引言：在蒙羅拆解電池系統中一共分了三個視頻，Pack整體、Pack內部和模組結構。這篇文章我們介紹第二個視頻，也就是他把電氣部分從系統上拿下來以后發一些的改進。目前Pack發展到現在，已經形成了殼體、（大）模組和電氣總成三個單元，整體被大大簡化了，ModelY主要在Pack上做的事情就是做了一些工藝層面的優化。

　　01美國的交通數據

　　這三期視頻分別揭示了目前能觀察到的主要差異

　　表1三期視頻蒙羅老爺子觀察到的差異

　　這期視頻里面，比較顯著的變化就是這個電氣總成Panel的兩部分，如下圖所示：

　　圖1電氣Panel之下的變化

　　在湯姆·納爾迪的拆解Model3的視頻里面，這個電氣總成的Panel是直接和上蓋一起扒下來的，在Pack組裝過程中是可以先把下面的底板放上去，然后再是把上面的電氣Panel在子線上面組裝完成后，再裝上去。整個Pack主要在一些固定結構，螺釘的數量上面有所簡化。

　　圖2兩個包的整體結構是完全一致的

　　所以總的來看，從Model3到ModelY是一個漸進的優化過程，可能本身Model3我們已經的那個，就是在不斷地生產和使用中也在變。只不過我們通常理解的豐田的精益生產的好多東西，也在特斯拉改進這個Pack，用大量自動化過程中也在考慮怎么最優化制程，怎么降本。

　　02什么主導了特斯拉的優化過程

　　我傾向于認為，目前Tesla的工程師主要分為幾個部分去考慮問題：

　　1）平臺式的躍進：在大的方向上面今天調整，主要是從Roadster模組、ModelS/X模組到Model3/Y模組的切換，在大的切換中，相應的PTC簡化、熱泵系統導入等等都算是謀定而后動的。很多大的方向定下來能用很多年

　　2）設計VAVE：感覺這里最多的還是在電子電氣層面的集成化，還有功能的簡化，如CMU板級的優化和采樣的優化，這里面也是不斷地嘗試。我覺得最重要的還是有一個非常強大的診斷數據收集系統，可以把大量的數據往回發。否則按照我們傳統的設計、仿真、驗證的過程，完全跟不上

　　3）工藝VAVE：昨天看到的很多有關于工時、關于膠水的使用，從整體的效果來看應該是

　　4）采購壓價：這個事情最重要的就是電芯層面給供應商傳導最大的壓力，松下利用規模讓松下感受到依賴特斯拉的恐懼，然后局部導入LG和SDI，在中國從松下到LGChem，然后在中國選擇寧德作為區域乃至全球議價的手段，壓不動了就自己上（這里面有很多的前期準備工作，早在最初與松下不合就已經籌備了）。

　　小結：在和冬瓜的幾位朋友聊涉及特斯拉工程開發組織結構和決策過程，我覺得這些是完全分不開。后面我們會單獨把這個話題展開，這種美式硅谷主導的組織文化，融合各式各樣來自美國的工程師和科學家之后，比德國汽車產業界依賴于流程開發（沒有流程就干不下去）和我們國內的自由發展（我們的DV、PV還有各種開發性試驗，如何和快速的變更和改進相結合）的模式到底平衡點在哪里。