為滿足長三角地區(qū)及全國范圍的新能源汽車整車企業(yè)、動力電池及電池零部件生產(chǎn)與企業(yè)的研發(fā)檢測、質(zhì)量評估、出口認證等需求。近日，TüV南德意志集團（以下簡稱“TüV 南德”）常州新能源汽車檢測實驗室即南德新能源汽車檢測（江蘇）有限公司正式啟用。

考慮到我國已大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)多年，包含整車、動力電池、電池原材料等多領(lǐng)域增長迅速，加之中國市場新能源車產(chǎn)銷規(guī)模連續(xù)三年蟬聯(lián)全球榜首，同時整車出口甚至國內(nèi)電池制造商的海外建廠計劃，逐漸成為了下一步發(fā)展方向。所以，市場中針對安全性的檢測和出口認證“缺口”也愈發(fā)明顯。

不僅如此，對于在國內(nèi)市場銷售的新能源汽車，特別是動力電池的安全性，仍是高于續(xù)航和補能焦慮的消費者參考項。高速發(fā)展的背后，規(guī)范市場、讓用戶放心，或許是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)下一步要做的。因而，更加權(quán)威、專業(yè)的第三方檢測機構(gòu)，將成為前行之路上的重要推動力。

第三方于市場是個必然

如今，我國新能源汽車市場與相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展已無需贅述，從NCM523到“811”體系電芯的普及；從“油改電”車型到平臺化電池包設(shè)計；甚至液冷熱管理變得稀疏平常?？梢哉f，往高安全性、高比能和長壽命方向進步，涉及了電芯、電池包設(shè)計和供應(yīng)鏈體系等多個領(lǐng)域。

反觀新能源汽車的相關(guān)事故，2011-2019年6月在全球范圍內(nèi)，公開報道的新能源車起火事件涉及38家車企的48款車型，且30%為在售車型。發(fā)生在中國、歐洲、北美三大主力市場的事故分別為153起、29起和38起，可見地區(qū)市場銷量與事故數(shù)量間呈正比關(guān)系。同時相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，發(fā)生起火事故的車型中純電動占比高達70%以上，混動車占比17%，而溫度較高的6-8月，則是起火事件的高發(fā)期。

不過從中國市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的汽車產(chǎn)品召回信息來看，關(guān)于動力電池的召回進展總量的6%，而三電系統(tǒng)的召回量約占10%，雖然數(shù)據(jù)不及想象中“極端”，但動力電池安全性卻不容忽視。

需要說明的是，從TüV南德對新能源車特別是純電動車起火事故的分析來看，無論是冒煙、起火還是爆炸，這些現(xiàn)象的根本原因都是熱失控，而熱失控則是由于電池內(nèi)部短路后，形成了高電流回路，最終導(dǎo)致電池包過熱及爆炸等極端現(xiàn)象。

當(dāng)然，熱失控不僅是電池電芯本身的問題，更是涵蓋電池包設(shè)計、電池供應(yīng)商等多方面的綜合性問題。比如：

1、 供應(yīng)鏈因員工操作或設(shè)備臨時故障造成的“批次”問題；

2、 電芯一致性不佳，在長期充放電或高/低溫存儲情況下，造成的熱失控；

3、 電池模組走線不當(dāng)或存在擠壓線束的風(fēng)險，有絕緣失效引發(fā)熱失控的隱患；

4、 電池包強度和預(yù)留的散熱空間不足，甚至生產(chǎn)過程中造成的一致性問題，也會造成熱失控；

5、 電池包內(nèi)部器件質(zhì)量波動，有概率造成局部過熱從而導(dǎo)致熱失控；

6、 因發(fā)生碰撞造成電池包存在形變最終導(dǎo)致熱失控和起火；

此外，我國純電動汽車領(lǐng)域的高速發(fā)展，也讓部分車企、零部件供應(yīng)商，在面對充分嚴苛的研發(fā)測試與上市時間這對矛盾體時，只能向市場妥協(xié)選擇后者。換言之，“快”和引發(fā)事故后發(fā)現(xiàn)的“未知”，折射出的卻是車身與上下游產(chǎn)業(yè)制造、品控與管理方面的不足。

所以，高標準、更嚴苛的體系化認證與測試，對國內(nèi)動力電池與新能源汽車領(lǐng)域，往規(guī)范化、高安全性發(fā)展有著重要意義，而完備的測試背書也是提升消費者對純電動車接受度的推動力。于市場、于行業(yè)、于用戶，第三方檢測機構(gòu)也將成為必然選擇。

