吉利鐘情戴姆勒多年是公開的秘密，現在兩者在牽手后終于有了實質性的結晶。

1月8日，吉利和戴姆勒成立的smart合資公司宣布正式落地寧波。

新smart合資公司注冊資金54億元，雙方各持股50%，smart全球總部項目落戶寧波，位于具備研發創新基礎的杭州灣國家級產城融合示范區。另外，smart新車型也將在中國工廠生產，預計2022年開始投放市場并銷往全球。

董事會成員組成同樣勢均，6名合資公司董事會成員由雙方各委派3名代表組成。戴姆勒方代表為唐仕凱（Hubertus Troska）、負責梅賽德斯-奔馳汽車集團全球銷售與市場營銷的貝思格（Britta seeger）及負責生產和供應鏈管理的馬庫斯·謝弗（Markus sch?fer）；吉利控股方代表為吉利董事長李書福，吉利控股集團總裁安聰慧及吉利控股集團常務副總裁、CFO李東輝。

前戴姆勒股份公司董事會主席蔡澈表示，此次合作“是smart品牌發展歷史上全新篇章的開始，新篇章將記載新的車型、進入新的細分市場、開啟業務增長的新階段。”

此事并非突然。2019年3月28日，浙江吉利控股集團和戴姆勒股份公司便宣布雙方將成立合資公司，主要將在全球范圍聯合運營和推動smart品牌轉型。如今二者的共識終于落地了。

為什么是smart？

近三年來，吉利無疑是最受關注的自主品牌。李書福瘋狂“買買買”的全球購行為賺足眼球，吉利沒有放過任何一個良機，遍尋全球范圍內更廣泛的合作。近期引人矚目的是，在2018年年初，李書福大筆一揮，豪擲70億歐元，一舉購得戴姆勒集團近10%股份，吉利控股也因此成為戴姆勒的新晉最大股東。

smart是戴姆勒旗下的豪華微型車品牌，卻因常年拖累整個梅賽德斯-奔馳汽車部門的利潤表現，被逐步邊緣化，經營狀況每況愈下。自2000年為戴姆勒集團100%控股以來，累計虧損達40億歐元，陷入生存危機。

產品性價比與競爭力不足是smart敗北的主要原因。

搭載0.9T三缸發動機的smart forfour，匹配6速雙離合變速器，百公里加速11.9秒，最高售價卻達17萬元，在同等價位消費者擁有更多動力更強、空間更大的緊湊型、中型轎車車型備選。車型小巧和低油耗是smart的最大亮點，隨著全球汽車產業開始走向電氣化，smart的僅存優勢也喪失殆盡。

2018年，smart在美銷量跌至1276輛的歷史低點，同年在歐洲銷量約為9.7萬輛，但品牌仍處于持續虧損的窘境。況且，歐盟排放新規落地實施將近，燃油車將逐漸退出舞臺中央，留給眾多車企電動化轉型的剩余時間已經不多了。戴姆勒已自顧不暇，何況是虧損良久的smart。

加之品牌定位、產品質量、商業模式等方面轉型乏力，smart從2019年意圖加速發力高端電動智能領域，因此在其最大銷售市場之一的中國積極尋求合作伙伴，真正實現商業模式轉型和品牌復蘇。

吉利從經驗和技術上來看，都是一位合適的合作伙伴人選。雙方合作的落地，或將盤活smart的死局，至少戴姆勒將希望寄托于此。

蔡澈認可的是吉利的電動技術，“期待與在電動車細分市場上具有雄厚實力的吉利控股進行合作， 共同設計、研發下一代smart電動車型。新一代產品將在中國市場及全球進行銷售。”根據新車型開發規劃，除了過去主攻微型車外，合資smart未來產品陣容將擴展到緊湊型細分市場，以貼合市場需求并豐富產品矩陣。

“smart具有獨特品牌魅力、核心價值和全球影響力，是全球城市出行與時尚交通的領導者。”李書福肯定到，“吉利控股將進雙方在平等互利的基礎上發揮協同效應，推動smart品牌向電動化、智能化方向轉型，實現smart汽車在全球市場的商業成功。”

