車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)以各種姿態(tài)融入到我們的生活之中，曾經(jīng)更多被用作噱頭的車聯(lián)網(wǎng)功能，早已不再被束之高閣，而是被消費(fèi)者真實(shí)體驗(yàn)和感受著。在博泰集團(tuán)近日舉辦的合作伙伴大會(huì)上，博泰集團(tuán)運(yùn)營(yíng)副總裁張毅透露，如今車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品裝配率達(dá)到40%以上，越來越高。

不過他同時(shí)也表示，盡管車聯(lián)網(wǎng)裝配率不斷提高，但不容忽略的是，車聯(lián)網(wǎng)越來越同質(zhì)化，“大多數(shù)車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品都是一樣的幾種功能，無非是搞個(gè)大屏，弄個(gè)導(dǎo)航，加個(gè)語(yǔ)音等等，沒有什么太大突破。”

事實(shí)的確如此，也正因如此，車企以及相關(guān)方案供應(yīng)商們正在挖空心思，想要走出不一樣的路子。

手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)成突破點(diǎn)之一

傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)方面的創(chuàng)新無可厚非，例如語(yǔ)音方面的提升，不僅要反應(yīng)速度非常快，還要解決三個(gè)問題：聽得清、聽得懂、給得對(duì)，另外在用戶界面等眾多方面也要做很多的提升。但這似乎只是車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新的一種維度。就博泰而言，在車機(jī)車聯(lián)網(wǎng)之外，手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)也是重要突破點(diǎn)之一，“它對(duì)原有車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行了創(chuàng)新，它跟原來的情況完全不同，也跟原來產(chǎn)品的邏輯完全不同”。

2019年6月，博泰與新寶駿聯(lián)合推出了“擎 Mobile 隨身車聯(lián)網(wǎng)” 車載互聯(lián)系統(tǒng)。擎Mobile的邏輯并不難理解，就是通過將博泰 OS 云裝到用戶手機(jī)上，在手機(jī)上把 OS 云賬號(hào)打通，讓手機(jī)真正進(jìn)入到新寶駿車內(nèi)，讓手機(jī)代替車機(jī)，實(shí)現(xiàn)手機(jī)生態(tài)的覆蓋。

按照博泰的說法，擎Mobile至少有以下優(yōu)勢(shì)：一、將手機(jī)應(yīng)用放到車載大屏，體驗(yàn)更佳；二、可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程啟動(dòng)，取代車鑰匙；三、手機(jī)成為車聯(lián)網(wǎng)的核心算力，比起一些車規(guī)級(jí)芯片，將手機(jī)作為主算力的系統(tǒng)硬件算力非常之高；四、車機(jī)硬件算力有可能變慢，而手機(jī)由于開發(fā)周期短，成本相對(duì)較低，消費(fèi)者更換頻率也更快，所以硬件算力受到的影響較小，操作更流暢。根據(jù)應(yīng)宜倫此前介紹，目前，主流手機(jī)芯片比主流車載芯片快近20倍；啟動(dòng)速度比當(dāng)前常見車聯(lián)網(wǎng)方案快100倍，比傳統(tǒng)車機(jī)快15倍；連接速度快60倍。

不僅如此，相對(duì)于蘋果Carplay以及百度Carlife等系統(tǒng)，擎Mobile還有其他優(yōu)勢(shì)。例如擎Mobile系統(tǒng)開放的生態(tài)決定了用戶可使用APP的多元性。以Carplay為例，目前這套系統(tǒng)需要用蘋果手機(jī)連接支持Carplay協(xié)議的車型，使用蘋果規(guī)定的應(yīng)用程序。而擎Mobile系統(tǒng)幾乎可以將用戶手機(jī)中的所有應(yīng)用都擴(kuò)展至車機(jī)內(nèi)。除此之外，其還可以適配市面上大多數(shù)的手機(jī)型號(hào)。據(jù)張毅透露，博泰目前已適配了超過280款手機(jī)，“從車企來講，他們并不能限定用戶用什么手機(jī)。”

在博泰擎 Mobile之外，華為手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品HUAWEI HiCar近期也迎來了不少的關(guān)注。12月29日，新寶駿正式對(duì)外發(fā)布搭載HUAWEI HiCar的量產(chǎn)汽車—新寶駿RC-6，并宣布自2020年3月起，新寶駿全系產(chǎn)品將搭載HUAWEI HiCar智慧互聯(lián)解決方案。此舉意味著HUAWEI HiCar正式實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上車。