TüV南德是誰？

TüV是“德國技術(shù)監(jiān)督協(xié)會”的德語簡稱，其前身是于1866年成立的蒸汽鍋爐檢驗協(xié)會，并接受委托進行強制性檢測。作為德國官方授權(quán)的政府監(jiān)督組織中的一部分，經(jīng)過多次合并，如今的TüV南德意志集團業(yè)務(wù)已覆蓋電力，汽車，消防安全、產(chǎn)品安全和管理體系等多個維度。對企業(yè)而言，產(chǎn)品通過TüV認證后，德國TüV會向供應(yīng)商的整流器機廠推薦這些產(chǎn)品；在整機認證的過程中，凡取得TüV標志的元器件均可免檢。

簡單地說，TüV南德是一家覆蓋多領(lǐng)域的國際化認證檢測機構(gòu)，同時也是企業(yè)產(chǎn)品檢測、技術(shù)服務(wù)、培訓(xùn)、質(zhì)量管理、認證等環(huán)節(jié)的方案提供者和執(zhí)行者。相比目前國內(nèi)的四萬余家第三方檢測機構(gòu)，全球化背景、測試資源、業(yè)務(wù)全面性等都是TüV南德的優(yōu)勢所在。

聚焦本次啟用的常州新能源汽車檢測實驗室，在占地6000平方米的空間內(nèi)，安放有大型振動臺、安全測試防爆房、高精度大功率充放電設(shè)備、空氣凈化處理等設(shè)施以及完善的消防設(shè)施。從測試維度上說，該實驗室主要分為電池性能測試評價、環(huán)境可靠性測試評價、安全濫用性測試評價三大平臺，其測試能力覆蓋動力電池單體、模組、Pack（電池包）及系統(tǒng)級別的各項產(chǎn)品，可滿足多項國際標準及中國國家標準。

舉個例子，該實驗室的振動測試區(qū)采用的裝置，可為1噸重的電池包同時進行XYZ三軸振動測試，用于最大限度模擬車輛真實行駛狀態(tài)時，電池包的工作環(huán)境及長期使用帶來的影響。與此同時，該實驗室還可進行電池包在變溫變濕環(huán)境下的安全與耐久性測試，甚至整車測試也不在話下。

不僅如此，該實驗室的充放電測試設(shè)備充電速率最高可達6C，除了能應(yīng)對當(dāng)下鋰電池充放電性能測試外，對探究動力電池快充快放特性及技術(shù)研發(fā)方面都具有深遠意義。要知道，快充快放不僅是目前車企熱管理系統(tǒng)需要把關(guān)的重要一環(huán)，也是影響電池安全和耐久性的因素。

正因如此，部分車企會將電池最大充電速率圈定在1.2C，對于NCM811體系等活性更高的鋰電池，“速率”還將進一步下調(diào)，但允許的最大充電速率，則與消費者充電池間成本息息相關(guān)。也就是說，從企業(yè)研發(fā)到未來電池的檢測與認證能力，該實驗室足以獨當(dāng)一面。

互補效應(yīng)和第三方再保險

當(dāng)然，無論車企還是電池供應(yīng)商，企業(yè)本身也具備做防水等級、穿刺等測試的能力，為何還需要第三方檢測呢？例如以下兩點：

1、 互補效應(yīng)。有別于車企和電池供應(yīng)商的實驗室，相比偏重性能和壽命的測試，TüV南德的實驗室則是進行深入的可靠性與安全性測試，且使用頻率更高，而對于“投入產(chǎn)出比”不高但專業(yè)性要求較高的實驗，交給第三方反而比自食其力更有效率。所以無論車企還是供應(yīng)商，與第三方認證機構(gòu)都是互補的關(guān)系；

2、 由于設(shè)備、實驗室環(huán)境的差異，任何實驗室與相應(yīng)的測試，都會具有“不確定度”和“測試精度”上的差異，偏差值或偏差范圍是否可接受，也需要第三方的測試驗證。換句話說，從線束、正負極材料到電池供應(yīng)商，各批次產(chǎn)品一致性如何，偏差量是否可接受，都是需要第三方檢測的。由此說來，第三方也是企業(yè)優(yōu)化品控的合作伙伴；

