12 月 30 日訊，據外媒報道，此前特斯拉上海超級工廠預計在今年年底前產量達到每周 1000 輛，到明年上半年實現每周 2000 至 3000 輛的量產目標，全年產量約 15 萬輛。

根據特斯拉目前的全球量產目標，到明年 6 月 30 日，將實現全球 50 萬輛電動車的生產目標。

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在創下中國工廠 10 個月建成投產的“奇跡”后，特斯拉有望迎來“收獲的一年”。

12 月 30 日，特斯拉的上海臨港超級工廠 3 號（Gigafactory 3）將交付首批 15 輛 Model 3 電動車，這也是特斯拉第一批中國產的“新生兒”。更大規模的交付將于明年 1 月開啟。

業內普遍認為，在國內新能源車市補貼削減、銷量下滑之時，特斯拉大舉入局，依靠本土化大幅降低生產成本，將形成“鯰魚效應”，可能為本土電動車企業提供一個“行業標桿”。

不過，也有行業人士稱，特斯拉目前在中國建成的僅是總裝工廠，更大的挑戰在于培育本土化的供應鏈，以及盡快將核心部件電芯做到國產化。

首批國產 Model 3 交付

據悉，即將迎接首批 15 輛 Model 3 電動車的，大多為特斯拉內部員工。

10 月，特斯拉投資 20 億美元建造的位于上海臨港的超級工廠早于預期宣布投產，其從奠基到建成投產僅用時不到 10 個月。

這對于特斯拉打開中國市場至關重要。不僅能降低 Model 3 在中國的售價，也能令特斯拉避免受到中國進口美國汽車關稅的影響。

此前特斯拉上海超級工廠預計在今年年底前產量達到每周 1000 輛，到明年上半年實現每周 2000 至 3000 輛的量產目標，全年產量約 15 萬輛。根據特斯拉目前的全球量產目標，到明年 6 月 30 日，將實現全球 50 萬輛電動車的生產目標。

不過在被問到目前的量產規模時，特斯拉方面未向記者透露詳細數據。

特斯拉進入中國市場正值車市最艱難的時刻，中國汽車銷售連續 17 個月懸崖式下跌，而且電動車行業競爭空前激烈。但根據特斯拉上周交給美國監管機構的文件，特斯拉已經鎖定中資銀行近 13 億美元貸款支持其上海臨港工廠的建設。

此外，工信部在最新公布的免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第二十九批）中，將特斯拉上海產 Model 3 車型納入免征車輛購置稅的新能源車目錄，這也意味著特斯拉旗下所有車型均已被納入免征車輛購置稅的目錄名單。

雖然 10 個月建成投產堪稱“奇跡”，但一位資深汽車行業人士告訴第一財經記者，特斯拉的臨港工廠屬于總裝工廠，并沒有完全建成汽車生產的四大工藝（沖壓工藝、焊接工藝、涂裝工藝、總裝工藝），難度相對較低。

上述業內人士表示，未來特斯拉更大的挑戰在于培育本土化的供應鏈。“供應鏈的本地化培育很花時間，一般需要一到兩年。如果說特斯拉要降低生產成本，那么兩年之內核心的電芯必須做到國產，否則就要虧錢。”

他還稱，特斯拉獨特的競爭優勢體現在幾方面。“首先是政府扶持；另外特斯拉在美國已經有工廠，早期在供應鏈方面有優勢，未來就是本土化的問題；最后，特斯拉的品牌溢價不可否認。”

“特斯拉光環”

隨著國產 Model 3 將批量交付，借助其品牌光環，特斯拉有望吸引大批中國中高端消費者，同時撼動中高端電動車市場格局。

根據中國新能源電動車發展規劃，到 2025 年，新能源汽車要占汽車銷售總量的五分之一，當年銷量達到 700 萬輛。這一規劃對銷售不振的汽車廠商極具吸引力，本土品牌和全球車企都在積極布局中國新能源車的銷售，為搶占市場甚至不惜利潤。

全球最大的汽車生產商大眾就已制定到 2028 年將在全球生產 2200 萬電動車的目標，其中超過一半將在中國生產。奧迪和寶馬也都宣布 2020 年起要在中國生產電動車的計劃。而中國本土“造車新勢力”蔚來、威馬等廠商已經開始交付電動車，并且將目光瞄準中國的中產階層消費人群。

特斯拉最早進入中國是 2014 年，當時特斯拉 CEO 馬斯克在北京親手將鑰匙交給了第一批特斯拉中國用戶。特斯拉遞交給美國政府機構的財務數據顯示，今年前三季度，特斯拉在中國的收入達 21.4 億美元，同比增長 48%。另有非官方數據顯示，僅 8 月，中國就進口超過 3700 輛特斯拉電動汽車，同比大幅增長近四倍。

