飛行是人類用雙腳站立在大地上后，最浪漫的夢想之一。`

不久前，2019進博會開幕的第一天，飛行汽車這一概念就迅速登上各大新聞網站的頭版頭條，當之無愧的成為進博會上最吸睛的展品。其實，飛行汽車已經不是第一次登上這樣的大舞臺了，在去年的首屆進博會上、日內瓦車展上都有它的身影。

一年的時間里，關于飛行汽車的話題熱度達到了前所未有的高潮，人們對它的期待甚至超過了“自動駕駛”、“5G技術”和“智慧城市”的落地。那么，本次進博會的再次火爆，是否意味著飛行汽車距離量產落地又近了一步呢？

飛行汽車最大的“黑粉”馬斯克

飛行汽車并不像自動駕駛技術那樣一往無前。即使是發生亞利桑那州那般悲傷的故事，人們對于完全自動駕駛技術的追求也沒有絲毫的動搖。不過對于飛行汽車來說，直到今天也仍然有人在懷疑它的可行性，看衰其未來。

特斯拉首席執行官，當下最炙手可熱的明星人物馬斯克就站在了飛行汽車的對立面。作為飛行汽車有史以來最大的“黑粉”，他曾在推特上公開表示，“如果你喜歡在自己家房子上面飛行，并且總有大量的汽車在上面飛來飛去當然沒問題。這些汽車就像被放大1000倍的無人機，而且充滿噪音，在著陸的時候巨大的氣流甚至會將很多東西吹跑。”

很難想象，發火箭、打隧道，為解決人類可持續發展問題上天入地的馬斯克竟然不看好飛行汽車這一概念，并把其比作是“被放大1000倍且充滿噪音的無人機”。車云菌不禁想問，難道發火箭、打隧道不會遇到比噪音更大的阻礙嗎？Elon，這可不像你。

誠然，目前出現在公眾視野的飛行汽車，以已經開始預售的Liberty和Transition兩款產品為代表，都或多或少的存在噪音大等問題，但這并不是無法解決的問題。Uber首席執行官Dara先生面對馬斯克的攻擊性言論，就曾“友好”回擊道，“飛行汽車通過使用諸如特斯拉等公司先進的電池生產技術以及更小的旋翼，可以逐漸減小其噪音、變得更加環保。”

我們需要給飛行汽車一點時間，盡管它已經有百余年的發展歷史，但真正走上正軌也只是近十年左右的事情，其仍處于初級發展階段。我們與其糾結于飛行汽車現如今所存在的問題，更應該關注到它能解決的社會問題。

隨著汽車保有量和碳排放量的逐年增高，交通擁堵和環境污染等問題逼得各國紛紛給燃油車劃下紅線。到現在，已經沒有人再懷疑電動化的大勢所趨。

但是，從國際能源署（IEA）近日發布的年度報告中，我們看到了一些不理想的預測。IEA執行董事Birol先生表示稱，“盡管到2040年全球道路上將有3.3億輛電動汽車，但高排放量的SUV車型的快速增長將遏制住電動汽車所帶來的生態效益。”

反觀飛行汽車，其也可以作為電動化、智能化、網聯化、共享化落地的載體，同樣是一條解決人類可持續發展問題的可行之徑。更為重要的是，飛行汽車還能大幅減少人們的出行時間、擴大出行半徑，比電動車更有效地解決交通擁堵問題，解鎖3D智慧城市。

或許正是看到了飛行汽車可期的未來，各個國家也陸續開始亮起綠燈。

今年十月，韓國方面表示將放寬無人機包裹和飛行出租車的法規限制，到明年開始制定無人機交付服務標準。無獨有偶，初創公司億航在八月份與廣州市政府達成戰略合作，未來將在廣州11個區內部署飛行汽車試運行點和航線。當然，還有Uber與迪拜的測試合作以及奧迪與德國方面的戰略合作，都表明各個國家的政策逐漸導向飛行汽車。

Uber與迪拜的測試合作

而且，飛行汽車巨大的潛力也吸引了眾多資本的進入。國內方面以吉利汽車首當其沖，其先是收購了美國太力（Terrafugia）公司，然后又領投了德國城市空中出行公司Volocopter，對這一領域的投入可謂是大刀闊斧。另外，科技巨頭騰訊早在2017年就對著名的飛行汽車公司Lilium投資了9000萬美元，也算是間接暴露出其移動出行的野心。

Lilium飛行汽車

進一步來說，目前全球范圍內對飛行汽車的投資總額已經超過20多億美元。根據國際投行摩根斯坦利（Morgan Stanley）的預測，到2040年，這些投入將幫助飛行汽車成長為具備1.5萬億市場規模的新藍海。屆時，或許人們才能真正理解亨利·福特先生那句來自上世紀的篤定：