正如南德新能源汽車檢測（江蘇）有限公司董事總經(jīng)理許海亮，在接受車云菌采訪時所言：“但凡測試，我們的目標或者過程，都是相對去擬合實際的情況。”，而“臺架測試”所使用的路譜則來自廠家，一方面TüV南德可根據(jù)廠家需求提供定制化測試；另一方面，通過測試及反映出的問題，TüV南德會為用戶提供報告、產(chǎn)品改進意見甚至相關(guān)標準的細節(jié)，從而反推生產(chǎn)或研發(fā)過程中的潛在問題。

加之企業(yè)在研發(fā)電池或電池包時，從制造原型到投入量產(chǎn)前，每一步都需要嚴苛的測試與質(zhì)量認證，而電池包全生命周期的開發(fā)流程與環(huán)節(jié)中，都需要第三方的介入，只有產(chǎn)品“良率”達到一定水平后，才會從研發(fā)邁向供貨。在該過程中，以TüV南德為代表的第三方機構(gòu)的作用，不僅是提供檢測，技術(shù)服務(wù)、相關(guān)培訓(xùn)甚至借助自身的質(zhì)量控制手段和流程，幫助企業(yè)降低量產(chǎn)產(chǎn)品出現(xiàn)事故后的嚴重程度，以及事故出現(xiàn)概率，都是“第三方”的工作，也是衡量第三方機構(gòu)實力如何的參考項。

行業(yè)與企業(yè)的伙伴

除了根據(jù)企業(yè)需求完成對應(yīng)測試與檢測項目外，TüV南德也是促進動力電池行業(yè)發(fā)展與相關(guān)企業(yè)走出去的伙伴。

比如，TüV南德曾進行過認為觸發(fā)熱失控的測試，觀察排煙、明火到爆炸個極短的時間，以及排除有毒氣體的時間，通過分析事故發(fā)生后對人的危害程度，傳遞出下一階段的產(chǎn)品甚至相關(guān)標準的改進方向。

對動力電池相關(guān)產(chǎn)品而言，從滿足法規(guī)，成為具備最基本安全性要求的市場準入產(chǎn)品，到保證全生命周期內(nèi)都能滿足安全要求，再到通過更嚴苛的企業(yè)標準和質(zhì)量管理實現(xiàn)差異化競爭，第三方機構(gòu)都是企業(yè)的背書者。

眼下，諸如寧德時代等國內(nèi)動力電池及相關(guān)企業(yè)，正逐步走向海外建廠實現(xiàn)供貨的全球化，而TüV南德也是國內(nèi)企業(yè)走出去的出口與伙伴。

首先，電池涉及到化學(xué)安全和危害，要在海外建廠就必須符合當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)和要求，TüV南德可在這方面做咨詢和技術(shù)支持；

第二，建廠設(shè)備設(shè)備出口到歐洲，要有CE認證和技術(shù)認證。會涉及到機械設(shè)備、電氣設(shè)備、測試設(shè)備、通訊設(shè)備等多方面認證，TüV南德的技術(shù)服務(wù)與經(jīng)驗便是優(yōu)勢所在；

第三，TüV南德在海外有非常多的測試機構(gòu)和實驗室，可為企業(yè)在當(dāng)?shù)氐膶嶒灅悠罚ń窈蟠笈砍鲐浀漠a(chǎn)品進行檢測、認證、研發(fā)支持；

第四，在德國，電池?zé)o論是車用還是儲能設(shè)備，都需要通過本地化認證。TüV南德能夠幫助企業(yè)做到真正的出海并符合當(dāng)?shù)匾螅?/p>

第五，我們TüV南德在德國還有培訓(xùn)學(xué)院，可以幫助企業(yè)加強他們的生產(chǎn)性，尤其是有特殊操作要求的工種，幫助企業(yè)落地生根，進入流通市場。

從原材料、零部件、整車的檢測、認證、研發(fā)，到協(xié)助企業(yè)發(fā)現(xiàn)問題完善品控與產(chǎn)品質(zhì)量一致性，再到邁出國門真正走向海外市場，自身擁有的實驗?zāi)芰εc一站式服務(wù)，無疑是TüV南德深耕國內(nèi)市場的核心優(yōu)勢。

小結(jié)：

于消費者，TüV南德是純電動及混動汽車產(chǎn)品安全性認證的代名詞；于我國動力電池行業(yè)，在向高比能、高安全性的發(fā)展之路上，TüV南德在“把關(guān)”之余，從一定程度上說也將推進基礎(chǔ)標準的進一步完善；于相關(guān)企業(yè)，TüV南德則是走出國門并扎根海外市場的橋梁。