1 月 14 日訊，特斯拉已更新其超級充電站（Supercharger）的計費政策。車主在充電時，除了要支付充電費用外，可能還要支付其他用電成本，如 HVAC（供熱通風與空氣調節）系統和電池加熱器等

在很長一段時間里，特斯拉的超級充電站都是免費使用的。或者說，使用費用都包括在車輛價格中。但在過去的兩年中，特斯拉開始轉向付費使用模式，以資助其充電網絡的增長。

上周末，特斯拉向員工發送了一份備忘錄，稱公司正在更新對車主使用超級充電站計費的計算方法，準備計入用戶使用的所有電量。

特斯拉稱：“用來計算車主使用超級充電站的費用的方法已經更新。在使用期間，車主還將為 HVAC 系統、電池加熱器和其他項目消耗的電量付費。而之前，車主只需為電池充電所消耗的電量付費。”

特斯拉表示，新的計費方法能夠更準確地反映出特斯拉為客戶提供的價值，以及特斯拉汽車充電產生的成本。特斯拉話預計，在“極端氣候”條件下，車主在充電過程中的能耗可能會相差 10 千瓦時到 25 千瓦時。

特斯拉在備忘錄中稱：“如果車主在充電過程中使用某些比較耗能的功能，如空調和供暖等，其用電量會顯著增加。這種情況在極端氣候下更有可能出現。與之前相比，極端氣候條件下計費的電量可能會增加 10 千瓦時至 25 千瓦時。”

當然，這僅適用于特斯拉能夠按千瓦時對充電時段進行收費的地區。在部分市場，相關法規要求特斯拉按充電時長來收費。

對此，有分析人士稱，事實上這看起來像是特斯拉一開始的疏忽。對一次充電過程中的總用電量收費是公平的，而不僅僅是電池組充電所用的電量，因為特斯拉同時支付了這兩項費用。

但是，希望特斯拉能有更清晰的方法來準確計算充電時段及其成本。因為之前已經有用戶投訴稱，特斯拉錯誤地向他們收取了充電時段的費用。此次增加額外費用后，可能給車主造成更多困惑。

華爾街看好特斯拉中國發展前景 認為特斯拉將在中國攫取巨大市場份額

雖然特斯拉最近在中國實施的降價措施將有助于促進其銷量，但“中國電動汽車領域的競爭仍然激烈，有一些價格更低的替代品。”

據報道，當談到特斯拉在中國的前景時，華爾街的想法很樂觀。上周，首批 Model 3 轎車開始從該公司的上海裝配線下線。華爾街分析師認為，億萬富翁企業家伊隆 - 馬斯克（Elon Musk）的電動汽車制造商有望在全球最大的汽車市場上攫取巨大的市場份額。

明尼阿波利斯投資銀行派珀 - 桑德勒（Piper Sandler）的高級研究分析師亞歷山大 - 波特（Alexander Potter）寫道，“如果特斯拉 Model 3 在美國的市場份額能在中國復制——如果這一邏輯也延伸到 Model Y——那么特斯拉僅在中國的年銷量最終就會超過 65 萬輛。”他將特斯拉股票的目標價從 423 美元上調至 553 美元。

特斯拉占據了美國豪華轎車市場 18.9%的份額，在過去的 12 個月里售出了 18.3 萬輛 Model 3。

波特表示，在中國持有類似的市場份額將產生超過 36 萬輛 Model 3 的年銷量。他還補充說，在中國 SUV 市場占據類似的市場份額將產生額外 29 萬輛汽車的銷量。

然而，特斯拉的中國業務要達到這樣的水平還需要時間。波特預計，特斯拉在 2020 年將交付 11.2 萬輛電動汽車；在 2022 年，這一數字將增至 39.9 萬輛。

特斯拉方面則表示，它希望其上海超級工廠每年生產 25 萬輛汽車。

洛杉磯投資銀行韋德布什證券公司的董事總經理丹 - 艾夫斯（Dan Ives）表示，雖然特斯拉最近在中國實施的降價措施將有助于促進其銷量，但“中國電動汽車領域的競爭仍然激烈，有一些價格更低的替代品。”

在特斯拉進軍中國市場之初，它的最大的電動汽車競爭對手之一正在中國不停地燒錢。被稱為“中國特斯拉”的蔚來汽車在 2019 年第三季度虧損 3.528 億美元，現金余額降至 2.743 億美元。該公司表示，它的持續運營取決于其“獲得足夠的外部股權或債務融資資金”的能力。

中國的其他電動汽車制造商包括沃倫 - 巴菲特（Warren Buffett）支持的比亞迪、沃爾沃的母公司吉利汽車集團以及大眾和通用汽車的合作伙伴上汽集團。

他說，“2020 年對馬斯克及其公司來說是關鍵的一年，因為隨著開拓中國市場和實施馬斯克的宏偉的電動汽車愿景，特斯拉將迎來看漲人士期待已久的一年。不過，艾夫斯稱，該公司也有可能“再次遭遇挫折”。在這種情況下，“空頭將很快走出冬眠模式”。

他維持了給予特斯拉股票的“中性”評級和 370 美元的目標價。