車聯網概述

目前，無人駕駛的技術體系可分為自主式智能與網聯式智能兩大類。自主式智能主要依賴車載傳感器來感知信息，并輔之以高精度地圖和高精度定位技術。在智能化交通基礎設施尚未普及，V2X車用通信技術也不夠成熟的情況下，自主式技術路線是當前智能駕駛發展的主流路線。然而，隨著智能駕駛向更高級別發展，自主式智能對車載計算芯片、傳感器的要求愈發嚴苛。從單個汽車來看，這無疑帶來了成本控制、功耗控制等多方面的巨大壓力；從整個交通系統來看，節點間信息交互的滯后降低了單節點高度智能化的效能。

網聯式智能（即車聯網）以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，按照約定的通信協議和數據交互標準，在車與X（X：車、路、行人及云端等）之間，進行無線通訊和信息交換。隨著公路等基礎設施的網聯化程度提升，以及V2X車用通信技術的快速產業化應用，局部交通道路信息感知、高精度定位等均可依賴外部通信提供，不僅可以大幅降低車輛的成本，以及車輛對車載軟硬件的依賴和要求，亦可提升車輛可靠性。

車聯網技術體系

車聯網的實現路徑主要可分為DSRC和C-V2X兩種。DSRC是一種專用短程高效通信技術，它可以實現小范圍內圖像、語音和數據的傳輸，具有傳輸速度快、受干擾程度小、安全性好等優勢。但其通訊覆蓋距離短，且需要針對基礎設施進行大規模改造和投入。DSRC由美國、歐洲、日本主導，發展較早，已具有完整的產業鏈結構，目前由福特、豐田等車企推動，主要應用場景包括電子收費系統、道路交通信息系統、車輛監管及防盜功能、公共交通管理、安全行駛支持、特種車輛管理和緊急救援等。

C-V2X即基于蜂窩的車聯網技術（Cellular V2X），由LTE系統發展而成，將由LTE-V2X向LTE-eV2X和5G-V2X逐漸演進。LTE-eV2X的目標是在保持與LTE-V2X兼容性條件下，進一步提升V2X直通模式的可靠性、數據速率和時延性能，以部分滿足更高級的V2X業務的需求。雖相較于DSRC，C-V2X技術起步較晚，但測試與驗證進展迅速，2017年6月C-V2X標準確立，預計2020年可實現小規模部署。短期內C-V2X網絡將以LTE-V2X為主導，最終車聯網將是5G-V2X與LTE-eV2X等多種技術共存的狀態，主要實現編隊行駛、無人駕駛、傳感信息交互和遠程駕駛等。

相較于DSRC，LTE-V2X有望后來居上，成為車聯網的主流技術路線。在技術層面，LTE-V2X在延遲時間、覆蓋范圍等方面具有顯著的性能優勢，技術演進路線更明晰，應用空間更廣闊。在終端層面，LTE-V2X的蜂窩通信模塊和V2X通信模塊可共用同一塊芯片，有效降低芯片復雜度及芯片成本。LTE-V2X具備蜂窩通信功能，可以大幅增加遠程應用功能，提升車與萬物之間的互聯互通能力。終端部署方面，LTE-V2X可以通過現有的LTE網絡基站設備進行升級從而實現部署，而DSRC則需要安裝新的路測設備。

趨勢與展望

車聯網在汽車中的具體應用包括遠程診斷、導航和信息娛樂、車隊管理、安全和安保等。安全與保障是全球市場增長最快的領域，在預測期間的復合年增長率約為16%。道路交通事故數量的不斷增加和嚴格的安全法規引入是導致這一領域增長的主要因素。信息娛樂系統需求的日益增長也正在推動車聯網市場的發展。

車聯網的作用遠不止車載娛樂與安全輔助功能，自動駕駛、編隊行駛、車輛生命周期維護、傳感器數據眾包等都需要安全、可靠、低延遲和高帶寬的連接。尤其是L4、L5級別的無人駕駛傳輸時延需要低于10ms。因此車聯網成為L3以以上等級的智能網聯汽車的必要條件，將成為道路安全和無人駕駛應用落地的關鍵推動力。隨著車載通信技術的產業化進程不斷推進，單獨的車輛個體概念將逐步退出，并轉向一個空間或區域內整體的交通體系，逐步形成新模式、新路徑。
? ? ? 責任編輯：tzh