球市場份額排名第二的松下今年 10 月的汽車電池用量比去年同期減少了 37.8%。

“SNE Research”的相關人士表示：“預計在未來一段時間內，中國和美國市場會持續停滯，籠罩全球電動汽車電池市場的悲觀預期日漸濃厚。如何增強基礎競爭力、積極展開市場攻略，應該是未來汽車電池企業面臨的主要課題”。

根據電動汽車市場分析機構 SNE Research 日前公布的數據顯示，今年 10 月份全球電動汽車的電池用量為 7.8GWh，比去年同期減少 25.7%，連續三個月出現下滑。SNS Research 表示：“今年 1-7 月的數據掩蓋了最近三個月的負增長，預計負增長的趨勢還將持續一段時間，累計增長率還會進一步下降”。

電動汽車發展到現在這個時間段有了很大的優勢，接下來介紹一下電動汽車利弊。

電動汽車利弊：優點

1、環保：電動汽車采用動力電池組及電機驅動動力，它工作時不會產生的廢氣，不排尾氣污染，對環境保護和空氣的潔凈是十分有益的，可以說幾乎是“零污染”。

2、低噪音：電動汽車不會像傳動汽車那樣發出噪音，它所產生的噪音幾乎可以忽略不計。

3、經濟：電動汽車使用成本低廉，只有汽油車的五分之一左右。而且能量轉換效率高，同時可回收制動、下坡時的能量，提高能量的利用效率。在夜間利用電網的廉價“谷電”進行充電，起到平抑電網的峰谷差作用。

4、易保養：電動汽車采用電動機及電池驅動，無需傳統發動機哪些繁瑣的養護項目，比如：更換機油、濾芯、皮帶等。電動汽車只需定期檢查電機電池等組件即可。

5、政策優：搖號中簽率高，補貼高，免征購置稅等政策上的優勢較為明顯。

電動汽車利弊：缺點

1、續航里程短：一般國內的純電動汽車的續航里程多為 150 公里左右，再加上天氣、路況、電池等方面因素，實際的續航能力也就 100 公里出頭。開車出門之前需要好好規劃路線，這點確實比較麻煩。就以最常見的北汽 E150EV 電動車為例，廠家標定的續航里程為 150 公里，經過實際體驗，它平均的續航里程在 120 公里左右，如果使用低于電池容量的 20%，那么對電池的使用壽命影響還是很大的。大家都知道，從北京市區開車到平谷大約都有 60 公里左右，來回 120 公里，如果駕駛電動車，可以說是一件非常危險的事情，萬一走錯路或晚出了一個出口，那么你就杯具了。可見，就連京郊一日游都無法滿足我們，那么買了電動車就代表你基本上告別自駕游或遠途出行了。

2、充電時間長：一般正常的充電時間為 8 小時左右，快速充電也得需要 1-2 個小時。

3、配套設施不完善：目前國內的充電站如鳳毛麟角，難尋其蹤。還需要一段比較長的時間建設配套基礎設施。

冬天氣溫低，動力電池的化學反應效率受到影響，會導致電量的衰減問題，很多時候電量會衰減 30%，充電效率也會受到影響。這個問題就目前推出的電池技術來說，暫時還是沒辦法避免的。

不過各大純電動汽車的生產廠商都有各自的輔助應對方案。比如：特斯拉應用的電熱絲加熱電池組 ， 威馬 EX5 應用的柴油加熱技術，比亞迪應用的液冷預熱技術等，都能改善因為氣溫低造成的電池衰減問題。雖然并不完美，但目前的技術，也只能做到這一步了。

除了廠家的補救方案以外，我們在使用純電動車型的時候，也可以通過一些方法方式來改善一下這個問題。可以從下列方式入手：

第一，降低空調的制熱溫度。空調熱風的溫度越高就越耗電，冬天駕駛電動汽車，我們能做的是盡量不要把空調溫度開的過高，一般開到 20 到 22 度就行了，這能夠減少一部分電量的消耗，以此來彌補一點因電池衰減造成的續航下降。

第二，在冬天盡量不要讓電動汽車長時間露天停放，也要避免露天充電，最大可能地保證電池溫度不會太低。

第三，每次駕駛電動汽車時先低速慢行一段時間，好讓電池逐步升溫。在駕駛的時候，盡可能避免急加速急減速等駕駛習慣。

第四，在剛沖完電的時候用車，因為充電電池會發熱，這時候的電池衰減問題比較輕微。可以根據自己的用車規律，來選擇充電時間。

以上這些，雖然不能從根本上解決冬天電池衰減的問題，但也能起到一定的抵消作用。