主導smart工程研發，吉利真的能打嗎？

根據協議，純電動smart將由梅賽德斯-奔馳的全球設計部門負責設計，吉利控股全球研發中心負責工程研發。

在電動汽車以及數字化發展方面，戴姆勒和smart在華突圍之路確實需要更強勁的助推力，但已有北汽和比亞迪兩個合作伙伴的戴姆勒，為什么偏偏投向了吉利的懷抱呢？

吉利已是連續三年銷量過百萬的汽車集團，且在技術研發上頗下苦功。近十年，吉利控股研發投入累計近1000億元，2018年研發投入超過210億元，占到銷售總收入的6.4%，這一研發投入比例可與一流國際車企比肩。

在打造全球創新研發體系上，吉利同樣大步流星。至今其已建成了五個工程研發中心、五個造型設計中心體系、約2萬名研發設計人員，吉利稱其是支撐品牌力的中流砥柱。另外，吉利擁有創新發明專利近2萬件，旗下產品全部擁有完整知識產權。

模塊化架構是傳統車企立于全球競爭的核心優勢。吉利的四大基礎模塊架構布局在全球范圍內較為完備，已形成BMA、CMA、SPA及PMA四大全球化基礎模塊架構，覆蓋了從純電到燃油、從緊湊型到中大型車型的全面產品布局需求，旗下各品牌得以資源共享并實現規模效應。這將為吉利在車聯網、新能源、自動駕駛領域的建設提供了護城河。

在市場布局方面，吉利認準未來汽車市場回暖的兩大突破口——新能源和智能網聯，這也是戴姆勒尤為看中的一點。2019年，吉利發布純電動轎車幾何A等多款新能源及電氣化車型，形成了吉利、領克與幾何三大品牌平行均衡發展的格局。吉利新能源和電氣化車型2019全年銷量11.3萬輛，同比增長66.5%，已經成為拉動吉利集團銷量增長的新助推器。未來2年，吉利仍將推出30余款純電動及新能源車型。

從新能源技術體系上來看，吉利提出多元化、多線并進的新能源路徑，包含混動技術、純電技術、替代燃料與燃料電池四大技術路徑，擁有300余項新能源領域核心專利，技術的突破使吉利實現100%自主研發，創造屬于中國新能源技術解決方案。吉利的這一切給了戴姆勒將smart的研發拱手相讓的勇氣。

smart會是下一個沃爾沃嗎？

在成功整合運營全球汽車品牌方面，吉利頗有心得。

2010年，吉利集團從福特汽車手中以18億美元收購深陷虧損泥潭的沃爾沃。一年后，沃爾沃汽車全球銷量44.9萬量，同比增長20.3%。在最大單一市場美國，銷量同樣上升24.7%到6.7萬輛；在中國市場，沃爾沃的同比增幅則達到了54.4%。2019年沃爾沃年銷量達70萬，在吉利手中十年間實現了銷量翻倍。

收購不僅使沃爾沃“起死回生”，吉利也在自主品牌轉身為跨國車企的路上邁出了堅實一步。

戴姆勒自然對合作滿懷期待，期盼吉利能像引領沃爾沃一樣，讓smart得到轉型，深耕中國以重獲生機。可smart會是下一個沃爾沃嗎？

在億歐汽車看來，這并非沒有可能。吉利對中國市場的深刻理解、本土化運營經驗以及市場優勢，有望助力smart在中國市場穩步發展。對戴姆勒來說，采用中國工廠代替戴姆勒現有兩座在法國漢巴赫工廠（smart EQ fortwo）和斯洛文尼亞新梅斯托工廠（smart EQ forfour），預計將大幅削減生產smart的勞動力成本，為戴姆勒減輕成本壓力。

吉利的加入也將助力smart完善中國經銷網絡，使其進一步挖掘消費市場潛力，以中國市場為抓手力挽狂瀾。此外，戴姆勒還可以利用smart品牌與梅賽德斯-奔馳品牌的銷售網絡，共享經銷資源，實現高效運營。

因此，smart合資公司將開啟“全產業鏈合作+服務全球用戶”商業模式，雙方計劃在全球范圍內聯合運營和推動smart在高端電動智能汽車領域發展。雙方攜手，發揮各自在研發、制造、供應鏈等領域全球優質資源，建立全新smart品牌運營體系，通過協同實現規模效應。

吉利在合作中有機會全面參與合資公司全球管理運營，扮演輸出綜合體系能力的關鍵角色，為其全球化的發展中再多一份支撐。股權層面的合作落實到具體的制造業項目，也將成為吉利與戴姆勒深化合作的重要抓手，對未來吉利和戴姆勒在資本、汽車制造、營銷渠道及科技出行等領域的多元合作提供更多可能。

