去年底，自動駕駛的領(lǐng)頭羊，Google 旗下的 Waymo CEO John Krafcik 說，在未來的幾十年內(nèi)，自動駕駛技術(shù)還無法做到無處不在， 無人駕駛汽車也將一直存在限制。

行業(yè)老大哥都無奈地坦白說搞不定了，市場一片慌亂。

但大家很會變通，終極目標(biāo)短期搞不定，就必須現(xiàn)實(shí)點(diǎn)，考慮落地可能性，高速無限制場景的無人駕駛搞不定，就降維去低速限定場景找機(jī)會，也許是個(gè)不錯(cuò)的思路。

首先我們給人駕駛分個(gè)層，場景從無限制-室內(nèi)外限定區(qū)域-純室內(nèi)，速度從高到低，體型從大到小，把無人駕駛從上到下、從難到易大致可分為五個(gè)層級。（如下圖所示）

第一層級（最難，遙遠(yuǎn)）：高速，無限制場景，L4級載人無人駕駛

直接載人上路，面對無限制復(fù)雜場景，風(fēng)險(xiǎn)和難度都很大，「Waymo」就是直接去攻這個(gè)方向，現(xiàn)在看來，短期較難實(shí)現(xiàn)。

第二層級（較難，探索）：載貨無人駕駛，簡單限定場景，高速

既然載人太危險(xiǎn)，無限制上路太復(fù)雜，那就載貨，在車和人較少的干線或礦區(qū)嘗試，今年還能融到錢。

比如，今年3月剛?cè)诘劫Y的「踏歌智行」，專注做礦區(qū)無人駕駛（場景相對簡單，礦區(qū)人少，危險(xiǎn)系數(shù)低，載物而不是載人）;

還比如，前不久融到資的「圖森未來」和「智加科技」，做無人駕駛卡車（場景相對簡單，倉到倉干線運(yùn)輸人較少，危險(xiǎn)系數(shù)低，載物而不是載人）;

第三層級（難，積極嘗試）：室內(nèi)外限定區(qū)域場景，低速，大型

場景進(jìn)一步限定，比如限定在園區(qū)、社區(qū)、公園等，同時(shí)速度降低。

原來有人駕駛的商用掃地車改成無人駕駛，讓原來固定不動的自動零售柜，加上無人駕駛，在公園跑起來，都是落地應(yīng)用。

比如，無人掃地車就有「高仙機(jī)器人」「智行者」「深蘭科技」等廠商重點(diǎn)布局，據(jù)說賣得還不錯(cuò)。

另外無人零售車（無人駕駛的自動零售柜），有「新石器」「行深智能」等創(chuàng)業(yè)公司在做;

看到新聞，新石器號稱簽署了5000臺無人零售車的戰(zhàn)略協(xié)議，賣到迪拜的哈里發(fā)塔下。想象一下，未來你在迪拜就能看到很多穿梭自如會跑的自動便利柜了，中東真土豪。

第四層級（有望快速落地，本文重點(diǎn)關(guān)注）：低速、小體型、室內(nèi)外限定區(qū)域場景

場景進(jìn)一步限定簡化，體型控制到紙箱大?。▋r(jià)格進(jìn)一步壓縮），主打最后一公里配送、新零售等場景，正待快速落地。

通過觀察，物流電商、外賣平臺對這塊需求極大，關(guān)注度很高。

國外的亞馬遜，國內(nèi)的菜鳥、京東、蘇寧、美團(tuán)等紛紛推出了自己的無人小車，去解決最后一公里配送問題。

第五層級（成熟落地）：純室內(nèi)場景，低速，場景簡單

比如，掃地機(jī)器人就可以看作自動駕駛的最簡化落地和目前最成熟最大規(guī)模的應(yīng)用實(shí)例。

兩大巨頭表現(xiàn)強(qiáng)勁，「科沃斯 603486」18年?duì)I收已達(dá)56.94億元實(shí)現(xiàn)凈利潤4.85億元;「石頭科技」申報(bào)科創(chuàng)板已過會，從16年?duì)I收的1.83億元猛增到18年的30.51億元，19年前三季度也已實(shí)現(xiàn)營收30.3億元，增長飛快。

小結(jié)

無人駕駛各層級來看，第一、二層級還有距離，第三層級在積極落地為無人駕駛積累經(jīng)驗(yàn)，第五層級已經(jīng)實(shí)現(xiàn)得比較好。

第四層級的低速、小體型、室內(nèi)外限定區(qū)域場景，面向最后一公里配送或新零售等場景，有希望快速落地鋪開，值得重點(diǎn)關(guān)注。

責(zé)任編輯：ct