在特斯拉“減配門”事件爆發一周后，工信部出手了。3月10日，工業和信息化部（下稱“工信部”）裝備工業一司針對特斯拉Model 3車型部分車輛違規裝配HW2.5組件問題約談了特斯拉（上海）有限公司。責令特斯拉（上海）有限公司按照《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》有關規定立即整改，切實履行企業主體責任，確保生產一致性和產品質量安全。

　　此前的3月2日，特斯拉被爆存在減配行為。有車主發現，自己購買的特斯拉Model 3在官方的環保清單上標注的是“HW3.0芯片”，而實際搭載的卻是HW2.5芯片，后者是更低一級的組件。

　　隨后，有更多的國產和進口車主都發現了芯片不匹配的情況，這些車主陸續地向特斯拉官方和315平臺進行投訴，使得特斯拉掉入“減配門”之中。

　　3月3日，特斯拉向發來其官方聲明，表示自2月10日特斯拉上海工廠開始復工復產后，基于供應鏈狀況，一部分標準續航升級版Model 3車型安裝的硬件為HW2.5。

　　根據聲明，所有選裝FSD的客戶，特斯拉已經為其安裝了HW3.0，而對于現階段沒有選裝FSD功能的Model 3，聲明稱其所搭載的HW2.5和HW3.0版本“在駕乘體驗和使用安全上基本不存在區別”。

　　與此同時，特斯拉表示，隨著產能以及供應鏈恢復，將按計劃陸續為控制器硬件為HW2.5的國產Model 3車主提供免費更換HW3.0的服務，有更換需求的用戶可通過特斯拉服務中心預約。

　　但對于為何沒有在消費者提車之前就予以告知，特斯拉至今未給予官方回應。

　　兩天后的3月5日，特斯拉創始人馬斯克在推特上回應“減配門”稱，“奇怪的是，那些投訴的車主其實并沒有訂購FSD。或許他們不知道，如果在車輛交付后又訂購了FSD，車載計算機也是可以免費升級的。” 這一回應只聚焦銷售政策的調整和說明，對“為何不事先告知中國消費者”卻避而不談，馬斯克避重就輕的回應以及態度更加劇了消費者的不滿。

　　據了解，在美國市場，特斯拉官網顯示裝備HW3.0芯片需要“購買FSD”這一前提條件。

　　而特斯拉官方表示在沒有裝FSD的情況下，HW2.5和HW3.0差別不大，這一說法引起了爭議。

　　據了解，HW3.0為特斯拉自主研發，而HW2.5由英偉達提供。相比HW2.5，HW3.0擁有更強的圖像處理能力和計算能力，成本卻低了20%。

　　業內認為，馬斯克此前宣布全面鋪開HW3.0，一方面是為消費者提供更好的駕駛體驗，另一方面也是為了實現規模效應分攤研發成本。

　　而有特斯拉車主指出目前HW3.0芯片多了一項識別交通隔離樁桶（雪糕筒）的功能，此外有業內人士認為，FSD后續識別交通信號燈和停車標志、在城市街道中自動輔助駕駛等功能需要HW3.0硬件作為支撐。

　　與此同時，有車主擔憂后續更換芯片帶來的車身損耗和時間成本。“這個沒有什么損耗，否則也不會提出OTA升級的說法，時間上據我所知大概在1個小時。”一位特斯拉內部人士對經濟觀察記者表示。

　　目前，已有多位車主投訴特斯拉“減配”事件構成欺詐，要求其按照《消費者權益保護法》予以“退一賠三”。

　　除了此次的“減配”事件外，特斯拉在華發展一直爭議不斷。

　　此前，特斯拉對車型多次起火事件未能說明原因，并且在產品調價上十分反復，這些都引起了消費者的不滿。據媒體統計，特斯拉在中國上市以來，召回了17306輛汽車。

　　特斯拉生產總監離職

　　據國外媒體報道，兩名消息人士透露，特斯拉公司生產總監賈廷德·狄隆（JatinderDhillon）已經于近日離職。透露消息的兩位消息人士曾與狄隆一起在該公司位于加州弗里蒙特的工廠共事。狄隆的LinkedIn頁面顯示，他在特斯拉已經工作了7年多的時間，在離職以前，其工作是在弗里蒙特工廠內負責Model3車型的生產。當前他尚未透露自己離職的原因。特斯拉與狄隆都沒有立刻對置評請求做出回應。

　　消息人士還透露，在過去兩年中，Model3在弗里蒙特工廠內的產能提升也經歷了波動，但是在狄隆的帶領下，該公司最終在2019年底將Model3的產能提升到了最高的水平。