南吉利PK北長城，合資誰更勝一籌？

南有吉利，北有長城，這兩家是國內最具代表性的民營自主品牌。“走出去”與“引進來”，是自主品牌贏得國際話語權的關鍵一步，這邊吉利與戴姆勒兩情相悅，那邊長城和寶馬也確認過眼神。而戴姆勒與寶馬本就是豪華車領域的老對手。這兩個組合，頗有看頭。

2019年11月29日，寶馬宣布與長城的合作塵埃落定，其合資項目光束汽車在江蘇張家港正式啟動。項目規劃年產能16萬輛，包括純電動汽車和燃油汽車兩條生產線，主要將用于生產MINI以及新品牌電動車。這也是寶馬集團在全球范圍內首個純電動車合資項目。

據億歐汽車了解，光束汽車的注冊資金為17億元，總投資約51億元，長城汽車和寶馬集團各占50%股份。長城汽車董事長魏建軍在項目啟動儀式上表示：“光束汽車合資項目將會是中國汽車發展史上質量最高、最具創新力和影響力的中外合作。”光束汽車生產的首款產品預計將于2023年面世。

光束汽車在產品質量、影響力和創新力方面的競爭優勢尤未可知，但在創新形式上，走在了眾多合資車企前面——不設獨立銷售渠道、合資雙方共同研發生產、自創立起便定位全球市場。

電動化、高端化和全球化是魏建軍為長城汽車謀定的發展策略。在研發和運營成本高企的形勢下，僅憑單打獨斗難以實現宏觀目標。與長城和寶馬側重于新能源汽車產業鏈中的研發和制造環節不同，吉利與戴姆勒更側重于“全產業鏈合作+服務全球用戶”的合作模式。

億歐汽車認為，吉利與長城的合資項目現在難論高下，但二者正在摸索成為現代化的跨國車企，對中國自主品牌是一個里程碑式的進步，意味著世界一流車企開始認同中國的智能電動化供應鏈和自主創新能力。

聯姻豪華品牌，自主品牌的轉機到了？

作為全球最具活力的汽車市場，中國有實力深刻影響全球汽車市場發展趨勢和行業格局。據麥肯錫報告，2018年，中國電動汽車市場銷量已占全球該領域的35％。預計到2020年，中國電動汽車年銷量將達200萬輛；到2025年，將達到500萬輛左右，市場增長潛力巨大。

這是自主品牌走出去的絕好契機。

在汽車細分產業轉型升級浪潮中，中外合資車企里中方的角色正在改變，用市場換技術的“黃金時代”正在褪去。中國正在逐步掌握主導話語權，逐步占據優勢地位。在中國汽車產業自主創新能力不足、力量孱弱的過去，合資企業中的外方，在產品的研發制造，品牌的運營銷售上都有著絕對的主導權。

新四化的時代浪潮中，中國自主車企迎來與跨國巨頭車企平起平坐，彼此尊重、深化認同的轉機。

如吉利多次強調入股戴姆勒的初衷，是在依法合規、公平透明，兼顧各合作方利益的前提下，尋求更廣泛的合作機會，通過協同與分享來占領技術制高點。其中的關鍵詞是“兼顧利益”和“協同分享”，在尊重的前提下相互借力，優勢互補。

李書福表示將充分尊重smart的品牌主張，推動smart品牌向電動化、智能化、高端化方向發展。在入股戴姆勒之時，李書福同樣表明不會通過收購戴姆勒具有表決權的股份而去獲得監事會的席位，堅持不影響或干涉戴姆勒的發展戰略。

現任戴姆勒股份公司董事會主席康林松同樣表示：“在智能電動汽車領域，吉利控股具有雄厚實力。期待與吉利控股的持續合作，共同將最優質的產品與服務推向全球市場。”

中外合資雙方互相依存的生態關系已經形成。

合資本身并非破局的關鍵，規模效益、品牌效益、產品力的提升，相互借助優勢資源與優勢技術才是合資的主要目的。對自主品牌來說，打鐵還需自身硬，強化自身技術硬實力是走出去的前提。其次，靈活采用適用的合資模式，才能實現雙方利益共贏、優勢共享。隨著產業的轉型發展，更多深入合作必將源源不斷涌現。

聯結中國制造業與全球產業，為全球市場輸出中國創造，是中國合資車企的重要價值所在。