在馬斯克眼里，中國工廠是特斯拉未來增長的“藍本”，未來特斯拉全球的新工廠都能以此為借鑒。馬斯克曾透露，特斯拉的終極目標是在全球建設 10 至 12 座電動汽車制造工廠。如此雄心勃勃的本土化計劃旨在大幅降低特斯拉的生產成本，從而改變游戲規則。

繼上海臨港工廠建成后，特斯拉已經宣布將德國柏林作為歐洲工廠的選址。特斯拉預計將最多投資 40 億歐元，具體建設工作將于 2020 年啟動，并有望于 2021 年投產。柏林工廠建成后在未來 2～3 年每年將實現 50 萬輛電動車的生產目標，并可提供 1 萬個就業機會。

特斯拉曾在公開報告中指出，上海工廠生產 Model 3 的成本要比美國的生產系統低 65%。此外，特斯拉下一款新車型 Model Y 將于明年年中前推出，Model Y 也將在上海工廠生產。

市場預計特斯拉上海工廠投產后，明年有望降價 20%甚至更多。不過，就此特斯拉向第一財經記者回應稱“不予置評”。

“鯰魚效應”加劇競爭

盡管如此，特斯拉在中國仍將面臨挑戰。“中國是全球最大的電動車市場，但競爭環境對我們仍然很有挑戰性，比如無法享受購車補貼。”特斯拉方面曾對第一財經記者表示。

已經飽和了的汽車市場是一個“適者生存”的市場，誰能抓住消費者的新需求，誰才有機會不被淘汰。

根據國家新能源汽車監測平臺的數據，今年 3 月在中國注冊的電動車企業數量超過 480 家，其中不乏過去幾年中融得數十億美元資本的初創公司。

為了控制新能源車企數量，打擊一批以騙補名義成立的電動車企業，今年 3 月，政府削減了對新能源汽車企業的補貼。

這也影響了新能源汽車銷量及車企盈利。根據中汽協近日公布的 11 月份汽車銷售數據，包括純電動車和混合動力汽車在內的新能源車銷售僅為 9.5 萬輛，驟減 44%。而比亞迪 10 月公布的第三季度財報顯示，凈利潤下滑近 90%。一度被稱為“中國特斯拉”的蔚來汽車也因此深受打擊。

中汽協副秘書長陳士華表示：“新能源汽車往年在年底會出現產銷高峰，今年來看，補貼力度大幅收窄，銷量已經連續 5 個月呈現同比下降，全年將呈現負增長。從新能源車企的經濟效益數據來看，目前均處于虧損狀態。可見目前新能源汽車市場依然受政策拉動，政策的變動對市場壓力很大。”

一位從事電動車銷售的業內人士對第一財經記者表示，導致新能源汽車銷售下滑的原因有多重，包括貿易摩擦造成出口受阻，市場缺少消費能力和消費信心，國五國六標準的切換也造成汽車打折拋售，提前透支了消費。

巨大的壓力下，市場將面臨殘酷的淘汰。特斯拉此時大舉入局也將形成“鯰魚效應”，可能為本土電動車企業提供一個“行業標桿”。

隨著特斯拉規模化不斷擴大，生產成本的降低，未來將擠壓同一價格區間本土競爭者的生存空間，即便是比亞迪這樣的中國電動車巨頭。明年比亞迪有望推出新款電動車比亞迪 - 漢，售價約 30 萬元，比特斯拉 Model 3 中國起步售價便宜 16%左右。但明年下半年特斯拉一旦降價，一些消費者無疑會追隨品牌效應更強的產品。

已經有不少廠商開始與特斯拉進行錯位競爭，它們當中的一些采取了激進的低價策略。比如雷諾全面押注中國新產的雷諾 e 諾純電動車，補貼后頂配售價僅 7 萬元。與此同時，雷諾還斥資 10 億元入股江鈴新能源，加速搶灘中國電動車市場。

上述電動車銷售業內人士表示，“特斯拉從國產下線到規模交付需要一定的時間爬坡，國產上市會爭奪原來的存量市場，能否給新能源汽車市場帶來增量客戶目前無法預期。”

他還稱，價格區間在 25 萬至 35 萬元的電動車“廝殺”會非常“慘烈”。但也有一些廠商選擇與特斯拉進行“正面較量”。比如蔚來汽車更小型化的 SUV 電動車 ES6 售價與 Model 3 相當。就在 12 月 28 日，蔚來汽車在深圳 NIO Day 上還宣布推出價格直逼 60 萬元的新款 ES8 SUV 電動車。在新能源車補下滑的背景下，如此高價的國產電動車面臨著不小的挑戰。

業內仍然對未來新能源汽車的增長前景表示樂觀。“雖然短期來看，補貼的減少影響了新能源車銷售，但是長遠而言，新能源車是不可逆轉的趨勢。這一趨勢也將顛覆傳統汽車的經銷商模式。”上述業內人士表示。

威馬汽車創始人、董事長兼 CEO 沈暉也對第一財經記者表示：“新能源汽車今年的增長不到 30%，但這在所有行業里面已經是不錯的表現。”