盡管與博泰擎 Mobile的覆蓋面有所不同，HUAWEI HiCar主要針對(duì)的是華為智能終端與智能設(shè)備，但這一系統(tǒng)也是可圈可點(diǎn)。據(jù)悉，搭載了HUAWEI HiCar智慧互聯(lián)解決方案后，新寶駿RC-6可與多達(dá)1.3億的華為智能終端與智能設(shè)備完全打通，讓汽車和手機(jī)、PC及其他IOT等硬件設(shè)備之間實(shí)現(xiàn)全互聯(lián)。該系統(tǒng)把手機(jī)和汽車的硬件資源、系統(tǒng)能力、服務(wù)生態(tài)快速融合在一起，讓用戶體驗(yàn)隨著人走，在家、車等場(chǎng)所無縫流轉(zhuǎn)，例如在手機(jī)上訂閱的服務(wù)或獲取的信息，可以用于在車機(jī)上匹配服務(wù)，像有聲書上車?yán)m(xù)聽、日程待辦上車提醒、路徑推薦、加油站/停車場(chǎng)推薦等。

不僅如此，基于分布式技術(shù)，新寶駿RC-6可實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)黑科技，包括手機(jī)與車機(jī)的較為簡(jiǎn)便的連接、日程卡片一鍵導(dǎo)航、手勢(shì)控制、視頻通話、車內(nèi)一鍵遠(yuǎn)程控制家居、車內(nèi)攝像頭疲勞檢測(cè)、Android應(yīng)用生態(tài)共享等，真正打通車主全場(chǎng)景下的信息，實(shí)現(xiàn)人-車-家的互聯(lián)互通、無感連接和服務(wù)的無縫流轉(zhuǎn)。

現(xiàn)實(shí)可能并非如此“夢(mèng)幻”？

通過以上不難看出，手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)的確可以較好的提升用戶體驗(yàn)。而在此之外，根據(jù)應(yīng)宜倫此前所說，無論從用戶，還是從車企方面來看，都省去了流量成本。對(duì)于用戶來說，由于與手機(jī)相連，系統(tǒng)使用過程中產(chǎn)生的流量均為手機(jī)包月流量，用戶使用成本降低。而對(duì)于車廠來說，其需要承擔(dān)的流量費(fèi)也得到了降低，因此可節(jié)省大量成本。

聽起來似乎是“皆大歡喜”的好事兒，但還需要時(shí)間和結(jié)果的考驗(yàn)。

先從用戶方面來看，我們必須正視的問題是，不同消費(fèi)者對(duì)于手機(jī)的要求是不一樣的，因此性能有高低之分，而鑒于此，手機(jī)性能低的人是否就享用不到高性能的車聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)？另外，長(zhǎng)時(shí)間將手機(jī)和車機(jī)互聯(lián)，對(duì)手機(jī)的使用壽命、電池的使用壽命是否也有不利影響？雖然用戶省下了流量成本，但是在手機(jī)的花費(fèi)上是否會(huì)進(jìn)一步增加？相關(guān)廠家顯然要通過技術(shù)來打消用戶諸如此類的顧慮。

另需要注意的是，基于用戶安全的考慮，車企必須要在車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的娛樂性與駕乘安全性上做到平衡，如果有沖突，也應(yīng)克制娛樂性凸顯安全性。而手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)開放引入抖音、微信、愛奇藝等諸多娛樂軟件，這對(duì)于系統(tǒng)安全性的要求也明顯提升。

再?gòu)能嚻蟮慕嵌葋砜矗M管其流量成本減少，但手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)想必也同樣要有所付出，因此還要花些功夫去權(quán)衡利弊。另業(yè)內(nèi)人士應(yīng)該知道，原先很多車企都在以車機(jī)為主做車聯(lián)網(wǎng)的提升，甚至要“擺脫”手機(jī)，如今要接受手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)，多少會(huì)有些“猶豫”和“掙扎”。

不過，“猶豫”和“掙扎”之后通常有兩種結(jié)果：接受或是不接受。從目前來看，新寶駿自然接受并且投入布局了，這一定程度能夠證明，手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)所面臨的諸多問題已經(jīng)得到了有效解決，并且因此已有越來越多的車企開始接受手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)，至少已經(jīng)接受了博泰的手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

至于在實(shí)用性、穩(wěn)定性、安全性以及用戶實(shí)際體驗(yàn)上，此類產(chǎn)品究竟表現(xiàn)如何，則還需要更多終端用戶給出評(píng)價(jià)。