“飛機與汽車結合的產物就要來了，你們可能會笑，但它一定會來。”

飛行汽車的“新四化”

從2009年3月份，第一代Transition飛行汽車試飛成功以來，飛行汽車已經在諸多國家的城市上空留下它的身影。今年以來，也有兩件值得一提的試飛項目。其一是在今年的8月5日，日本電氣公司（NEC）的飛行汽車在千葉縣我孫子市成功在空中懸停一分鐘；其二是10月24日，在新加坡旅游勝地“濱海灣”，Volocopter完成了一次長達兩分鐘的試飛。

對比以上兩款飛行汽車，我們不難發現，Volocopter體積更小、更聚焦于載人飛行。而NEC的飛行汽車雖然相比上文所提到的Transition具備垂直起降的功能，但其仍停留在“傳統飛行汽車”的產品形態。

更準確地說，NEC的飛行汽車屬于“傳統飛行汽車”向電動垂直起降飛行器（以下簡稱為“eVTOLs”）發展的過渡階段性產品。經過十年左右的發展，業內已經基本達成共識，不需要飛行跑道的eVTOLs更能從容面對未來擁堵的交通狀況。

生產Transition飛行汽車的美國太力公司也在研發具備垂直起降功能的飛行器

另一方面，自動駕駛技術也被普遍看作是飛行汽車最終能夠徹底顛覆人類出行方式的重要條件之一。就目前而言，即使是Volocopter旗下的飛行器也仍需要人工操作，這意味著人們想要開著飛行汽車出門，不僅要有汽車駕照，還要同時擁有飛行執照。也就是說，飛行汽車在很長一段時間內只能為一小部分人提供服務。

不過好消息是，由于飛行汽車載人飛行是在一條固定航線上進行，與圖森卡車在港口碼頭或是百度阿波龍在海淀公園等封閉環境下進行無人駕駛的行為相類似，所以它能夠比汽車更快的實現完全自動駕駛。事實上，上文提到的與廣州市政府達成合作的億航采取的就是自動駕駛路線。

據了解，億航的載人級自動駕駛飛行器（AAV）可完全通過地面的無人機指揮調度中心控制，不需要乘客再進行任何操作。同時億航還表示，這種新型的交通方式讓原本開車半小時的行程縮短至三分鐘以內，所需的費用也將與出租車價相持平。不僅如此，億航還涉及無人機物流領域，其落地方式同樣讓人眼前一亮。

出行時間短、費用平價而且還不需要自己駕駛，在車云菌能想到的城市出行中，這是最為高效而便捷的了。顯而易見的是，如果億航的的愿景得以實現，那么其將在現階段大幅改善廣州糟糕的交通擁堵情況。如果去到更遠的未來，飛行汽車概念將以怎樣的形態落地呢？

在去年的日內瓦車展上，奧迪展示的一款名為Pop.Up NEXT的飛行概念汽車為我們提供了想象的空間。這款飛行概念車最大的特點在于其具備模塊化屬性，三個模塊分別是飛行模塊、膠囊乘員艙和汽車底盤模塊。當前兩者組合在一起時，它就切換到了“飛行模式”；當后兩者組合在一起時，則是進入到“陸地模式”。

想象一下，未來當你需要出行服務、用手機APP發起預約后，剛剛充好電的汽車底盤模塊在地面調度分中心與膠囊乘員艙結合，并在約定的時間到達指定地點。你走上座艙內，與智能語音助手言談歡笑間不知不覺就抵達了城市中心。

而后進行了一天工作的你再次叫了一臺Pop.Up NEXT，這時由于交通流量較大，在冗余時間進行無人駕駛物流運輸的飛行模塊也都出動，它們快速進入城市中心并帶走了一個又一個膠囊乘員艙。與此同時，太陽落山的地方，在城市與城市之間來回運轉的飛行汽車也緩緩到達了城市邊界。

總而言之，飛行汽車的落地形態經過了從第一代Transition“傳統飛行汽車”，到eVTOLs電動垂直起降飛行器，再到億航的載人級自動駕駛飛行器，最后到Pop.Up NEXT的飛行概念汽車的發展階段。在車云菌看來，小型化、輕量化、自動化和模塊化有望成為飛行汽車的“新四化”。

小結

人類長達百年的飛行夢，不會因為馬斯克的推特和技術的阻隔而就此終結。回到開篇的問題，“飛行汽車距離量產落地是否已經不遠”小編并不知道，但到了明年的2020東京奧運會上，當飛行汽車在開幕儀式上成功執行點火任務后，飛行汽車一定將再次成為熱點話題，甚至是達到從未有過的最高潮。